提到鐵路，很難不想到詹天佑，和那條要為中國人爭口氣的京張鐵路。

鐵路精神，自是那負重卻爭先，即便身處逆境，也敢叫日月?lián)Q新天的氣概。

2020年5月，中交二航局南沿江鐵路項目團隊重振旗鼓，一面嶄新的旗幟，在這里高高飄揚。

自此，項目團隊咬牙實現(xiàn)逆風翻盤，得到建設單位高度認可，在10個站前標中，信用評價排名從末位越至第4位，終于，一封封賀信、一塊塊獎牌，雖遲但到。

摸得清路子

每月的第一天，項目負責人陳偉都要比以往更早起床，他要到辦公室再核一遍國旗下的講話稿。即便開會千遍，發(fā)言萬遍，對待這個發(fā)言，他始終懷有不一樣的感情。

“不同狀態(tài)下，人的潛能不一樣?！泵恳痪湓?，他都希望像打雞血一樣精準注射到每一個人。

6月1日這天，剛好也是二航局2022年“安全生產(chǎn)月”活動啟動儀式的日子，趁著此刻，他要抓緊開展項目部安全月活動總動員。

國旗下，著裝統(tǒng)一的項目團隊，凝視著國旗，銘記著要求，士氣又一次凝聚。

中交二航局南沿江鐵路項目戰(zhàn)線長約28公里，鋪天蓋地，45個工點，所有人都希望：一個隊伍，既是一群人，發(fā)揮不一的能量；也能是一個人，朝著同一的目標?？蛇@，又談何容易？前期，受高壓線遷改、施工組織等因素影響，項目團隊的每一步都步履維艱。

但翻身仗的藍圖，已有謀劃。只有把活干得漂亮，才能扭轉(zhuǎn)局面，這是團隊一致的默契。2020年5月，擊鼓其鏜，踴躍用兵，項目悄然開始改變。

早上7點半，班前喊話結(jié)束后，各工點負責人和班組長要抓緊打開手機，登錄好視通APP，參加陳偉主持的“視頻早班會”。

昨天的復盤和當天的計劃是工點負責人的匯報主題，班組長視情況反饋需協(xié)調(diào)解決的問題，分管領(lǐng)導則各自認領(lǐng)協(xié)辦。每一次會議，都像是一堂考試，既注重結(jié)果，也追問過程，無形中的施壓，讓各工區(qū)間形成一種你追我趕的競爭局面。

同時，1名副經(jīng)理負責1個分部的管理模式也進行了調(diào)整。經(jīng)班子商討決定，每個分部增加2到3個架子隊，讓架子隊隊長分擔副經(jīng)理的一部分壓力，副經(jīng)理得以抽身謀大計。

組織的調(diào)整僅僅是第一步，更為重要的是修煉內(nèi)功。

根據(jù)南沿江整體工期要求，項目部組織主要領(lǐng)導及各部門、各分部主要負責人對標段工期進行討論、細排，針對項目的實際情況，結(jié)合鐵路沿線超高壓遷改進展，明確了施工組織要點及難點，共同決定增加資源配置及投入，并向重難點工點傾斜，努力打通架梁通道。

班子會上，梁場場長章世斌提出要增加一個拌合機組，放在2號拌合站。拌合機可以從別的項目部調(diào)來，但是建設費用卻需要60至70萬元，這筆不小的支出需要大家共同商討。

現(xiàn)實情況是，項目部1號拌合站位于戰(zhàn)線的三分之一處，負責沿線起點方向的混凝土供應，此處拌合站有5臺120型的拌合機，剛好滿足需要。2號拌合站位于戰(zhàn)線的三分之二處，得供應戰(zhàn)線剩下三分之二遠的需求，這樣一個超大范圍的供應壓力，卻僅有2臺拌合機支撐。

“這是項目混凝土供需矛盾的客觀問題，后期還有大量連續(xù)梁同時施工，如果不增加，干得再快，混凝土供應不上，就是前功盡棄?！闭率辣筇岢鲫P(guān)鍵，扎根鐵路梁場施工15年的他，頭發(fā)花白，風骨傲然。

中交二航局項目團隊一致同意了這個建議，很快，新建2號站3號機組于2020年7月20日如期通過指揮部驗收。2020年底，排出2021年工期的那一刻，大家都泄了氣。計劃顯示，梁制不完。但最終，他們成功從1個月45榀的制梁速度躍升至1個月70榀，最終在2021年12月20日順利完成制梁任務。

不僅如此，這個拌合站還為后面的承臺、墩身提供了混凝土供應。

章世斌始終認為，心態(tài)得擺正，存在問題沒有什么，發(fā)現(xiàn)了問題就要及時解決，這樣便始終是朝好的方向發(fā)展。一開始，梁場的進度跟不上來，被動的阻力很大，但他卻不計較這些。他總跟年輕技術(shù)員說，自己做好了，會有人幫你說話。

