“參建單位關鍵時刻勇于擔當、沖鋒一線，充分彰顯能吃苦、能打硬仗的時代擔當和風采?？朔て诰o、任務重等困難，安全、優(yōu)質、高效、超前地完成了建設任務，最大限度地減少了施工帶來的不利影響，在巫家壩城市新中心建設中做出了表率?！?020年5月25日，中交二航局巫家壩管廊項目部收到了一份來自昆明市住建局的表彰文件。

項目部是如何克服疫情影響，保證項目施工如期推進的呢？這得益于2020年以來巫家壩管廊項目部黨支部積極開展的“中交藍·黨旗紅·二航先鋒行”特色黨建活動。項目部黨支部向上級黨組織提交了一份“管廊品牌黨員示范崗”創(chuàng)建方案，開出了一份“管理提升”“優(yōu)質服務”“安全生產”“創(chuàng)新創(chuàng)效”的示范崗“套餐”，將黨員示范崗活動同項目生產經營深度融合，有效推動了各項目標圓滿完成。

管理提升：領頭雁最安心的時刻

“我一天中最安心的時刻，就是來到工地，看著大家一步一步造起來的管廊，聽著模板的敲打聲、混凝土的振搗聲、機械的轟鳴聲，才感覺到自己的價值?！?/p>

2019年9月，習慣于逆風前行的方金秋，在經歷了昆明市南連接線下穿飛虎大道項目奮力拼搶以及官渡3號路項目的辛苦堅守后，又一次迎來新的挑戰(zhàn)：昆明市重點工程——巫家壩片區(qū)飛虎大道北段地下綜合管廊項目。

作為項目經理的方金秋是黨員示范崗創(chuàng)建團隊一員，他時常說，“要完成十幾億產值的工程，團隊建設是項目管理的核心。”

每周，方金秋都會堅持組織一次班子碰頭會，不論大事小事，成員間經常溝通，配合默契。這個團隊在他的帶領下，目標定位十分清晰：以管理引領打造安全、質量、進度標桿工地。

為實現(xiàn)這個目標，方金秋劃了三道杠：一是做好策劃，項目伊始，團隊便對項目的各個環(huán)節(jié)做出預判，提前做好預算，按照計劃實施；二是做好過程跟蹤，圍繞成本管理，緊抓每一個環(huán)節(jié)，從而把控好全局；三是落實制度，實現(xiàn)管理閉環(huán)。

管理往往在于細節(jié)。方金秋總是強調，項目部要將要求清晰準確地傳遞給工人，不要造成信息盲點，讓工人按照標準去執(zhí)行，做不好重頭再來，一次又一次培訓，直到真正做好為止。最初，班組標準化現(xiàn)場落實不到位，和班前會形成“兩張皮”，方金秋不嫌繁瑣，親自檢查，從一個小小的鋼筋頭擺放入手，逐步培養(yǎng)各班組的工作習慣。長此以往，各班組對標準化有了進一步的認知，項目部的班組標準化建設有了很大改善。

優(yōu)質服務：物資“服務者”的深夜搶險

“我是一名管理者，也是一名服務者?！表椖坎课镔Y管理部部長歐陽孝利這樣說道。他覺得自己不僅要做好物資管理，更要做好物資服務。

“項目部馬上要復工復產，我要趕緊聯(lián)系各個材料供應商，是否能恢復生產，按時供應。”這是接到復工令之前，歐陽孝利心中所想之事。找渠道、聯(lián)系供貨商成了他每天的工作。由于疫情影響，歐陽孝利找遍了能找的關系，半個月打了600多個電話，最終保障了項目部的物資持續(xù)供給。

對于歐陽孝利來說，每天早上第一件事就是到料場轉上一圈，看看昨天夜里的進料情況，同時布置當天的工作重點。

2020年6月的一天夜里，突然下起大暴雨，施工便道被淹沒，現(xiàn)場泥濘不堪。一輛進材料的運輸車陷在泥坑里，導致通往工地的40余輛車幾乎全在便道上趴窩，交通堵塞近4個小時，當時司機情緒激動，不聽現(xiàn)場人員指揮，現(xiàn)場一度緊張。

