“成績和榮譽屬于過去,未來還需我們攜手創(chuàng)造?!痹谥薪欢骄盅啻夐L江大橋項目勞模座談會上,獲得2022年度鄂州“五一勞動獎?wù)隆狈Q號的項目總工羅航堅定地說。
??小坝补穷^”是項目同事對羅航的評價,也是他2014年參加工作以來形成的獨特風(fēng)格。2022年,羅航任二航局燕磯長江大橋項目總工,該橋主跨1860米,是目前世界上在建的最大跨度雙層鋼桁梁懸索橋。為保證受力要求,大橋超大型樁基群不得不穿過地質(zhì)斷裂帶,而3.2米鉆孔直徑、76米設(shè)計樁長的14號樁是其中最難啃的一塊“硬骨頭”。
為此,項目部專門配置了國內(nèi)最強的1200型旋挖鉆,但還是在成孔過程中屢次受挫。鉆頭的“牙齒”換了一輪又一輪,廢棄鉆頭在倉庫里堆成了一座小山,但鉆進(jìn)的速度卻毫無進(jìn)展。眼看遲遲打不開局面,項目部決定由羅航領(lǐng)銜,以“羅航創(chuàng)新工作室”為班底,成立科技攻關(guān)小組,誓要攻克這個難關(guān)。
羅航帶領(lǐng)小組成員勘探發(fā)現(xiàn),由于樁基位于地質(zhì)斷裂帶邊緣,巖面整體呈60度傾斜,巖層分布復(fù)雜、破碎,加之鄰近長江富含水分,巖體在斷層內(nèi)相互侵蝕,形成了局部凸起的山包和軟硬不均的巖層構(gòu)造,導(dǎo)致鉆機“軟硬不吃”,難以前進(jìn)。
“既然軟硬不吃,我就給你造出一口‘鐵嘴鋼牙’!”在咨詢過相關(guān)施工專家以及鉆頭廠家后,羅航根據(jù)之前開挖其他樁基的經(jīng)驗,帶著小組成員繼續(xù)對鉆頭進(jìn)行改造。通過調(diào)整鉆頭的牙齒組合,打造出了一套集“混凝土回填造壁+超級旋挖鉆+特殊改制掏渣筒鉆頭”的分級鉆進(jìn)工藝。為了驗證施工效果,羅航頂著酷暑烈日,寸步不離地守在鉆機旁。
功夫不負(fù)有心人,在羅航精心守護(hù)下,這座世界級大橋“底盤”堅如磐石,包括14號樁在內(nèi)的燕磯長江大橋南岸主塔樁基施工順利完成,56根樁基全部通過第三方檢測,均為Ⅰ類樁。
解決了樁基施工難題,羅航并未止步。為滿足“上可通行飛機、下可通行船舶”的要求,燕磯長江大橋的主跨由原來的1650米擴大到1860米,而主塔高度被限制在200米以內(nèi),塔身因此也變得又“矮”又“壯”,主塔壁厚達(dá)到了驚人的4.2米,是類似橋梁的1.5至2倍。這也導(dǎo)致塔柱混凝土澆筑和養(yǎng)護(hù)的難度成倍增加,這讓項目部又犯了難。羅航再次接下這項硬任務(wù)。
“這樣大方量的澆筑,單臺布料機肯定行不通,目前的兩臺布料機所占位置過大,缺陷明顯。塔柱中間空心的部分如果能利用起來,就能節(jié)省出大量操作空間……”組織小組成員多次頭腦風(fēng)暴后,羅航有了“突圍方向”。按照這個思路,羅航與二航局技術(shù)中心進(jìn)行深入溝通,帶領(lǐng)小組成員嚴(yán)格把關(guān)技術(shù)中心提出的方案,并從現(xiàn)場施工的角度,不斷提出新建議。
今年4月20日,羅航牽頭研發(fā)的雙泵管集成化智能布料系統(tǒng)成功投入到大橋主塔施工中,兩根澆筑泵管如兩只張開的“手臂”在主塔頂端變起了“魔術(shù)”,時而前后伸縮,時而180度旋轉(zhuǎn),通過計時控制,形成標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),有效提升了大體積混凝土澆筑質(zhì)量。同時,羅航帶頭研發(fā)的混凝土雙層智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng),全封閉熱蒸汽養(yǎng)護(hù),有效解決了C60高強混凝土的控裂難題。
一個個“硬骨頭”被啃下,項目部上下也被羅航的創(chuàng)新精神所感染,一股創(chuàng)新風(fēng)潮在項目部興起?!耙淮笈鷮@l(fā)明、QC成果紛紛涌現(xiàn),極大地推動了項目建設(shè)?!表椖繒浻髁咒h高興地說。(向昌文 李冰清)