8月6日，由二航局承建的福廈高鐵泉州灣跨海大橋，中跨最后一榀鋼箱梁吊裝到位，主橋成功合龍，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首座跨海高鐵大橋建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段。

泉州灣跨海大橋全長(zhǎng)20.29公里，是國(guó)內(nèi)首條跨海高鐵——新建福州至廈門(mén)高速鐵路（簡(jiǎn)稱(chēng)“福廈高鐵”）的全線(xiàn)重點(diǎn)控制性工程。該橋主梁分13種類(lèi)型、77節(jié)段，承擔(dān)該橋的主塔為雙索面扇貝式索塔，塔高160.25米，其中最重梁段重達(dá)365.18噸。

武港院設(shè)備分公司負(fù)責(zé)福廈高鐵泉州灣跨海大橋主塔液壓爬模施工及引橋墩身掛架施工技術(shù)服務(wù)工作。為克服跨海大橋“風(fēng)大、水深、浪大”的難點(diǎn)，保證主塔的穩(wěn)定性，公司對(duì)傳統(tǒng)液壓爬模技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，創(chuàng)新提出集群油缸同步控制策略，該項(xiàng)策略的實(shí)施極大提高了爬模整體爬升的同步性、平穩(wěn)性和安全性。同時(shí)，配合研發(fā)的專(zhuān)用監(jiān)控軟件可實(shí)時(shí)顯示爬架位移與壓力，對(duì)危險(xiǎn)狀態(tài)進(jìn)行智能判斷并提前預(yù)警，提升爬模系統(tǒng)智能化程度。

該橋見(jiàn)證了公司爬模業(yè)務(wù)板塊的又一重大突破，為公司開(kāi)拓市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)版塊提供了新思路。