京藏高速公路那曲至拉薩段（簡稱“那拉高速”）位于素有“世界屋脊”之稱的青藏高原的西藏境內(nèi)，位置偏遠(yuǎn)、高寒缺氧，晝夜溫差大，平均海拔4500米以上，是目前世界海拔最高的高速公路。其全長227公里，設(shè)計時速120公里，于2021年8月21日通車，這標(biāo)志著西藏自治區(qū)高等級公路通車總里程突破1000公里。

那拉高速二標(biāo)起于那曲縣香茂鄉(xiāng)，經(jīng)過古露鎮(zhèn)、當(dāng)雄縣烏瑪塘等5個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，全長約85公里，共有橋梁57座，主線采用雙向4車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。中交二航局承建那拉高速二標(biāo)第四分部，全長9.7公里，于2018年進場施工，二航建設(shè)者克服了施工環(huán)境復(fù)雜、高原嚴(yán)重缺氧等困難，高質(zhì)量完成了項目建設(shè)。

保障輸油管道“生命線”

格拉輸油管線起自青海格爾木市南山口首站，止于西藏拉薩市堆龍德慶末站，全長1080公里，主要擔(dān)負(fù)西藏軍地80%以上的油料輸送任務(wù)，是西藏成品油料重要運輸通道，被西藏人民稱為“生命線”“血液線”和“幸福線”。

中交二航局那拉高速項目沿線路基和橋梁約有80%的部分與此輸油管線鄰近，紅線范圍內(nèi)需要改移的輸油管道長約6公里。一旦施工不慎導(dǎo)致管線受損，不僅會帶來安全風(fēng)險，中斷拉薩市的供油，還將影響當(dāng)?shù)啬撩裆睿M而制約項目下一步施工。

2018年10月至2019年3月，在格拉輸油管線拆移工作中，中交二航局項目建設(shè)者深入一線實地考察，多次與業(yè)主、縣政府、軍隊泵站和管線所屬單位協(xié)調(diào)溝通。項目部與駐地部隊在管線遷改上緊密協(xié)作，商討細(xì)節(jié)，并主動調(diào)整施工計劃方案，對輸油管道、光纜等采取了準(zhǔn)確查探、人工保護開挖、鋼筋混凝土澆筑保護、鋼板鋪墊、抗壓防凍、埋深1米以上避免人畜破壞等措施，極大降低對輸油管道輸油任務(wù)的影響，保障了地區(qū)供油。

最終，項目團隊在既不耽誤工期，又不影響輸油管道輸油任務(wù)的前提下完成格拉輸油管線拆移任務(wù)，并在房屋拆遷、跨鄉(xiāng)運輸、下穿鐵路、電力改遷等其他工作上，充分保障群眾利益，未出現(xiàn)任何糾紛，得到當(dāng)雄縣政府及駐地部隊的高度贊揚。

給模板裝上“電熱毯”

10月，當(dāng)?shù)匾咽橇阆率畮锥鹊臍鉁?，正是高原反?yīng)最為強烈的時刻。高寒缺氧，頭暈頭痛，心跳每分鐘達到150次以上，連呼吸都比較困難，這是這群從內(nèi)陸到來的建設(shè)者們初來時的直觀感受。

“剛要入睡，就被缺氧的窒息感憋醒，然后大口呼吸，再入睡，又被憋醒，一晚上要持續(xù)很多次才能勉強入睡?！闭f起前期的高原生活，項目負(fù)責(zé)人張治偉回憶道。

惡劣的環(huán)境讓施工人員吃不消，對施工生產(chǎn)也造成了極大影響。這里氣候多變，四季不明，年凍結(jié)期長達8個月。極度的低溫環(huán)境急需在混凝土澆筑以及養(yǎng)生過程中進行溫度保護。由于西藏地區(qū)對環(huán)保要求極高，采用傳統(tǒng)燃燒煤加熱進行結(jié)構(gòu)物保溫，必然導(dǎo)致廢氣排放，危害大氣環(huán)境。種種條件制約，再加上需要盡快完成橋梁樁基到下部構(gòu)造的轉(zhuǎn)換，這對項目團隊來說挑戰(zhàn)空前。

全體人員針對低溫環(huán)境下的施工難題，加快技術(shù)攻關(guān)?！斑^去農(nóng)村在家里取暖還有燒煤球的習(xí)慣，雖然屋子里暖和了，但是通風(fēng)不暢還會發(fā)生煤氣中毒的危險，后來電熱毯的出現(xiàn)就解決了問題?！痹诩夹g(shù)研討會上，張治偉說。經(jīng)過頭腦風(fēng)暴，張治偉靈機一動，為什么不給模板也裝上“電熱毯”呢？這個念頭一出，大伙紛紛覺得可行。

