在創(chuàng)新中奮進

——記公司第六屆“十大杰出青年”易新建

他，只有職高文化，卻通過自己不懈努力，刻苦學(xué)習(xí)，積極探索，大膽創(chuàng)新，解決了不少船舶機械設(shè)備故障，特別是液壓系統(tǒng)長期存在的一些問題，并且在一些大型船舶的修理改造過程中屢屢提出合理化建議，受到公司領(lǐng)導(dǎo)和修船專家的高度贊評，逐漸成為水工分公司液壓系統(tǒng)方面的土專家。他，就是現(xiàn)任水工分公司船舶工程處航工樁5船舶的輪機長易新建。

在水工分公司，“小易”遇事愛琢磨是出了名的，無論是作為一名普通的加油工，還是任船干，他遇事愛留心觀察，動腦筋，想辦法，虛心向人請教，查閱資料，不斷地積累，使他逐步成長為青年職工中的佼佼者。

早在1996年，易新建還是航工樁7船上的二管輪。當(dāng)年，航工樁7遭遇“7.31“海損事故后到廣州黃浦船廠大修，作為航工樁7的一份子，強大的責(zé)任感和使命感讓易新建忘我地投入到修船工作中。在整個修船過程中，他積極協(xié)助公司監(jiān)修小組做好修船工作，參與修船小組的討論、研究，虛心向液壓專家謝道平工程師學(xué)習(xí)，結(jié)合修船中的工作實踐，從開始對一個最普通的閥件的摸索和認(rèn)識到后期能運用理論原理獨立處理系統(tǒng)原理的分析和故障點的確認(rèn)、排除，從而提高了自己的業(yè)務(wù)水平和專業(yè)理論水平。由于樁7的設(shè)備系統(tǒng)被海水侵蝕嚴(yán)重，大修出廠后的航工樁7在生產(chǎn)過程中常常出現(xiàn)設(shè)備運轉(zhuǎn)不正常，故障頻出的現(xiàn)象。在緊張忙碌的工作之余，易新建擠出所有空余時間全面自學(xué)液壓方面理論知識，對照設(shè)備圖紙與機艙同志們一起對設(shè)備故障點一個一個進行分析、處理排除，盡最大可能使船機設(shè)備在最短時間內(nèi)達到正?；?，從而保障了航工樁7在生產(chǎn)工作中的連續(xù)性和安全性。

1999年，因工作需要，易新建被暫調(diào)到長旭打樁平臺工作。上平臺工作后，他仔細檢查了平臺上各種設(shè)備的使用性能，徹底恢復(fù)了液壓抱樁器和180T吊車行走、扒桿上下活動的性能，為我局在環(huán)境惡劣海域采用平臺打樁施工積累了經(jīng)驗。

2000年，航工樁7在寧波鎮(zhèn)海煉化碼頭施工作業(yè)時，樁7主機離合器旋轉(zhuǎn)頭突然損壞，離合器無法接排，使整個液壓系統(tǒng)癱瘓，施工作業(yè)無法進行。當(dāng)時船沒有該元件配件，而且該元件是進口產(chǎn)品，如果當(dāng)即采購的話，到貨時間最少也需要一個月，且費用昂貴，業(yè)主焦急萬分。時間不等人，根據(jù)該元件的功能作用，易新建向機務(wù)部門提出由他自行設(shè)計一個旋轉(zhuǎn)接頭，上級部門采納了他的建議。旋轉(zhuǎn)接頭加工成型后，經(jīng)調(diào)試，安裝運行正常，其功效完全能替代原有功能，從而大大縮短了修理時間，節(jié)省了修理費用，保證了寧波鎮(zhèn)海煉化碼頭按期順利的完工沒有因此而受到影響。航工樁7因此受到業(yè)主的高度好評。

2002年，公司決定對樁7打樁性能進行升級改造，作為航工樁7輪機長，易新建日夜盯在改造現(xiàn)場整整八個月。根據(jù)以往使用情況，對原有船機設(shè)備不合理的地方以及改造設(shè)計使用不便的地方提出了多條合理化建議和改造方案，得到了修船小組的采納和肯定。

