據(jù)悉，廈門第二東通道跨海橋梁采用“拼積木”式預(yù)制安裝工藝，是繼港珠澳大橋之后，又一項(xiàng)全橋預(yù)制安裝工程。此次安裝的中航道橋H19-H20號(hào)墩鋼箱梁重2850噸，加上吊具及其它附屬，總吊重約3980噸，相當(dāng)于590頭成年大象的重量。
項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì)基于港珠澳大橋大噸位吊裝技術(shù)方面的積累，結(jié)合海上吊裝受風(fēng)浪影響大，安全風(fēng)險(xiǎn)高以及增加吊具對(duì)多種鋼箱梁的適應(yīng)性等因素，自主研發(fā)了吊點(diǎn)可橫向調(diào)整的吊具，由于吊具適應(yīng)特殊建設(shè)條件的多般變化，工友們親切地稱它為“海上變形金剛”。
該吊具通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)，在每個(gè)橫梁上增減嵌補(bǔ)段，通過(guò)3個(gè)液壓油缸及導(dǎo)向裝置進(jìn)行橫向開(kāi)合，像“金箍棒”一樣，伸縮自如，實(shí)現(xiàn)吊點(diǎn)的橫向?qū)挾日{(diào)整，無(wú)論鋼箱梁橫向?qū)挾热绾巫兓蹙叨寄苡稳杏杏嗟倪m應(yīng)之；同時(shí)，將底部吊排設(shè)計(jì)為柔性可旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)鋼箱梁腹板和吊點(diǎn)耳板整體角度3°以內(nèi)變化的需要；此外，為了方便吊具與鋼箱梁的連接，避免剛性連接、加工精度和鋼箱梁吊裝彈性變形的不利影響，在吊具底部吊排設(shè)置擱置架，同時(shí)采用柔性的平衡鋼絲繩索、連接耳板條形長(zhǎng)孔和大直徑空心銷軸結(jié)構(gòu)，大大提升了海上吊裝施工的可操作性和安全性；在項(xiàng)目完成后，該吊具可繼續(xù)用于其他項(xiàng)目的鋼箱梁施工，通過(guò)多個(gè)項(xiàng)目的周轉(zhuǎn)使用，可進(jìn)一步節(jié)約施工成本，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)效。
首件鋼箱梁吊裝的圓滿完成，標(biāo)志著廈門第二東通道項(xiàng)目關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的順利完成，該項(xiàng)目也是設(shè)備分公司依托智能化吊裝技術(shù)的又一標(biāo)志性工程。