72年前,在人民群眾的傾力支持下,35軍從浦口渡江進入下關(guān),34軍從劃子口渡江抵達(dá)棲霞,“百萬雄師過大江”在此鑄成史詩,“將革命進行到底”的渡江戰(zhàn)役精神從此光耀中國。
今日之渡江,不同往日之渡江,這是江蘇蘇中地區(qū)一場以橋梁為媒介跨江融合的戰(zhàn)役。四年前,中交二航局常泰長江大橋項目建設(shè)者從渡江戰(zhàn)役精神中尋找答案,項目黨支部帶領(lǐng)廣大黨員、青年用自己的拼搏和汗水、智慧和激情,以“四個首創(chuàng)、六個之最”不斷詮釋著橋梁建設(shè)的新高度,詮釋著建設(shè)者對二航局“橋品牌”的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。
常泰長江大橋5號墩索塔工段和天星洲專用航道橋施工是項目的重點、難點和創(chuàng)新點。項目黨支部根據(jù)生產(chǎn)實際,劃分了天星洲專用航道橋、5號墩索塔兩個黨員責(zé)任區(qū),將支部36名黨員劃分為4個黨小組,分別納入現(xiàn)場黨員責(zé)任區(qū),成立黨員示范崗,有效將現(xiàn)場生產(chǎn)與施工作業(yè)班組黨員結(jié)合,如同一個支部一座堡壘,一名黨員一面旗幟,在長江之畔、虹橋之濱,讓黨旗飄揚在施工現(xiàn)場一線。
匠心筑夢 勇攀最高橋塔
5號墩黨員責(zé)任區(qū)以四公司副總經(jīng)理種愛秀、常務(wù)副經(jīng)理王輝、生產(chǎn)經(jīng)理湯葉帥等為黨員代表,三位曾獲得江蘇省五一勞動獎?wù)碌狞h員在新的跨江戰(zhàn)役中帶領(lǐng)團隊繼續(xù)攻堅克難,匠心筑夢。
5號墩索塔高352米,為“鋼-混”混合空間鉆石型橋塔,分為上、中、下三個塔柱,其中中、下塔柱采用空間鉆石型四塔肢混凝土結(jié)構(gòu),上塔柱為首次采用的“鋼箱-核芯混凝土”組合結(jié)構(gòu)。
空間鉆石型橋塔設(shè)計的創(chuàng)新,帶來新的施工挑戰(zhàn),尤其體現(xiàn)在中塔柱施工中。
2022年4月,大橋開啟中塔柱施工。中塔柱為四塔肢空間傾斜結(jié)構(gòu),綜合傾斜角度為7.88度,鋼筋部品施工難度大,而塔肢剛度小、柔性大,線形受溫度、日照、塔吊附著等因素影響顯著,施工線性控制成了最難攻克的課題。
湯葉帥主動與技術(shù)部門溝通,決定采用一比一的模型實驗采集數(shù)據(jù),在主墩起始平臺上,做了一個一模一樣的鋼筋混凝土模型。在鋼筋籠上埋設(shè)了角度傾角儀、位移計、應(yīng)力監(jiān)控器等監(jiān)控原件,測量設(shè)置沉降觀測點,通過48小時的連續(xù)觀測,采集第一手?jǐn)?shù)據(jù)。通過數(shù)據(jù)分析,確定中塔柱部品鋼筋籠連接時的角度預(yù)偏值,連接高度預(yù)留值等數(shù)據(jù)。在后期中塔柱施工中,實現(xiàn)每塔柱角點的誤差在5毫米之內(nèi),保護層合格率達(dá)96%以上。
支部黨員經(jīng)過多次研討和分析,開展多項QC活動,進行試驗及并總結(jié),不斷優(yōu)化施工方案。確定了部品鋼筋裝配化施工全過程精度指標(biāo)及控制方法,搭建了鋼筋單元件—組合成型鋼筋—部品鋼筋精度控制體系,攻克了超大尺寸復(fù)雜鋼筋結(jié)構(gòu)自動化測量難題,實現(xiàn)了鋼筋工業(yè)化建造毫米級精度控制。采用部品鋼筋智能建造技術(shù)減少了高空作業(yè)人員,實現(xiàn)了塔柱每天1.2米的建造速度,混凝土保護層合格率達(dá)96%以上。
2022年底,5號墩黨員責(zé)任區(qū)將原來一節(jié)11天施工時間,縮短到6天,最終完成至32節(jié)段,比年度計劃多了4節(jié)。
