深夜,偶見飛馳的汽車,稀疏的行人,安靜的街道,霓虹的路燈下出現(xiàn)幾個人的身影,身著閃亮的反光服、頭戴紅色的安全帽,行走在空曠的澳門人行道中,時不時傳出清澈的笑聲……今晚又是一個不眠夜。
沒錯,走在這條路上的,正是技術中心澳門輕軌C350標項目監(jiān)控技術服務項目組的技術人員。他們腳步很快,一直向著施工現(xiàn)場的方向。
一個星期中,總有那么幾天,當別人已經(jīng)熟睡時,他們卻要認真地工作著。
澳門輕軌C350標項目位于市中心,為盡量減少現(xiàn)場施工對既有交通和周邊居民的影響,項目部將梁段起吊、拼裝等占用場地大、噪音小的工序調(diào)整至深夜進行。
與往常一樣,監(jiān)控組在接到項目部的作業(yè)通知后,便立即趕往施工現(xiàn)場,熟練架設好儀器,打開數(shù)據(jù)記錄分析筆記本,待梁段吊裝后,就開始高程和軸線測量、數(shù)據(jù)分析、誤差評估等工作,第一時間做出線形調(diào)整決策,現(xiàn)場督促工人們實施。
“報告:P19大里程高程偏差7mm,軸線偏差5mm;P19小里程高程偏差6mm,軸線偏差3mm”
“完美的合攏口偏差!非常好!”
這些,對監(jiān)控組成員小江來說,是當晚澳門氹仔島最動聽的聲音,也是監(jiān)控組長久付出的最好回報。因為在完成該對梁段拼裝后,標段內(nèi)全部682榀預制梁段、13聯(lián)高架橋均全部架設完成。
這次進行的梁段拼裝施工是第八聯(lián),該聯(lián)是標段內(nèi)所有施工任務中的最后一聯(lián),也是難度最大的一聯(lián),其橋軸線平曲線半徑僅為47米,這創(chuàng)造了世界城市高架橋之最,也是澳門城市高架橋所獨有的。
時間回到2014年初,澳門輕軌C350標段項目部找到技術中心,希望技術中心能夠接手該標段內(nèi)高架橋的施工監(jiān)控及相關技術服務任務。由于該項服務內(nèi)容的技術難度大,此前承擔該任務的國內(nèi)另一家咨詢單位未能順利啟動。
“愛啃骨頭”是技術中心短線法監(jiān)控團隊在國內(nèi)經(jīng)歷多個項目錘煉后形成的一種傳統(tǒng)。給招接招,技術中心當即承接了該項服務任務。
然而,在理論數(shù)據(jù)庫建立之初,當超小曲率半徑、超大縱坡、緩和曲線、變截面同時出現(xiàn)時,確實給身經(jīng)百戰(zhàn)的團隊負責人王敏帶來極大壓力。
經(jīng)過近一個月日日夜夜的反復試算、比對后,他發(fā)現(xiàn),雖然之前經(jīng)歷了多個項目,但這個難度非同尋常,必須不斷更新方法才能有所突破。
第一次接觸這種施工工藝,監(jiān)控團隊時時處處如履薄冰。
為此,王敏多次組織舉辦現(xiàn)場專題講座,從預制到拼裝,細到測量釘埋設、模板快速調(diào)位、數(shù)據(jù)采集等,并全過程參與各專項技術方案編制及審核工作。
進入梁段拼裝現(xiàn)場,澳門擁擠的交通條件要求梁段拼裝盡量占用較小的場地,且減少對既有交通及周邊環(huán)境的影響,梁段拼裝最終采用國內(nèi)短線節(jié)段梁橋梁未見的橋面吊機懸臂拼裝、首節(jié)段支架拼裝、最大節(jié)段僅臨時連接等特有方案。
實施過程中,由于支架受既有交通干擾大、現(xiàn)場調(diào)位時間有限、預應力張拉偏差等,梁段拼裝精度控制難度大。監(jiān)控組克服食宿困難,收集分析每一榀梁段拼裝數(shù)據(jù),實時發(fā)布線形調(diào)整方案,并協(xié)助項目部技術人員實時到位;每周參與項目部的例會,匯報監(jiān)控工作,提出需要關注及協(xié)調(diào)的問題,并參與施工期重難點問題及解決對策討論;并積極與當?shù)仄咸蜒辣O(jiān)理進行溝通,保證梁段安裝有條不紊地進行。
為了提高服務質(zhì)量,監(jiān)控組為項目的順利進行傾注了大量的時間和精力,現(xiàn)場負責人鄭和暉,在現(xiàn)場進入首個小曲率半徑梁段拼裝的關鍵時期時,得知幾天內(nèi)將為人父后,依然選擇了留下。
在澳門輕軌,在異地他鄉(xiāng),技術中心監(jiān)控組團隊的每一名成員任勞任怨、無私奉獻……
黎明來臨之際,他們用辛勤汗水,描繪出澳門輕軌的動人曲線,也讓“品質(zhì)二航”的旗幟在澳門街頭迎風飄揚。(王江成)