5月的南京白天氣溫已達33攝氏度，早晨不到5點，天就已經(jīng)亮了。在南岸距離長江大堤約500米處，一座高度近30米的龐大混凝土構(gòu)筑物，在晨光照耀下十分醒目。

它就是南京仙新路過江通道的南錨碇。南京仙新路過江通道主橋是一座跨越長江的懸索橋，是南京市主城區(qū)連接經(jīng)開區(qū)及江北新區(qū)的重要通道。大橋主跨1760米，通過兩座岸上各高263.8米的主塔，一跨越過長江天塹。

“南錨碇是大橋重要的受力構(gòu)件，就像一個巨型‘秤砣’，與北錨碇通過兩根主纜穩(wěn)穩(wěn)拉住整座大橋?！敝薪欢骄帜暇┫尚侣愤^江通道項目技術(shù)負責人郭佳嘉說，“兩年前的這個時候，正是南錨碇施工關鍵期，如何確保錨碇基坑的基底穩(wěn)固，成為擺在我們面前的首要難題?！?/p>

南錨碇采用圓形地連墻基礎，外徑65米，最大嵌巖深度63米。地連墻就像一個“水桶”，能起到防水和圍護作用。建設者完成一圈地連墻施工后，要把“桶內(nèi)”18萬立方米土石開挖出去，再進行填芯混凝土澆筑，將整個“水桶”打造成密實結(jié)構(gòu)，最后再轉(zhuǎn)入地面錨體施工。

地面錨體看上去像個巨型“秤砣”，與深入地下60多米的地連墻相比，它還只是“冰山一角”。

“地連墻成槽完成后，我們要進行基坑開挖，開挖深度達58.4米。隨著開挖不斷掘進，地連墻墻體受力情況也在不斷發(fā)生變化?！惫鸭握f。

2021年春節(jié)后，4臺挖掘機在圓形基坑內(nèi)緊鑼密鼓地挖掘著土石方，地面上4臺抓斗式起重機配合取土作業(yè)。在沒開挖前，地連墻體內(nèi)外側(cè)都是密實的土石，隨著開挖深入，墻體內(nèi)側(cè)逐漸成為中空狀態(tài)，受力情況也在悄然變化。

“我們在基坑內(nèi)部提前埋設了大量測力計以及各種感應元器件，以監(jiān)測墻體受力情況?！惫鸭谓榻B?；影凑彰看?米的深度分層開挖。2021年4月，當開挖到第12層后，郭佳嘉發(fā)現(xiàn)地連墻受力變得十分敏感，有時候處于受壓狀態(tài)，有時則處于受拉狀態(tài)。

由于基坑內(nèi)直徑達60多米，每一層開挖都不是一蹴而就，取土區(qū)域有先有后，就不可避免地造成墻體受力不均。為此，郭佳嘉他們越向下深挖，就越是小心謹慎。

除了開挖形成的土體壓力，還有一個“攔路虎”，就是墻體外側(cè)的水頭壓力。根據(jù)監(jiān)測顯示，從地面開始到地下4米的位置，就出現(xiàn)了地下水。

“隨著開挖深度不斷增加，墻體外側(cè)水頭高差也不斷增大，這樣就會對墻體構(gòu)成強烈沖擊，如果墻體稍有薄弱地帶，就會出現(xiàn)滲水、涌水的危險，給基坑開挖帶來致命威脅?！表椖坎扛苯?jīng)理王猛介紹說。

為確保安全，項目團隊每一步開挖前，都要開會研討，分析開挖方案、地連墻受力情況，在業(yè)主、第三方監(jiān)控、監(jiān)理方指導下施工。一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，及時調(diào)整施工策略，如此，前前后后經(jīng)歷了兩個月時間。

2021年4月下旬，基坑開挖進入到第17層，這時的地質(zhì)土層已進入弱風化砂礫巖層，非常接近設計開挖深度。馬上“五一”，長江汛期即將來臨，雨季也隨之到來。

此時基坑深度已超過50米，如此露天深基坑施工讓建設者無不更加憂心：一旦進入大量的水，將會給基坑施工帶來不利影響，當務之急是在滿足質(zhì)量要求前提下，盡早完成基坑封底，給地連墻這個“水桶”加上一個“桶底”。

