4月21日，由中交二航局承建的福州新洪塘大橋主線正式通車。

福州市洪山橋至洪塘大橋拓寬改建工程（以下簡(jiǎn)稱兩洪橋）項(xiàng)目起于鼓樓區(qū)洪山橋與楊橋西路、洪甘路的交叉口處，經(jīng)洪山橋、妙峰山隧道、洪塘大橋，終點(diǎn)位于洪塘大橋西橋頭附近，與國(guó)賓大道銜接，雙向8車道，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里，道路寬47.5米，路線總長(zhǎng)4193米。

其中，新洪塘大橋長(zhǎng)2.2公里，橋?qū)?6至63.5米不等，設(shè)計(jì)為獨(dú)塔式雙索面自錨式懸索橋，H型索塔高約71米。8車道的大橋，通行能力較此前擴(kuò)大4倍。不僅如此，“兩洪橋”建設(shè)了全市最寬橋梁慢行系統(tǒng)，是福州最先具備“4+3”（即非機(jī)動(dòng)車道4米、人行道3米）慢行系統(tǒng)的橋梁，方便行人和非機(jī)動(dòng)車通行。

受主干道分布和市政規(guī)劃影響，新洪塘大橋需在舊橋址上開(kāi)啟建設(shè)。按常規(guī)方案，新橋需全封閉施工，先拆舊橋，后建新橋。但“兩洪橋”作為福州市進(jìn)出城的交通樞紐，一旦封閉，不僅會(huì)讓市民繞行5到6公里，還可能造成其他過(guò)江通道的交通癱瘓。按照福建省和福州市要求，該項(xiàng)目建設(shè)期間均需在保通車的情況下進(jìn)行施工，其施工組織與安全管理難度可想而知。

洪塘大橋施工采用“2-1+1=1方案”，先在老橋兩側(cè)建設(shè)2座新橋；兩側(cè)新橋部分通車后，拆除1座老橋，后施工中間部分橋梁，形成1座全新洪塘大橋。此種拆建結(jié)合的方式，國(guó)內(nèi)尚屬首次。

同樣創(chuàng)造“國(guó)內(nèi)之最”的還有大橋的一項(xiàng)材料——耐候鋼。洪塘大橋耐候鋼使用量約2.4萬(wàn)噸，為國(guó)內(nèi)最大耐候鋼橋梁。耐候鋼是一種新材料，它表面通過(guò)氧化，自然生成一種氧化膜，比普通鋼抗大氣腐蝕能力提高2至8倍，防腐效應(yīng)可維持70年以上。新鋼材的使用，降低了項(xiàng)目建設(shè)初期涂裝系統(tǒng)的費(fèi)用，也降低了將來(lái)維修的費(fèi)用和中斷交通的間接費(fèi)用。

據(jù)中交二航局兩洪橋項(xiàng)目部書(shū)記王力介紹，大橋除了東引橋設(shè)置觀光平臺(tái)外，未來(lái)橋下空間將修整提升，補(bǔ)植大片綠化，增設(shè)步道串聯(lián)金山寺和沙灘公園，形成橋上、橋下小公園。洪塘大橋?qū)⒃谔峁熬G色福利”的同時(shí)，有望成為福州新的“網(wǎng)紅橋”。

兩洪橋?qū)⒂诮衲?月前全面通車，屆時(shí)從鼓樓至閩侯通行無(wú)紅綠燈限制，最快只需5分鐘。（王昊 裴志城）