最后，南沿江鐵路全線10個梁場，只有他這一位梁場場長被上海鐵路局邀請到巢馬鐵路項目，分享梁場建設和質(zhì)量控制經(jīng)驗。他相信，結(jié)果論成敗，卻也堅持對每一片梁做到一檢查、一總結(jié)，他把梁場當成了自己的家，每一片梁的好壞更是關(guān)系到他“家”的名譽。

這是主心骨的帶領(lǐng)。

吃得下苦頭

要說全線最難攻下的一段，當屬滆湖段橋梁施工。項目包含的常州特大橋橫穿8公里的滆湖水域，是南沿江全線最長的水上施工工點。

說到滆湖，不得不提到項目部副經(jīng)理趙栓成。最麻煩的地方，自然需要最靠譜的人勝任，趙栓成，就是這樣的一個人。

裸露在外的皮膚，沒有一塊被太陽饒過，一米八的大個子，不用開口就能讀到他的踏實誠懇。

足足8公里，湖面實在是太寬了。2019年8月，趙栓成站在岸邊，嘀咕著什么時候才能干完？出生在平原地區(qū)的他，還沒有見過這么寬的湖面，更不要說穿水而過，架起鐵路橋梁。

一開始，滆湖段定的是全棧橋施工。

白天，他帶著測量人員在湖里摸地形，量泥面標高和水深。晚上，便開始繪圖，依據(jù)著灘涂面積大小確定棧橋路線。

靠近蘆葦蕩，一張嘴，就能吃到飛蟲，頂著烈日，更是無處躲藏。

為了搶奪時間，他們邊測邊打樁，1跨12米，一天推進24米。

但搭鋼棧橋的供應之難、速度之慢、費用之大，讓趙栓成頭疼至極。與此同時，他還負責岸上的臨建駐地、鋼筋加工場、樁基施工等內(nèi)容，更承擔著一部分外部協(xié)調(diào)的工作。

工作，填滿了生活，疲憊，寫滿了全身。壓力，在日漸消瘦的身形中逐漸清晰。

愛人胡靜靜，同時也是項目部的辦公室主任，下班后，偶爾會抱怨當天的工作壓力，順帶奇怪：“你在現(xiàn)場的工作怎么從來都不跟我說？”

“跟你說了也沒有用，解決不了。”趙栓成把困難都留給了自己。

的確，辦法還得靠自己，只能想想別的辦法。他嘗試采用更為快捷、經(jīng)濟的鋼管樁圍堰來施工，僅留一部分鋼棧橋區(qū)泄洪即可。

鋼管樁圍堰所需材料可直接向分包隊伍租用，相比鋼棧橋所需2萬噸鋼材的成本，省了一筆不小的費用。于是，滆湖的東西兩側(cè)和中間段，便形成了3個你追我趕的作業(yè)面，湖面熱火朝天，勢必要早日貫通。

2020年5月，鋼管樁圍堰終于在茫茫湖面，全部鋪開。

剛興奮沒幾天，2個月后，一場百年一遇的洪水，來了。

設備撤離、挖機撤離、人員撤離……那時候，撤離成為當時最高頻的詞匯。

待勢頭稍好，頂著安全、進度、水位的壓力，趙栓成開始帶著技術(shù)員分倉分段、抽水施工，一邊順應自然，一邊抗衡自然。

每日每夜巡守，時時刻刻關(guān)注。

水位不會一瞬間漲上來，但也沒有真正放過正在搶建下部結(jié)構(gòu)的他們，包括因為戰(zhàn)滆湖而瘦了30斤的趙栓成。

胡靜靜回憶道，看著他慢慢瘦了下來，驚訝他爬2層樓的樓梯都有些緩慢，抱4歲的女兒也有些吃力，卻不知道那時，身體就已經(jīng)出現(xiàn)了問題。

就在圍堰完成前，趙栓成的身體亮起了紅燈，即便如此，在完成常規(guī)治療后，他顧不得休息，又繼續(xù)回到了滆湖。

2020年12月25日，滆湖段承臺墩身全部完成。他驕傲地說，“現(xiàn)在，就算漲起5米高的水，又能如何？”

路雖遠，行則將至；事雖難，做則必成。

曾經(jīng)為水而困，如今因水而興。項目部“滆湖超大湖區(qū)管樁筑壩圍堰施工工藝創(chuàng)新”課題還獲得了安徽省QC質(zhì)量技術(shù)成果二等獎，此刻，在項目部領(lǐng)導的安排下，他終于安心地放下工作，與妻子一道，在專業(yè)醫(yī)院重新調(diào)養(yǎng)身體。

