小發(fā)明解決施工大難題

　　深圳分公司范和港大橋項目積極開展“五小”科技攻關活動，通過自行設計、制作“扁擔梁”提升系統(tǒng)，不僅解決了移動模架施工過程中墩柱高度變化帶來的牛腿安裝難題，而且節(jié)省了200多萬的成本，提高安全性能，縮減了施工周期。
　　范和港大橋全長2741米，其中引橋長2137米，引橋上構采用移動模架現(xiàn)澆40米、50米預應力砼連續(xù)箱梁。由于該橋的造型是引橋的高度整體上從兩邊向中間緩緩提升。在移動模架推進過程中，隨著引橋墩柱高度的增加，牛腿安裝的難度也在不斷加大，原來單純地依靠50噸、70噸吊車就可以完成的牛腿安裝方法已經(jīng)無法適應在高墩柱上的安裝作業(yè)的要求。
　　能否提高吊車的噸位，采用80噸、100噸的吊車來安裝？施工棧橋荷載滿足不了要求，不可行。陸上不行，技術員們又將目光投向海上，是不是可以租個浮吊呢？簡單省事。經(jīng)過一番考慮也被否定了，理由一是成本太高，一臺200噸的浮吊每月租賃費就達20萬左右；二是所在海域為淺水區(qū)，且潮汐明顯，浮吊作業(yè)受限較多……一個個方案提出來又被否定，這著實讓分管箱梁施工的副經(jīng)理石雅水傷透了腦筋。憑著二十多年的橋梁施工經(jīng)驗，老石想到了小時候挑扁擔的經(jīng)歷：既然陸上、海上的都不行， 為什么不在墩柱自身上做做文章？心里有了底，思路也逐漸清晰了。在他的帶領下，技術員從各個角度拍回照片，針對墩柱高度增加的情況，深入研究墩柱的特點和受力結構，通過不斷論證、嘗試，最后根據(jù)扁擔受力的原理巧妙地利用墩柱自身結構特點設計了一個懸臂梁吊架系統(tǒng)。由于該懸臂梁的工作原理和外形像扁擔，技術員形象的稱它為“扁擔梁”。
　　利用“扁擔梁”系統(tǒng)安裝牛腿時，先用50噸汽車吊將由兩根15米雙拼H700型鋼組拼而成的“扁擔梁”吊裝在墩柱頂部的墊石上，用精軋螺紋鋼將其與墩身進行錨固，然后將一對牛腿分別轉(zhuǎn)運、安放到預先放置好的托架上，通過“扁擔梁”兩端預先配置好的5噸卷揚機同步提升至墩柱預留孔高位置時，最后用液壓油缸實現(xiàn)牛腿的橫移就位。
　　“扁擔梁”系統(tǒng)不僅實現(xiàn)了廢舊材料的循環(huán)利用，提高了現(xiàn)有設備的使用率，對比租用浮吊，直接減少成本支出200多萬元；而整個安裝過程最大限度地實現(xiàn)了人機分離，提高了安全系數(shù)。由于“扁擔梁”安裝、使用和拆卸過程簡單易行，它在提高效率，縮減工期上的優(yōu)勢也極為明顯。以前僅通過吊車吊裝兩個牛腿一個工序就需要兩天時間，現(xiàn)在一上午就可以完成，大大地壓縮了現(xiàn)澆箱梁的施工周期。（魏鋒  周衛(wèi)松）