2023年6月初,大橋主塔全面轉(zhuǎn)入上塔柱施工階段,這是主塔施工的最后階段,也是最具挑戰(zhàn)性的階段。上塔柱設(shè)計總高120.9米,分為10個節(jié)段。每節(jié)鋼塔由3至6個塊體組拼而成,每塊的重量在220噸左右。要把這么重的鋼模起吊到241米以上的高度,面臨定位精度要求高、水上高空作業(yè)風(fēng)險大等施工難題。同時,隨著中上塔柱越攀越高,作業(yè)面逐漸有限,高空作業(yè)安全風(fēng)險也逐漸增大。
行至半山不停步,船到中流當(dāng)奮楫。面對即將迎來更加巨大的挑戰(zhàn),黨員們誓將迎難而上,挺膺擔(dān)當(dāng)。
天星飛虹 跨越長江天塹
天星洲專用航道橋成立了以生產(chǎn)經(jīng)理周勝國和副經(jīng)理、副總工唐震為代表的黨員責(zé)任區(qū)。
天星洲專用航道橋為三跨連續(xù)鋼桁拱橋,主跨388米,全長727米,是目前世界上最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋。這座橋首次在大跨重載公鐵兩用鋼拱橋領(lǐng)域應(yīng)用“拱梁并進”工藝。由于橋梁橫向截面為非對稱結(jié)構(gòu)形式,施工難度大,控制要求高。
“相比于剛性梁柔性拱的滬蘇通長江大橋天生港專用航道橋,天星洲專用航道橋是就像是鋼拱橋的‘完全體’?!睋碛袦K通長江大橋鋼拱橋施工經(jīng)驗的唐震表示:“天星洲專用航道橋的結(jié)構(gòu)形式更為復(fù)雜,為剛性梁和剛性拱組合形式。”
平弦主梁為雙層橋面、板桁組合結(jié)構(gòu),拱肋為桁架拱,上下拱軸線是二次拋物線。單個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間的主梁與拱肋桿件數(shù)量一致,都是14件,但由于每根拱肋桿件的空間角度一直在不斷發(fā)生變化,而且單個拱肋節(jié)點平均有五個桿件連接接頭,復(fù)雜的節(jié)點導(dǎo)致桿件互相制約,節(jié)間線形的整體控制和操作平臺的設(shè)置都是極大的考驗。拱肋的安裝周期一般是同節(jié)間主梁的2至3倍。所以,如何準(zhǔn)確、安全、快速地完成天星洲專用航道橋施工,核心就是桁架拱肋施工。
為降低風(fēng)險,唐震參考橫琴二橋、朝天門大橋、明珠灣大橋等類似拱橋的施工經(jīng)驗,確保天星洲專用航道橋“內(nèi)實外美”的目標(biāo)實現(xiàn),采取了一系列措施,包括加強鋼梁工廠制造和現(xiàn)場架設(shè)的精度控制、優(yōu)化施工順序、建立可對數(shù)據(jù)自動采集、分析和預(yù)警功能自動化監(jiān)控平臺等。
2023年春節(jié),周勝國帶領(lǐng)全員堅守陣地,以確保邊跨調(diào)梁定位工作順利完成。當(dāng)時,項目所在地氣溫達(dá)到零下8度,專用航道橋作業(yè)面上飄起了雪花,而調(diào)梁定位作業(yè)點分布在墩頂、支架頂、鋼梁等狹窄或冰冷易滑的區(qū)域,但飄雪的天氣擋不了火熱的建設(shè)熱情。
在作業(yè)區(qū)域,黨員們用麻袋鋪設(shè)并綁扎牢固,自粘防滑條,及時清掃積雪;在周圍欄桿上,他們將安全網(wǎng)和防風(fēng)網(wǎng)結(jié)合在一起,保證安全,又阻擋了寒風(fēng)肆虐……項目黨支部不僅給全體人員發(fā)放沖鋒衣600余件、棉服1400余件,還把裝有熱水的保溫桶送到各個作業(yè)點,在這個惡劣的天氣為鋼梁施工增加了一份暖意。
2023年2月10日,天星洲專用航道橋邊跨架設(shè)工作圓滿完成,以高質(zhì)量的橋梁線形進入到跨中施工階段,為精確合龍奠定基礎(chǔ)。
不管是雪花紛飛的寒冬,還是驕陽似火的酷暑,常泰長江大橋項目黨支部始終堅持不忘初心、牢記使命,在超級工程建設(shè)中爭當(dāng)表率、爭做示范、展現(xiàn)作為,為長三角一體化建設(shè)貢獻(xiàn)力量。
如今,跨越長江的大橋,正以蛟龍出海之姿,傲視群雄,常泰長江大橋項目黨支部全體黨員正在金色的盛夏火熱進行渡江戰(zhàn)役的最后合龍難關(guān)。(劉娟)