歐陽孝利得到消息后立刻趕到現(xiàn)場，進行緊急疏導。

“老張，你車往后退一點！”

“王師傅，你的隊伍還有抽水機嗎？趕緊送來！”

……

大家見狀都被感染了，紛紛投入戰(zhàn)斗，一場泥水混戰(zhàn)開始了。有搬石頭的、有推車的、有抽水的，搶險的聲音響成一片。歐陽孝利拿著對講機不斷嘶吼調度，嗓子已經喊啞，泥水早已把他裝扮成一個泥人，直到凌晨四點多最后一輛重車順利通過時，他還在繼續(xù)指揮裝載機進行道路維護。

做完這一切，歐陽孝利實在堅持不住癱坐在路邊，望著一輛輛運輸車順利往返，他會心地笑了，此時他才感到早已濕透的背開始倍感寒意。

安全生產：副總工化身“交警隊長”

為如期完成飛虎大道以北地下綜合管廊廣福路段的建設任務，項目部副總工陳慶林每天加班加點堅守現(xiàn)場一線，“此段管廊三通井基坑開挖深度最深處達到13米，是整個項目開挖最深處，暗藏在地下的各種管線不同于處于郊區(qū)的常規(guī)施工，不僅技術難度大，還容易出現(xiàn)安全隱患?！?/p>

不僅地下難施工，地上也不容易。

管廊橫穿廣福路，與巫家壩路交叉口交通運行繁忙、車流量大，晚上24時，陳慶林還在現(xiàn)場指揮。他留意著疏解道路的每一條標志標線、車道路面環(huán)境、路段護欄圍擋安全系數(shù)、封鎖區(qū)域水馬和石馬的擺放位置……

凌晨6時，廣福路上的車輛越來越多，此時已經完成工作的他依然不肯離去，等待著早高峰車流檢驗交通導行方案，直至看到早高峰車流正常才肯回去休息片刻。大家都笑稱他為工地“交警隊長”。

在現(xiàn)場協(xié)調處理各類問題后，他又與技術人員研究施工計劃和方案，只為編排出最行之有效的施工計劃，進一步加快推進工程進度。

施工期間，管廊項目施工區(qū)域交通疏解道路始終保持安全暢通，無任何意外事故發(fā)生，沿線單位、居民出行未受重大影響。這期間，陳慶林平均每天睡5個小時、接打130多個電話、步行22000余步。

創(chuàng)新創(chuàng)效：讓施工“多快好省”

在飛虎大道北段管廊施工過程中，因地下管線眾多，位置緊鄰河道，地理環(huán)境復雜，施工難度與安全風險極大，采用現(xiàn)有施工方式難以滿足施工及工期要求，這著實是一個棘手的難題。為此，項目部總工朱勛越迅速召集技術骨干組建了8人的施工方案組織設計團隊——研制新型模板臺車。

為攻克難題，施工方案組織設計團隊與專家多次進行研究，還制作了臺車模型反復進行模擬試驗，不斷摸索前進。為節(jié)約成本、保證設備材料質量，朱勛越每周都要去生產廠家兩三次，一去就是一整天，經常半夜才回來。那段時間，朱勛越每天都盯在施工現(xiàn)場，觀察施工條件。他總是隨身帶著本和筆，有靈感的時候就拿出來畫設計草圖，這樣的本子他已經畫滿了三本。

通過團隊的不懈努力，施工方案的雛形漸漸顯現(xiàn)出來，新的模板臺車設計使用能夠滿足施工要求，且有效解決了施工中面臨的諸多問題?！霸鹊呐_車，最主要的問題在于施工效率較低，通過技術攻關，研發(fā)的管廊自行式模板臺車，將管廊施工從9天一個節(jié)段提升到5天一個節(jié)段。此外，還大大減少了支架、模板安裝的時間周期，降低了模板的投入成本?！?nbsp;朱勛越興奮地說道。
    在真正實現(xiàn)了讓施工“多快好省”的同時，項目技術團隊也斬獲了不少榮譽，管廊模板臺車就榮獲了國家專利。（楊捷）