研究模板結(jié)構(gòu)、論證通電可行性，大家說干就干，不到一個月就研發(fā)了一種可以進行電加熱的模板。他們對施工現(xiàn)場剛澆筑的墩柱、中系梁、蓋梁模板首先進行表面處理，在模板外表面張貼硅橡膠電加熱片，為模板進行電加熱，同時在模板外側(cè)噴涂泡沫隔熱材料，大大減少了熱量散失。在混凝土澆筑前、過程中以及帶模養(yǎng)生期間均讓模板通電加熱，既保證了混凝土強度，使用起來也更快速便捷。

大家經(jīng)過比較發(fā)現(xiàn)，采用傳統(tǒng)煤炭燃燒加熱法的養(yǎng)護時間一般在7天左右，普通墩柱C40混凝土能達到35兆帕的強度，采用電加熱模板3天就能達到37到38兆帕的強度。從養(yǎng)護時間及養(yǎng)護質(zhì)量看，電加熱模板更具有優(yōu)勢。

這一技術(shù)創(chuàng)新，不僅克服了高寒地區(qū)的環(huán)境考驗，還實現(xiàn)了節(jié)能減排，成為京藏高速那拉段全線施工建設(shè)的創(chuàng)新典范，有效提升了施工效率和質(zhì)量。

匠心鑄造出精品

相比其他分部，中交二航局項目團隊進場時間較晚，且施工區(qū)域處于濕地保護區(qū)，初期進度遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后。面對重重困難，建設(shè)者毫不氣餒，匠心鑄造精品工程。

2018年8月的一天晚上，該項目烏達特大橋夜間施工時，因地質(zhì)不穩(wěn)定，在樁基澆筑過程中出現(xiàn)混凝土澆筑不下去、鋼筋籠下放到地下造成極厚沉渣的情況。沉渣足足有4米多深，對烏達特大橋施工質(zhì)量控制構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

張治偉在現(xiàn)場仔細(xì)勘察實際情況后，果斷作出決定，緊急調(diào)來兩臺吊車，把已經(jīng)下放的鋼筋吊離孔內(nèi)，重新清孔，調(diào)整泥漿性能，防止?jié)仓^程中再塌孔，最后順利完成混凝土澆筑，保證了樁基質(zhì)量。經(jīng)管理人員現(xiàn)場及時指揮和施工隊伍的積極配合，相關(guān)問題得到了及時處理。烏達特大橋施工地質(zhì)最終穩(wěn)定下來，大橋施工得以順利進行。

施工期間，由于協(xié)作班組執(zhí)行不細(xì)致，曾有一次出現(xiàn)墩柱干裂的情況。項目部得知后堅決要求予以鑿除，并協(xié)助該協(xié)作隊伍重新做墩柱。“每一個部位都要經(jīng)得起歷史考驗！”張治偉說。經(jīng)過此事后，每個協(xié)作隊伍都切身感受到了項目部對工程質(zhì)量的嚴(yán)苛要求，針對后續(xù)施工更加嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致。

2020年6月，全國大部分地區(qū)已入盛夏，然而項目沿線卻迎來漫天飛雪，氣溫達到零下，此時正值青藏鐵路下穿段最大結(jié)構(gòu)物澆筑的關(guān)鍵時刻。建設(shè)者們熱情不減，頂風(fēng)冒雪堅守崗位，如期安全優(yōu)質(zhì)高效地完成混凝土澆筑。

在這里，風(fēng)雨無阻是常態(tài)，二航團隊不斷加快進度：2020年6月18日，四分部全面進入路面施工階段；7月18日，圓滿完成全部箱梁架設(shè)；8月15日，管段內(nèi)主體工程貫通。一年后，那拉高速全線通車。

那拉高速的通車，讓拉薩市與那曲市之間的車程由過去走國道109線的6個多小時縮短至3個小時。通車3年來，那拉高速進一步改善了西藏自治區(qū)內(nèi)外各族群眾出行條件和生產(chǎn)生活，以拉薩為中心的“3小時經(jīng)濟圈”進一步形成。

“缺氧不缺精神！”張治偉說，在西藏建設(shè)公路，最需要的是精神支撐，堅強的意志力讓我們更有信心有能力戰(zhàn)勝一切困難。（馬鋒利 杜才良 巴桑次仁）