那么，如何判斷基坑開挖達到了可封底條件呢？關鍵是看巖芯。

“五一”臨近，待基坑開挖達到設計開挖深度的第18層后，郭佳嘉他們及時聯(lián)系第三方對基底巖芯進行取樣監(jiān)測，以確認巖芯是否達到設計強度。根據(jù)試驗檢測顯示，巖芯達到了設計強度，但報告出具流程還需要一定時間。理論上講，在試驗報告沒有出來的情況下是不可以施工的。

“一方面長江汛期如大兵壓境，一方面基坑還處在未封底狀態(tài)，超深基坑暴露時間越長就會面臨越多風險和不確定性。一旦暴雨來臨，巖層泡水，那么就會改變巖層強度，無法達到封底要求，就要繼續(xù)重新開挖，耗費大量人力物力。”在項目部內(nèi)部討論會上，大家表現(xiàn)出了前所未有的焦慮。

“為了施工安全大局，盡快完成基坑封底是重中之重?！惫鸭谓舆^重擔，開始了與業(yè)主、設計、監(jiān)理等相關方的溝通工作。項目部詳細闡述施工形勢，分析利弊，明確輕重緩急，展開大量協(xié)調(diào)工作。最終，項目相關方作出大膽決定，準許“特事特辦”，通過了項目部提出的及時基坑封底施工決策。

于是，項目部“兩條腿走路”，一方面加緊開展基坑巖芯取樣報告跟蹤工作，一方面盡快完成基坑底層的碎石渣土清基工作，并在完成清理后將基坑底部的挖掘機、炮機等設備吊上地面，為澆筑封底混凝土做準備。

“五一”期間，項目部建設者堅守崗位，所有人做好了打硬戰(zhàn)的準備。項目負責人張國浩將全體人員整體調(diào)配成兩個組，分白天和晚上兩班。前場人員不夠后場隨時補上，24小時連軸轉(zhuǎn)。錨碇基坑內(nèi)外晝夜不息作業(yè)，機器轟鳴聲不絕于耳，夜晚的基坑內(nèi)燈火通明。

就在臨近“五一”前，張國浩的妻子已處于臨產(chǎn)狀態(tài)，他的第二個孩子即將誕生。面臨現(xiàn)場緊急施工任務，張國浩內(nèi)心一陣掙扎：“項目施工進入到這個關鍵時刻我豈能離開，但要是不回去照看妻子又會放心不下。”

在這焦灼的時刻，張國浩以大局為重，加緊項目封底施工組織安排，做好了不回家的準備。而此時，曾任中交二航局高級顧問楊志德主動來到施工現(xiàn)場，他讓張國浩抓緊回去照顧家人，自己留在現(xiàn)場坐鎮(zhèn)，親自指導基坑封底施工。

5月2日，張國浩的孩子順利出生，他在家不到兩天就馬上返回項目。

經(jīng)過一系列緊張有序準備，5月6日南錨碇封底混凝土開始澆筑，歷經(jīng)兩天不間斷作業(yè)，1200立方米混凝土澆筑完成?！斑@樣封底之后，就將基坑底部的巖石和空氣隔絕起來，避免了巖石泡水的問題。”郭佳嘉說。

5月9日凌晨3點，封底混凝土澆筑完成后的第一天深夜，天降暴雨。項目業(yè)主、監(jiān)理等人員紛紛給項目部領導打電話：“恭喜你們，封底很及時！你們的決策很正確！”

“如果沒有及時封底，后果可想而知?！惫鸭文罅艘话牙浜?。

5月16日，在基坑成功封底基礎上，錨碇地連墻底板第一層2.5米厚的底板開始澆筑，歷時兩天完成首層澆筑。至此，項目部掀起了底板后續(xù)3層及底板之上12.6萬立方米填芯、隔倉混凝土的澆筑，一場轟轟烈烈的錨碇混凝土“大會戰(zhàn)”高效展開。

“這個封底和底板澆筑完成了，錨碇地連墻基礎也就形成了整體，相當于錨碇的‘底子’真的穩(wěn)了，我們的心才算真的踏實了。”郭佳嘉說。

錨碇地連墻基坑的封底，是大橋錨碇施工中一個承上啟下的關鍵環(huán)節(jié)，直接決定著錨碇施工的成敗。2022年6月，大橋南錨碇主體工程完工，錨碇地連墻在地下形成一個固若金湯的堅固“城墻”，與地面之上的錨體一起，成為拉住大橋主纜的堅實后盾。（杜才良）