西藏自治區(qū)首府拉薩市,被稱(chēng)為“日光城”,是世界上海拔最高的城市之一。
這里平均海拔3600多米,氣壓低,含氧量只有內(nèi)地的70%,晝夜溫差大,空氣稀薄而且干燥,陽(yáng)光紫外線(xiàn)強(qiáng)烈。初上高原的許多建設(shè)者極不適應(yīng),有的人頭暈?zāi)垦?,無(wú)法工作,只能吃藥打針或抱著氧氣袋工作;有的人皮膚上起了層層白皮,脫皮現(xiàn)象十分嚴(yán)重;有的人不停地流鼻血;有的人嘴唇烏黑,唇上出現(xiàn)裂口……在高原,走快了都會(huì)氣喘吁吁,還要進(jìn)行繁重的體力勞動(dòng),困難程度可想而知。但身在高原的二航人,在這些困難面前,再一次彰顯了“建橋鐵軍”強(qiáng)大的意志力。
600多年前,有一位叫湯東杰布的藏族英雄,在雅魯藏布江上修橋開(kāi)路,造福一方,被當(dāng)?shù)匕傩帐来鷤黝I(lǐng)。今朝,中交二航局建設(shè)者們?cè)谘┯蚋咴弥腔叟c汗水、激情與奉獻(xiàn)承續(xù)了藏地的建橋傳奇,譜寫(xiě)出新世紀(jì)的篇章,也在雪域高原建起了一座蘊(yùn)含二航精神的豐碑!
成功挺進(jìn)日光城
拉薩柳梧大橋是一座高標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)代化的特大型城市橋梁工程,它將拉薩河南北兩岸連接起來(lái),是川藏、青藏公路以及市區(qū)與拉薩火車(chē)站的共用大通道,是連接拉薩市城區(qū)和柳梧新區(qū)的重大交通樞紐。大橋的建設(shè),事關(guān)拉薩乃至整個(gè)西藏地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
柳梧大橋主線(xiàn)設(shè)計(jì)總長(zhǎng)1660米,由北立交、主橋、南引橋三部分組成,地處雅魯藏布江斷陷式構(gòu)造盆地支脈中的拉薩河沖積河漫灘上,橫跨拉薩河,地質(zhì)條件極其復(fù)雜。主跨采用復(fù)式鋼箱提籃拱,施工跨度大,施工難度和施工要求非常高。因此,從項(xiàng)目中標(biāo)開(kāi)始,大橋建設(shè)就充滿(mǎn)了挑戰(zhàn),是一塊“難啃的骨頭”。
2005年3月6日上午9時(shí)8分,拉薩河上響起了機(jī)器轟鳴聲,柳梧大橋第一標(biāo)段正式開(kāi)工。拉薩河5月中旬就會(huì)漲洪水,這就預(yù)示著工程一開(kāi)始就面臨時(shí)間緊的窘?jīng)r。為了更快地打開(kāi)局面,項(xiàng)目部經(jīng)過(guò)精心組織,以點(diǎn)帶面,先進(jìn)行副跨的樁基施工。3月28日,項(xiàng)目部順利澆筑完成32-1號(hào)樁,拉開(kāi)了總計(jì)約7萬(wàn)立方米混凝土澆筑的序幕。
第一根樁基的順利澆筑,為后續(xù)的立柱、蓋梁施工贏得了寶貴時(shí)間。面對(duì)業(yè)主下達(dá)的第一個(gè)指令——60天完成橋梁基礎(chǔ)下構(gòu)工程,項(xiàng)目部人員迎難而上,在裝備、技術(shù)上充分準(zhǔn)備,不分晝夜大干快上,提前5天完成任務(wù),贏得了業(yè)主好評(píng)。
攻堅(jiān)克難保工期
青藏高原特殊的地理位置,造成了交通不便、物資匱乏、機(jī)械因缺氧而效率低下等諸多困難。項(xiàng)目施工所用大宗物資材料均需從青海格爾木和四川成都等地調(diào)入,不僅運(yùn)輸路線(xiàn)長(zhǎng),而且路程艱險(xiǎn),所有車(chē)輛沿途要翻越海拔4700多米的昆侖山口和海拔5200多米的唐古拉山口,經(jīng)歷高海拔長(zhǎng)途運(yùn)輸生與死的考驗(yàn)。
時(shí)任項(xiàng)目部經(jīng)理董漢軍認(rèn)識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性。他立即組織技術(shù)力量核準(zhǔn)工程材料用量,確定前期施工的方案細(xì)則,搶在冬休期集中采購(gòu),組織力量勘察線(xiàn)路,尋找貨源,利用公路運(yùn)輸,確保大半個(gè)工程的材料、設(shè)備在短時(shí)間內(nèi)組織運(yùn)輸?shù)轿弧?/p>
2006年,是柳梧大橋施工最為關(guān)鍵的一年。項(xiàng)目部員工克服高原惡劣氣候,冒酷暑、頂嚴(yán)寒、戰(zhàn)洪水,戰(zhàn)勝一個(gè)又一個(gè)困難——2006年3月20日,主跨最后一根鉆孔樁澆筑;10月20日,南主跨合龍。
