10月15日，由中交集團(tuán)所屬中交二航局牽頭研發(fā)攻關(guān)的全球最大打樁船主油缸，在江蘇常州恒立液壓成功下線。這一里程碑式的成就，不僅標(biāo)志著我國在重型液壓設(shè)備領(lǐng)域取得了重大突破，也向世界展示了中國在大型海工特種裝備制造領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力和技術(shù)創(chuàng)新能力。

該組油缸缸徑1.6米、行程長21米，打破了世界紀(jì)錄，其額定推力達(dá)5000噸，相當(dāng)于一次性可推動1000頭平均重5噸的非洲象。這一組數(shù)據(jù)，不僅讓這組油缸榮膺“全球最大液壓油缸”稱號，更為中交二航局正在建造的150米樁架打樁船提供了強(qiáng)大的“心臟動力”。這組油缸的成功下線，為即將問世的超級打樁船順利交船起到了決定性支撐作用。

尤為值得驕傲的是，該組油缸的成功自主研發(fā)，打破了我國大型打樁船核心部件長期依賴進(jìn)口的局面。油缸V組密封、關(guān)節(jié)軸承織物襯墊原材料、活塞桿激光熔覆涂層材料等關(guān)鍵部件，曾經(jīng)是我國重型液壓設(shè)備領(lǐng)域的短板，長期受制于國外技術(shù)封鎖。中交二航局與恒立液壓、龍溪軸承、中機(jī)新材、廣州機(jī)械院等國內(nèi)油缸產(chǎn)業(yè)鏈上下游頂尖企業(yè)及院校強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，攻克了一個又一個技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了超大型打樁船主油缸核心零部件的國產(chǎn)化替代與自主可控，極大地降低了打樁船建造成本，顯著提升了我國大型海工特種裝備制造能力。

經(jīng)過專家組評審，該打樁船主油缸及核心部件的各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)均已達(dá)到或超過進(jìn)口同類產(chǎn)品水平。這一成果的取得，是科研團(tuán)隊(duì)自力更生，倒逼自主創(chuàng)新能力提升的結(jié)果，讓大國重器的關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在中國人手里。

據(jù)中交集團(tuán)科學(xué)技術(shù)與數(shù)字化部介紹，超大型打樁船是跨海通道、深遠(yuǎn)海風(fēng)電、海洋石油資源開發(fā)等國家重大工程建設(shè)的重要支撐。中交集團(tuán)主動融入國家科技創(chuàng)新體系，積極承擔(dān)了多項(xiàng)國家重大攻關(guān)任務(wù)，本次借助組建海洋工程技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體和打造交通基礎(chǔ)設(shè)施綠色低碳原創(chuàng)技術(shù)策源地的良好契機(jī)，推動中交二航局充分發(fā)揮科技創(chuàng)新主體作用，整合行業(yè)優(yōu)勢資源，強(qiáng)化“攻用對接”，攻克了行業(yè)“卡脖子”技術(shù)，有力地保障了我國重大海洋工程裝備領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控與安全穩(wěn)定。后續(xù)，該油缸將全面轉(zhuǎn)入打樁船安裝和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的最后沖刺階段，預(yù)計(jì)今年年底亮相世界最長跨海高速鐵路橋——新建南通至寧波高速鐵路第4標(biāo)段杭州灣跨海鐵路大橋。

回望過去，中交二航局已走過70余載光輝歷程，始終致力于科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級，深入踐行“交通強(qiáng)國”“海洋強(qiáng)國”和“制造強(qiáng)國”戰(zhàn)略，從一體化智能筑塔機(jī)的創(chuàng)新推出，到世界吊重能力最強(qiáng)的1000噸纜載吊機(jī)的成功打造，再到全球首臺萬噸米級上回轉(zhuǎn)塔機(jī)W12000-450、全球最大打樁船主油缸的橫空出世，為我國乃至全球的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作出了重要貢獻(xiàn)。