2003年，易新建由于表現(xiàn)出色，被公司急調(diào)航工樁5任輪機長，委以重任。航工樁5因船舶老化，設(shè)備性能急劇下滑。上船后，易新建迅速解決了甲板絞車跑車現(xiàn)象，并對液壓系統(tǒng)液壓油外泄現(xiàn)象予以修復(fù)根治，對停用多年的4號主絞車進行了修理，使甲板機械設(shè)備性能都恢復(fù)正常。之后，為了讓航工樁5這艘1973年出廠的船舶滿足現(xiàn)代施工工藝的要求，易新建積極探索，大膽挑戰(zhàn)原船動力系統(tǒng)設(shè)計，提出切實可行的改進方案。航工樁5在工作時的移船多數(shù)是橫向平移，主要是靠松一舷的絞車同時收另一舷的絞車來實現(xiàn)的，然而，當(dāng)遇到水流較急、較大的施工環(huán)境，航工樁5向上水方向移船時上水舷側(cè)的兩臺絞車就無法克服水流阻力正常移船。易新建通過觀察發(fā)現(xiàn)樁五同舷側(cè)受力大的兩臺絞車總是不能滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，造成絞車?yán)Σ粔?。易新建結(jié)合樁5船四臺移船絞車設(shè)計布圖分析，認(rèn)為這四臺絞車的動力編組存在一定的不合理，同一舷側(cè)的兩臺絞車都由同一動力源油泵供油，而且這兩臺絞車的液壓馬達是串聯(lián)連接在一起的，這樣在大負(fù)載狀況也就無法保證兩臺絞車同時都能獲得最大輸出功率。在前不久，樁5升級改造時易新建向修船小組提出了改變這四臺絞車供油編組方案，改同舷供油為異舷供油（即同一舷的兩臺絞車分別由兩個動力源油泵獨立供油），使其在大負(fù)載狀況時絞車能發(fā)揮其最大的輸出功率，保證在生產(chǎn)過程中船舶的正常移動。工作中，易新建還發(fā)現(xiàn)，航工樁5甲板絞車的剎車系統(tǒng)油路與執(zhí)行系統(tǒng)中離合器的油路是相互獨立的，當(dāng)一個系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，在操作人員作出反應(yīng)之前甲板絞車會出現(xiàn)短暫的失控狀態(tài)，隨時可能會發(fā)生安全事故。他就結(jié)合這兩個系統(tǒng)的工作原理，憑著自己在船舶液壓系統(tǒng)方面經(jīng)驗的積累，提出在這兩個系統(tǒng)之間增加一個互鎖裝置。使得當(dāng)其中一個裝置失效時，另一個裝置能迅速作出反應(yīng)，消除了這一事故隱患。

對于船舶出現(xiàn)的設(shè)備故障，易新建從不簡單放過，而是采取治本的方法予以解決。航工樁5在使用過程中曾經(jīng)就出現(xiàn)過因為剎車螺桿斷裂導(dǎo)致樁錘落水的事故。易新建分析事故原因認(rèn)為剎車螺桿的斷裂主要是因為螺桿跟隨剎車油缸的伸縮而存在一個小范圍位移和一定的小角度擺，在運動中使螺桿受力與滾筒切線方向產(chǎn)生一個小的夾角，使得剎車螺桿除了主要受一個軸向拉力外還隨一個徑向彎曲力，在長期的往復(fù)運動過程中，螺桿受到往復(fù)彎折而斷裂。為此，易新建向修船小組提出對剎車螺桿的聯(lián)接形式進行改動，在原彈簧鋼板的未端增加一對耳板，讓剎車螺桿通過軸銷與耳板聯(lián)結(jié)在一起。經(jīng)過這種連接改變后，剎車螺桿和剎車彈簧鋼板就通過一個回轉(zhuǎn)軸連接在一起了，而不是原來的固定連接了。做出這種改動后，當(dāng)剎車螺桿再跟隨油缸動作時，原來存在的那種小角度擺動就轉(zhuǎn)變成為回轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)，而剎車螺桿不再隨徑向彎曲力了。使剎車螺桿的使用壽命得到很大程度的延長，消除了事故隱患。

易新建作為輪機長還十分注意對機艙設(shè)備和人員的管理，嚴(yán)格執(zhí)行船舶星級制管理制度，機艙工作職責(zé)、安全職責(zé)責(zé)任到具體每一個人，分工清晰，責(zé)任明確，工作思路條理清晰。在他帶頭示范下，大家輪機日志等填寫規(guī)范，機艙內(nèi)各工屬具擺放有序。同時，易新建還積極配合船長的船舶施工生產(chǎn)、安全、船舶調(diào)度的整體安排，做好各項工作，保持船舶整潔的船容船貌，良好的設(shè)備工作狀態(tài)。航工樁5是一艘老舊船舶，但由于設(shè)備保養(yǎng)及使用得當(dāng)，2005年沉樁近2000根，2006年克服了丹東、東營、蘆潮港等水域施工環(huán)境惡劣，陣風(fēng)襲擊頻繁等不利因素，全年完成沉樁1226根，完成產(chǎn)值達1440余萬元，單船創(chuàng)利潤800多萬元。

自古忠孝兩全。一心撲在工作上的易新建也就自然對親人有著太多的歉疚。2006年春節(jié)期間，航工樁5在上海電氣臨港重件碼頭施工，妻子看到他幾年春節(jié)都沒在家過，就特意帶上女兒趕到上海想和他一個團圓年，船上同志們都勸他趁著過年的機會讓他帶頭妻子和女兒到上海市內(nèi)陪她們玩一天。易新建卻堅持說現(xiàn)在施工任務(wù)這么緊，緩一緩再上岸吧，現(xiàn)在工期不能耽擱，即使現(xiàn)在上了岸，心里也會不踏實。我對家庭有著一份深深的責(zé)任感，為此我更是要認(rèn)真工作，只有把工作干好了，企業(yè)效益好了，個人才會有好的回報，這也是對家庭的一種回報。

易新建無怨無悔地在船舶上奉獻著自己青春，揮灑著辛勤的汗水，執(zhí)著地在為實現(xiàn)百年二航的夢想中實現(xiàn)著自己的人生夢想，用自己的智慧與勤奮譜寫著人生的美好，在創(chuàng)新中不斷奮進。