深夜，偶見飛馳的汽車，稀疏的行人，安靜的街道，霓虹的路燈下出現(xiàn)幾個人的身影，身著閃亮的反光服、頭戴紅色的安全帽，行走在空曠的澳門人行道中，時不時傳出清澈的笑聲……今晚又是一個不眠夜。

    沒錯，走在這條路上的，正是技術中心澳門輕軌C350標項目監(jiān)控技術服務項目組的技術人員。他們腳步很快，一直向著施工現(xiàn)場的方向。

    一個星期中，總有那么幾天，當別人已經(jīng)熟睡時，他們卻要認真地工作著。

    澳門輕軌C350標項目位于市中心，為盡量減少現(xiàn)場施工對既有交通和周邊居民的影響，項目部將梁段起吊、拼裝等占用場地大、噪音小的工序調(diào)整至深夜進行。

    與往常一樣，監(jiān)控組在接到項目部的作業(yè)通知后，便立即趕往施工現(xiàn)場，熟練架設好儀器，打開數(shù)據(jù)記錄分析筆記本，待梁段吊裝后，就開始高程和軸線測量、數(shù)據(jù)分析、誤差評估等工作，第一時間做出線形調(diào)整決策，現(xiàn)場督促工人們實施。

    “報告：P19大里程高程偏差7mm，軸線偏差5mm；P19小里程高程偏差6mm，軸線偏差3mm”

    “完美的合攏口偏差！非常好！”

    這些，對監(jiān)控組成員小江來說，是當晚澳門氹仔島最動聽的聲音，也是監(jiān)控組長久付出的最好回報。因為在完成該對梁段拼裝后，標段內(nèi)全部682榀預制梁段、13聯(lián)高架橋均全部架設完成。

    這次進行的梁段拼裝施工是第八聯(lián)，該聯(lián)是標段內(nèi)所有施工任務中的最后一聯(lián)，也是難度最大的一聯(lián)，其橋軸線平曲線半徑僅為47米，這創(chuàng)造了世界城市高架橋之最，也是澳門城市高架橋所獨有的。

    時間回到2014年初，澳門輕軌C350標段項目部找到技術中心，希望技術中心能夠接手該標段內(nèi)高架橋的施工監(jiān)控及相關技術服務任務。由于該項服務內(nèi)容的技術難度大，此前承擔該任務的國內(nèi)另一家咨詢單位未能順利啟動。

    “愛啃骨頭”是技術中心短線法監(jiān)控團隊在國內(nèi)經(jīng)歷多個項目錘煉后形成的一種傳統(tǒng)。給招接招，技術中心當即承接了該項服務任務。

    然而，在理論數(shù)據(jù)庫建立之初，當超小曲率半徑、超大縱坡、緩和曲線、變截面同時出現(xiàn)時，確實給身經(jīng)百戰(zhàn)的團隊負責人王敏帶來極大壓力。

    經(jīng)過近一個月日日夜夜的反復試算、比對后，他發(fā)現(xiàn)，雖然之前經(jīng)歷了多個項目，但這個難度非同尋常，必須不斷更新方法才能有所突破。

    第一次接觸這種施工工藝，監(jiān)控團隊時時處處如履薄冰。

    為此，王敏多次組織舉辦現(xiàn)場專題講座，從預制到拼裝，細到測量釘埋設、模板快速調(diào)位、數(shù)據(jù)采集等，并全過程參與各專項技術方案編制及審核工作。

    進入梁段拼裝現(xiàn)場，澳門擁擠的交通條件要求梁段拼裝盡量占用較小的場地，且減少對既有交通及周邊環(huán)境的影響，梁段拼裝最終采用國內(nèi)短線節(jié)段梁橋梁未見的橋面吊機懸臂拼裝、首節(jié)段支架拼裝、最大節(jié)段僅臨時連接等特有方案。

    實施過程中，由于支架受既有交通干擾大、現(xiàn)場調(diào)位時間有限、預應力張拉偏差等，梁段拼裝精度控制難度大。監(jiān)控組克服食宿困難，收集分析每一榀梁段拼裝數(shù)據(jù)，實時發(fā)布線形調(diào)整方案，并協(xié)助項目部技術人員實時到位；每周參與項目部的例會，匯報監(jiān)控工作，提出需要關注及協(xié)調(diào)的問題，并參與施工期重難點問題及解決對策討論；并積極與當?shù)仄咸蜒辣O(jiān)理進行溝通，保證梁段安裝有條不紊地進行。

    為了提高服務質(zhì)量，監(jiān)控組為項目的順利進行傾注了大量的時間和精力，現(xiàn)場負責人鄭和暉，在現(xiàn)場進入首個小曲率半徑梁段拼裝的關鍵時期時，得知幾天內(nèi)將為人父后，依然選擇了留下。

    在澳門輕軌，在異地他鄉(xiāng)，技術中心監(jiān)控組團隊的每一名成員任勞任怨、無私奉獻……