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經(jīng)營管理

重大項目進(jìn)展

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中交二航局云南玉磨鐵路項目主體工程完工

發(fā)布時間:2021-06-02閱讀次數(shù): 次

近日,隨著無砟軌道鋪設(shè)完成,標(biāo)志著由中交二航局承建的云南玉磨鐵路17標(biāo)項目主體工程完工。

5月28日,在西雙版納召開的中交二航局玉磨鐵路項目建設(shè)功臣表彰大會上,獲得特殊貢獻(xiàn)獎的項目負(fù)責(zé)人周君真誠分享了他帶領(lǐng)項目團(tuán)隊披荊斬棘建設(shè)玉磨鐵路的動人故事,“不是有了希望才堅守,而是堅守了才有希望”的建設(shè)感言贏得全場熱烈掌聲。

今年以來,中交二航局建設(shè)者先后于1月、5月實現(xiàn)了全線重點控制性工程——西雙版納隧道貫通及隧道內(nèi)無砟軌道鋪設(shè)完成等兩大節(jié)點目標(biāo),取得了項目建設(shè)重大勝利,不僅以實際行動向建黨100周年獻(xiàn)禮,也為今年年底實現(xiàn)中老鐵路通車目標(biāo)奠定了堅實基礎(chǔ)。

中老鐵路是泛亞鐵路中線的重要組成部分,北起中國云南省玉溪市,南至老撾首都萬象,全長約922.5公里。其中,中國境內(nèi)部分——玉磨鐵路(玉溪-磨憨)起于云南省玉溪市,途經(jīng)普洱、景洪,止于磨憨口岸,全長約508.5公里。

中交二航局承建的玉磨鐵路17標(biāo)站前工程位于云南省西雙版納州景洪市境內(nèi),正線全長約14.7公里,主要施工內(nèi)容包括隧道2座、橋梁2座、車站1座、路基約5公里、無砟軌道約13公里。其中,全線重點控制性工程——西雙版納隧道全長約10.68公里,為雙線隧道,中交二航局負(fù)責(zé)施工長度為6.53公里。

西雙版納隧道是玉磨鐵路93座重點控制隧道中最難啃的“硬骨頭”之一,其最大埋深約620米,最小埋深約24米,沿線多次穿越斷層破碎帶,幾乎全為高風(fēng)險V級圍巖,巖層穩(wěn)定性極差且變化快,施工中極易發(fā)生變形塌方、突泥突水等地質(zhì)災(zāi)害。

“為了克服軟弱圍巖極不穩(wěn)定造成的變形塌方風(fēng)險,我們在隧道掘進(jìn)前,采用了超前鉆探、物探相結(jié)合的綜合超前地質(zhì)預(yù)報法,及時準(zhǔn)確地預(yù)報地質(zhì)結(jié)果,精細(xì)調(diào)整每一循環(huán)開挖進(jìn)尺?!表椖坎靠偣こ處熤苎蠼榻B,“我們還通過采用‘短進(jìn)尺、快循環(huán)’的開挖工法和機(jī)械化全工序作業(yè),實現(xiàn)‘快挖、快支、快封閉’,增強(qiáng)了圍巖自穩(wěn)能力,有效控制了圍巖變形?!?/p>

為確保工期目標(biāo),中交二航局項目團(tuán)隊創(chuàng)新采用在隧道小里程方向增設(shè)輔助坑洞的“迂回平導(dǎo)”方案,實現(xiàn)“長隧短打”,同時通過緊密工序銜接、增加平行作業(yè)面、強(qiáng)化過程管控等舉措,實現(xiàn)了上臺階立架、超前小導(dǎo)管安裝與下臺階出渣同時進(jìn)行,上臺階噴射混凝土與下臺階立架施工同時進(jìn)行,極大地提高了施工工效,使Ⅴ級圍巖單個掌子面月平均進(jìn)尺由45米提升至90米,創(chuàng)造了隧道正洞小里程方向V級圍巖單月進(jìn)尺106.5米、迂回導(dǎo)坑單月進(jìn)尺200.2米的標(biāo)段月進(jìn)尺最高紀(jì)錄。

2021年1月26日,經(jīng)過中交二航局建設(shè)者逾1600個日日夜夜的艱苦奮戰(zhàn),西雙版納隧道順利貫通;5月5日,西雙版納隧道無砟軌道施工全部完成,為玉磨鐵路后續(xù)鋪軌創(chuàng)造了有利條件。在中國鐵路昆明局組織開展的2020年上半年施工企業(yè)信用評價考核中,中交二航局玉磨鐵路項目部以滿分的成績位居全線25個標(biāo)段之首,并被中國鐵路昆明局評為“標(biāo)準(zhǔn)化管理優(yōu)秀項目部”,榮獲中華全國鐵路總工會“火車頭獎杯”;鐘亞獲評“云南省五一勞動獎?wù)隆?,周君、周洋、孫睿、方剛等先后被評為“云南鐵路建設(shè)先進(jìn)個人”。

作為推進(jìn)“一帶一路”沿線建設(shè)與周邊國家互聯(lián)互通的重大工程項目,以及首個以中方為主投資建設(shè)運營,全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國設(shè)備,與中國鐵路網(wǎng)直接連通的境外鐵路項目,中老鐵路建成后,云南省昆明市至西雙版納州景洪市僅需3小時左右,至老撾萬象有望當(dāng)日通達(dá)。(張延涵)

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