歲末,襄陽市2021年“荊楚工匠”培育創(chuàng)建座談會(huì)在襄陽市總工會(huì)隆重召開,中交二航局襄陽市東西軸線魚梁洲段項(xiàng)目經(jīng)理孫曉偉在會(huì)上做了分享發(fā)言,他也是2021年中交二航局唯一獲湖北省“荊楚工匠”殊榮的同志。
作為國內(nèi)目前整體規(guī)模最大的內(nèi)河沉管隧道,三年來,在孫曉偉的帶領(lǐng)下,這支隊(duì)伍“邊學(xué)邊干、邊干邊學(xué)”,以“孫曉偉創(chuàng)新工作室”為基地,深剖工程技術(shù)特點(diǎn)、難點(diǎn),有效解決了工程實(shí)施中的技術(shù)“攔路虎”,實(shí)現(xiàn)了沉管隧道建設(shè)全產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化的建設(shè)目標(biāo)。
天作之合
2006年7月,孫曉偉加入二航局,被分配到五分公司承建的武漢陽邏長江大橋項(xiàng)目擔(dān)任技術(shù)員。當(dāng)時(shí),陽邏大橋建設(shè)已近尾聲,孫曉偉沒怎么接觸現(xiàn)場,干得都是收尾的活,他總說這是他干的“半個(gè)項(xiàng)目”。接下來就是參與武漢二七長江大橋得建設(shè)。孫曉偉在二七大橋現(xiàn)場搞了四年技術(shù),當(dāng)初在陽邏長橋做過的那些資料,他在實(shí)踐中又回顧了一遍。
搞完這兩座橋,孫曉偉很自信地說,“橋梁這一塊,我已經(jīng)掌握清楚了?!?/p>
2012年,五分公司組建技術(shù)中心,為項(xiàng)目提供技術(shù)支持。孫曉偉從技術(shù)中心組建之初便參與其中,直到調(diào)入東西軸線項(xiàng)目擔(dān)任總工,他的成長和思索始終在技術(shù)中心?;蛟S是對(duì)技術(shù)的專注,一旦碰上了需要強(qiáng)大技術(shù)能力支撐的東西軸線項(xiàng)目,就像天作之合。
剛開始來到襄陽東西軸線,他沒覺得這個(gè)項(xiàng)目有多難。項(xiàng)目中標(biāo)后,孫曉偉進(jìn)入前期籌備組,才體會(huì)到知易行難,堅(jiān)持項(xiàng)目需配備一個(gè)總工、兩個(gè)副總工,形成技術(shù)“鐵三角”。
2018年3月28日,二航局技術(shù)中心水工部主任馮先導(dǎo)從以色列阿什杜德港項(xiàng)目回國,到東西軸線項(xiàng)目報(bào)到。翻開他的履歷,港珠澳大橋赫然在列。
不久后,孫曉強(qiáng)從五分公司承建的福廈高鐵項(xiàng)目調(diào)入東西軸線項(xiàng)目,長于質(zhì)量體系管理。
“馮先導(dǎo)和我負(fù)責(zé)對(duì)接設(shè)計(jì)院,孫曉強(qiáng)負(fù)責(zé)抓項(xiàng)目技術(shù)人員培養(yǎng)和現(xiàn)場管理,他們都非常優(yōu)秀,沒有計(jì)較總工前面帶了個(gè)‘副’字,我們?nèi)伺浜系梅浅:??!?/p>
站在巨人的肩膀上
2018年4月,薔薇花隨風(fēng)輕擺,落紅在花枝下一片片鋪開,夕陽下的武漢還殘留著春天的氣息。
二航局科技管理部副總經(jīng)理吳海波帶著孫曉偉、馮先導(dǎo)來到長江委設(shè)計(jì)院家屬大院,一位滿頭白發(fā)、聲音洪亮的老人給三人開了門。
這位老人就是2000年從長江設(shè)計(jì)院副院長崗位上退休的楊光煦,沒有多寒暄,便把三人引到了書房,仔細(xì)翻閱東西軸線項(xiàng)目的資料,一點(diǎn)點(diǎn)給他們分析基坑邊坡。
“項(xiàng)目總投資近50億元,其中20多億是用在基坑上的,需要根據(jù)地質(zhì)、水文、基坑深度、結(jié)構(gòu)斷面類型綜合考慮,不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)?!苯鼉蓚€(gè)小時(shí)的時(shí)間里,孫曉偉的感觸不僅在技術(shù),“我第一次看到這樣的書房,四面墻,除了窗戶,其它都是書,一邊立著一個(gè)老先生平常鍛煉用的雙杠?!?/p>
第二位是同樣已到耄耋之年的中國工程勘察大師范士凱。擅長水文地質(zhì)勘察的范老從理念上給兩人帶來了沖擊——堵不如疏。馮先導(dǎo)回憶說,“我們做結(jié)構(gòu)出身,施工中遇到水,慣性思維就是堵,后期項(xiàng)目實(shí)踐證明,范老給出的建議極其正確?!?/p>
