據(jù)悉，廈門第二東通道跨海橋梁采用“拼積木”式預制安裝工藝，是繼港珠澳大橋之后，又一項全橋預制安裝工程。此次安裝的中航道橋H19-H20號墩鋼箱梁重2850噸，加上吊具及其它附屬，總吊重約3980噸，相當于590頭成年大象的重量。
項目研發(fā)團隊基于港珠澳大橋大噸位吊裝技術方面的積累，結合海上吊裝受風浪影響大，安全風險高以及增加吊具對多種鋼箱梁的適應性等因素，自主研發(fā)了吊點可橫向調(diào)整的吊具，由于吊具適應特殊建設條件的多般變化，工友們親切地稱它為“海上變形金剛”。
該吊具通過模塊化設計，在每個橫梁上增減嵌補段，通過3個液壓油缸及導向裝置進行橫向開合，像“金箍棒”一樣，伸縮自如，實現(xiàn)吊點的橫向寬度調(diào)整，無論鋼箱梁橫向寬度如何變化，吊具都能游刃有余的適應之；同時，將底部吊排設計為柔性可旋轉結構，以適應鋼箱梁腹板和吊點耳板整體角度3°以內(nèi)變化的需要；此外，為了方便吊具與鋼箱梁的連接，避免剛性連接、加工精度和鋼箱梁吊裝彈性變形的不利影響，在吊具底部吊排設置擱置架，同時采用柔性的平衡鋼絲繩索、連接耳板條形長孔和大直徑空心銷軸結構，大大提升了海上吊裝施工的可操作性和安全性；在項目完成后，該吊具可繼續(xù)用于其他項目的鋼箱梁施工，通過多個項目的周轉使用，可進一步節(jié)約施工成本，實現(xiàn)技術創(chuàng)效。
首件鋼箱梁吊裝的圓滿完成，標志著廈門第二東通道項目關鍵節(jié)點的順利完成，該項目也是設備分公司依托智能化吊裝技術的又一標志性工程。