為進(jìn)一步加快進(jìn)度,實(shí)現(xiàn)總工期目標(biāo),項(xiàng)目部掀起了一股大干的熱潮。每天一大早,所有吊車(chē)司機(jī)就把吊車(chē)啟動(dòng)預(yù)熱,為的是工人們一到現(xiàn)場(chǎng)就能馬上使用吊車(chē)。技術(shù)人員和安裝工人頂著攝氏零下10度的低溫,緊張地安裝著巨大的主副拱節(jié)段。在箱梁里施工的工人更艱苦,本來(lái)高原就缺氧,箱梁里氧含量就更低,而他們一呆就是幾個(gè)小時(shí),但工人們硬是提前1個(gè)月將主副拱進(jìn)行預(yù)拼焊。他們?cè)诒WC安全的前提下,優(yōu)先安排拱肋、支架拱腳端的搭設(shè),做到了跨中支架搭設(shè)和拱腳拱肋安裝同時(shí)進(jìn)行,為主副拱安裝爭(zhēng)取了寶貴時(shí)間。2006年12月28日,北主跨鋼箱拱合龍,比南主跨工期整整減少了1個(gè)月。
為了不辜負(fù)西藏人民的希望和重托,項(xiàng)目部500多名員工夜以繼日奮戰(zhàn),向保質(zhì)保量完成大橋建設(shè)發(fā)起沖刺。經(jīng)過(guò)三年的拼搏,一座美輪美奐的大橋身姿已經(jīng)躍然眼前,二航人不僅完成了大橋建設(shè)任務(wù),也將整座大橋建設(shè)工期提前了3個(gè)月。
科技創(chuàng)新奪三甲
作為西藏有史以來(lái)的第一座現(xiàn)代化城市立交橋,柳梧大橋創(chuàng)造了多項(xiàng)“第一”。
大橋外形上所采用的“巴塞羅那提籃拱”,側(cè)傾角達(dá)到28.4度,當(dāng)時(shí)不僅是西藏第一,在全國(guó)也是第一;8個(gè)巨型的橋墩大膽借用“樁柱式地下連續(xù)墻”工藝,作為有推力拱橋基礎(chǔ),為國(guó)內(nèi)首創(chuàng);創(chuàng)造了西藏冬季澆筑大體積水下混凝土的先例,以及“高原水下不離淅混凝土"和“水下普通混凝土一次性澆筑施工”工藝。這幾項(xiàng)重大技術(shù)的運(yùn)用和實(shí)踐,對(duì)大橋的成功建設(shè)起著關(guān)鍵的、決定性的作用。
“巴塞羅那提籃拱”制作和安裝難度特別大,精度要求非常高。無(wú)論哪個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題,都會(huì)使整個(gè)安裝工作滯后,影響大橋施工。在提籃拱安裝過(guò)程中,如何控制好副拱安裝質(zhì)量成為關(guān)鍵,項(xiàng)目部有針對(duì)性地建立了“在高原地區(qū)鋼拱肋焊接質(zhì)量控制”QC小組,多次對(duì)安裝方案進(jìn)行討論,取得最優(yōu)方案,運(yùn)用先進(jìn)工藝,不僅施工精度均達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求,達(dá)到國(guó)內(nèi)一流的安裝水平,而且比原計(jì)劃節(jié)省了一半的施工成本,取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。
柳梧大橋要澆筑的是體積為1950立方米的水下橋墩,按正常連續(xù)澆筑時(shí)間計(jì)算需要40個(gè)小時(shí)左右,換句話(huà)說(shuō),要跨越24小時(shí)內(nèi)溫度最低的時(shí)段——攝氏零下12度,還要解決冬季澆筑過(guò)程中混凝土的緩凝時(shí)間和添加抗凍劑的早強(qiáng)沖突。項(xiàng)目部通過(guò)多組對(duì)比試驗(yàn)和反復(fù)熱工計(jì)算分析,最終采用“水下不離淅”方法,并將澆筑導(dǎo)管埋進(jìn)“不離淅”澆筑層中,使普通混凝土在“不離淅”層中翻涌而出,從而完成整個(gè)橋墩混凝土封底的澆筑過(guò)程。大體積水下混凝土的成功澆筑,開(kāi)創(chuàng)了西藏首次冬季澆筑大體積水下混凝土的先例,首創(chuàng)了“高原水下不離淅混凝土和水下普通混凝土一次性澆筑施工”工藝。
2007年5月1日,拉薩柳梧大橋勝利建成通車(chē),宛如一道美麗的彩虹飛架在寧?kù)o的拉薩河上。橋上車(chē)水馬龍,川流不息。西藏自治區(qū)黨政領(lǐng)導(dǎo)高度贊揚(yáng)了二航人在柳梧大橋建設(shè)中的杰出成就,稱(chēng)二航人“缺氧不缺精神”“不愧為中國(guó)橋梁建設(shè)的鐵軍”。(胡珊珊)