第三位是湖北省巖土工程界知名專家袁內(nèi)鎮(zhèn),尤擅深基坑工程。當(dāng)時(shí),袁老正在襄陽參加一個(gè)會(huì)議,行程匆忙,即刻便要趕回武漢。孫曉偉和馮先導(dǎo)與袁老溝通后,買了同一班到武漢的動(dòng)車。一個(gè)半小時(shí)的行程里,袁老就著圖紙寫寫畫畫,給兩人分析項(xiàng)目基坑復(fù)雜的支護(hù)結(jié)構(gòu)和安全系數(shù)。
這一晚的這班列車,開得像一個(gè)課堂。更多的時(shí)候,襄陽與武漢之間的動(dòng)車,對(duì)孫曉偉和馮先導(dǎo)來說就像的士。
白天,兩人在項(xiàng)目上工作,晚上9點(diǎn)10分一起趕最后一趟動(dòng)車回武漢,第二天一早到局總部技術(shù)組,討論完了再坐動(dòng)車回項(xiàng)目,“2018年3月到 6月是設(shè)計(jì)的關(guān)鍵時(shí)期,公司要求我們每個(gè)月必須匯報(bào)一次,有時(shí)候一周就要匯報(bào)一次,想到關(guān)鍵點(diǎn),就組織我們研究討論。”
在這一場場智慧交鋒中,誕生了很多首創(chuàng):國內(nèi)最大規(guī)模超深格型地連墻支護(hù)結(jié)構(gòu);世界首條采用先鋪卵石基礎(chǔ)的沉管隧道;項(xiàng)目沉管預(yù)制采用全斷面整體式順序澆筑施工方法,比傳統(tǒng)工藝節(jié)省4個(gè)月左右的工期;沉管兩端采用的預(yù)制裝配式端封門,為國內(nèi)外首創(chuàng),由二航局自主研發(fā);首次采用基于柔性水袋的沉管隧道壓載水系統(tǒng),相比傳統(tǒng)的壓載水箱,安拆更為方便。
站在巨人的肩膀上,東西軸線項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案不斷優(yōu)化。孫曉偉在這個(gè)過程中就像被丟到老君爐里不斷摔打錘煉的礦石,越發(fā)顯出他對(duì)技術(shù)的一片赤子之心。
雷厲風(fēng)行
2018年8月24日,東西軸線項(xiàng)目東汊干塢超深止水帷幕首槽開挖,二航局全鏈條式承建的首條沉管隧道正式進(jìn)入施工階段。孫曉偉的崗位也由項(xiàng)目總工調(diào)整為常務(wù)副經(jīng)理,從管技術(shù)擴(kuò)展到管項(xiàng)目的方方面面。
項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)、施工總工期僅36個(gè)月,對(duì)于千米級(jí)沉管隧道、尤其采用了價(jià)值系數(shù)最優(yōu)的“軸線干塢法”總體建設(shè)方案,較類似工程相比,有效施工工期短、關(guān)鍵線路長,施工組織的容錯(cuò)率非常低。這是一段對(duì)前期設(shè)計(jì)的印證之路,孫曉偉走得如履薄冰。
在項(xiàng)目部每個(gè)部門的辦公室,都有一塊白板,每月的重點(diǎn)工作都記錄在上面,隨時(shí)提醒。孫曉偉說:“我最接受不了的一種管理方式,就是交代完就代表做完了。比方說,鋼筋擺得不整齊,你既不說需要擺成什么樣,也不教工人怎么做,只說要擺整齊,這就是無效的管理。要跟工人說清楚,兩根鋼筋之間是平行還是怎么弄?是打個(gè)點(diǎn)給他做個(gè)標(biāo)記,還是做個(gè)小型工具給他用一下?多思考,教人做,才是管理?!?/p>
為此,他沒少發(fā)脾氣,尤其是對(duì)一線的技術(shù)員們,要求在給工人交底時(shí),必須做到定量,而不只是定性。小伙子們開玩笑地形容說:“曉偉總腦子轉(zhuǎn)得特別快,雷厲風(fēng)行,發(fā)現(xiàn)問題立刻就會(huì)指出來,先罵你,再告訴你為什么罵你,最后告訴你怎么做,沒被他罵過的員工不是好員工?!?/p>
對(duì)這些評(píng)價(jià),孫曉偉自己也知道,“這幫小子,肯定沒少說我罵他們的事?!?/p>
與其說這是孫曉偉式的嚴(yán)厲,不如說這是他的嚴(yán)謹(jǐn),在這種嚴(yán)謹(jǐn)氛圍里,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)快速成長,很多年輕技術(shù)員在他的“罵聲”中蛻變成為崗位骨干,擰成一股繩,不斷推動(dòng)項(xiàng)目攻克一個(gè)個(gè)重大節(jié)點(diǎn)……
而曾經(jīng)的技術(shù)“鐵三角”由于工作調(diào)動(dòng),已只剩下孫曉偉一個(gè)。與漢江畔這條沉管相關(guān)的每一名二航人,都有一個(gè)共同的目標(biāo)——打造內(nèi)河沉管隧道品牌,唯有堅(jiān)定地實(shí)踐下去,才能不負(fù)這么多人對(duì)夢(mèng)想的追逐。(石夢(mèng)曉 宋文?。?/p>