這是中年人的拼勁。

拼得出勢頭

水上最難，當屬滆湖；岸上最難，當屬青洋。

南沿江鐵路青洋路連續(xù)梁是整個項目最為關(guān)鍵的施工節(jié)點，也是首架方向架橋機需通過的必經(jīng)之路，如同“瓶頸”與“咽喉”。

該連續(xù)梁位于高壓線220千伏南洛線下方，原計劃2019年8月改移，卻因種種原因滯后了整整一年，直至2020年8月底才具備施工條件。

整條鐵路定于2022年底通車，相比合同總工期又提前4個月，如不突擊完成合龍任務，將致使梁場因為架不出梁、存梁無處可放而被迫停產(chǎn)，整個項目施工也因此不能完成既定的目標任務。

年輕的朱相如帶領(lǐng)一幫同樣年輕的弟兄們應時出征，朱相如本人也被大家稱為“救火大隊長”。7名青年組成的“青洋路連續(xù)梁青年突擊隊”，知難而上，扛起了青洋路這面大旗。

為了完成項目部交給的艱巨任務，突擊隊制定了搶工計劃，并將目標計劃分解落實到每道工序、每個班組。秉承著既能保證質(zhì)量，又能縮短工期的目標，突擊隊每周召開周例會，合理統(tǒng)籌物料供給，安排調(diào)度各種機具設備。

當時正值梅雨季節(jié)，路面泥濘，水坑遍地，不得不整天穿著膠鞋泡在水里，“千萬不能在我這耽誤了！”王杰只知道，必須抓緊鋪路，讓設備進場。

弟兄們按兩個主跨分為兩個小組，24小時輪班堅守在施工現(xiàn)場，與勞務工人一起跟班作業(yè)，不能回食堂就以方便面代餐，不能回宿舍就以棉大衣代被。

夜間施工中，他們將燈光調(diào)整照射到每個角落。

雨天施工中，他們一遍遍檢查防雨、防滑裝置。

冬季施工中，遇到寒潮來襲，他們根據(jù)天氣預報，搶在寒潮前完成澆筑，正好在寒潮停工期間待混凝土達到一定強度，期間嚴格解決保溫措施問題。

從支架搭設、0號塊施工，到掛籃安裝、節(jié)段推進，200多個日日夜夜，他們自始至終奮戰(zhàn)在施工作業(yè)現(xiàn)場。

通過合理組織、科學管理、積極協(xié)調(diào)、逐一排除各種困難，順利完成了重要節(jié)點的搶工任務。

最終，在滿足圖紙和設計要求下，他們將每個節(jié)段施工由10天縮短為7.5天，總工期在前期滯后的不利情況下，較原計劃提前38天。這一場漂亮的攻堅戰(zhàn)，盤活了南沿江的一盤棋。

2021年5月15日，青洋路連續(xù)梁中跨合龍。

2021年5月30日，架橋機通過青洋路。

梁場也因為梁的成功架出，開始重新煥發(fā)生機，制梁進度開始重新跟上。

突擊隊隊員彭宗旺，同時也是梁場技術(shù)負責人，已然把夜間梁場制梁的轟鳴聲當做一首催眠曲，一旦聲音中斷，反而會讓他半夜清醒，得趕緊摸出電話詢問情況。

提起他們，陳偉說道：“冬天再冷，夏天再熱，壓力再大，這些年輕人從來沒有抱怨，定下的目標任務全部都能不打折扣地完成!”

這是年輕人的不服輸。

“不僅要干好項目，還要帶好隊伍，培養(yǎng)人才?！边@是中交二航局黨委書記、董事長由瑞凱在南沿江項目調(diào)研時的講話要求。形容砂石優(yōu)質(zhì)有一個“級配良好”的說法，它指的是大、中、小顆粒含量的搭配適當，南沿江項目團隊的搭配也正如此，老、中、青三代人的團結(jié)協(xié)作，才有了今天的南沿江，老輩人摸得清路子，中年人吃得下苦頭，青年人拼得出勢頭。

值得肯定的是，中交二航局南沿江鐵路項目實現(xiàn)了“以干促攬”，順利承接滬武高速涉鐵擴建、312國道涉鐵改建、西太湖景觀路改造等多個項目，總合同額約6億元。

2020年、2021年度分別完成產(chǎn)值10.5億元和11.77億元，超額完成目標任務，正如陳偉所說，這是兄弟們用一方一方混凝土堆出來的產(chǎn)值。高高飄揚在南沿江鐵路的這面旗幟，飽含著每一名團隊成員的赤誠、汗水和驕傲，它純粹、可貴。南沿江鐵路精神，二航人將繼續(xù)延續(xù)……（周璇）