志存高遠 腳踏實地
“踏踏實實做好自己的事情，用當(dāng)下的心態(tài)活出明天的精彩?！睏钺撏蠖鄶?shù)有志青年一樣，在用言行逐夢；所不同的是，這個同濟大學(xué)巖土工程專業(yè)畢業(yè)的博士16歲讀大學(xué)，23 歲碩士畢業(yè)，26歲博士畢業(yè)時孩子已經(jīng)會叫“爸爸”了。正是這種不尋常的加速成長軌跡，創(chuàng)造了“大器早成”的成長土壤。
2010年6月，楊釗26歲博士畢業(yè)后，放棄了留校，進設(shè)計院、研究院的機會，進了二航局技術(shù)中心，被派到南京緯三路過江通道的工地。畢業(yè)之前就曾聽導(dǎo)師孫鈞院士多次提到過這個工程，當(dāng)初選擇二航局，一個很重要的原因就是想?yún)⑴c這個目前國內(nèi)地質(zhì)條件最復(fù)雜的盾構(gòu)隧道工程。
而同濟博士、院士弟子的“帽子”也不好戴。別人以為他什么都懂，可他覺得自己什么都不懂。剛開始做基坑工程，他負責(zé)主體結(jié)構(gòu)的模板支撐體系設(shè)計。理論計算對他來講很簡單，但一動手，頭就大了。工地上的很多東西，他聽說過卻沒見過，比如對拉螺桿，具體長什么樣子還真不清楚。為此，他專門跑到附近的房建工地上，見了實物才弄明白。
在設(shè)計過程中，楊釗摸著了門道：找民工隊長。他把設(shè)計的方案告訴隊長，問他這樣設(shè)計在施工時有沒有困難，認真聽取他的想法。一來二去，和民工隊長成了朋友，自己的工作也順暢多了。
高滲水地層、高水壓下常規(guī)壓縮空氣帶壓換刀技術(shù)是一項先進的施工工藝，之前該項技術(shù)僅應(yīng)用于德國，該項技術(shù)最關(guān)鍵的核心在于進艙氣壓的設(shè)定和氣密性泥膜的形成。為了確定合適的進艙氣壓，他分析了大量掘進過程中的掘進參數(shù)、建立了數(shù)值計算模型和理論分析模型，通過大量的計算，他總結(jié)了一套進艙氣壓的計算方法，該計算方法的計算結(jié)果與德國人采用專用軟件的計算結(jié)果相差在5%以內(nèi)，滿足了工程的需要。為了形成良好的氣密性泥膜，他帶領(lǐng)工地試驗室的試驗人員進行了泥膜氣密性模型試驗，經(jīng)過大量的試驗數(shù)據(jù)分析，得出泥皮型+滲透帶泥膜具有最佳的氣密效果，并將這一成果與現(xiàn)場盾構(gòu)機操作相結(jié)合，提出了一套高滲水地層形成氣密性泥膜的操作流程。進艙氣壓設(shè)定和氣密性泥膜形成技術(shù)的掌握打破了德國人的技術(shù)壁壘，保障了帶壓換刀的順利實施。
看到自己的想法在工地上一點一點舒展開，成為工程不可或缺的一環(huán)，楊釗非常有成就感。
他知道，在施工行業(yè)，工地才是創(chuàng)新的種子萌發(fā)的最佳土壤，因為這里有無法模擬的施工環(huán)境、配套齊全的機械設(shè)備，更重要的是，這里有解決問題的更為迫切需求。在這里，想法的實現(xiàn)有可能觸手可及，理論也能以看得見的速度被現(xiàn)實論證。他希望自己能夠同時擁有理論與實踐，成為受人尊敬的、真正的專家。
楊釗有不少同學(xué)在科研院所從事盾構(gòu)施工技術(shù)研究，但他相信，有了這幾年的工地經(jīng)歷，在面對相關(guān)技術(shù)難題時，自己是說話最有底氣的。
平凡堅守 無怨無悔
與科研院所比起來，工地生活無疑要艱苦得多，但在這樣艱苦的環(huán)境中，楊釗放下身段，與普通技術(shù)人員一起，一堅持就是四年。
南京緯三路過江通道工程項目是二航局進入大直徑盾構(gòu)施工領(lǐng)域的首個項目，一無可借鑒經(jīng)驗，二無實踐經(jīng)歷，作為核心技術(shù)負責(zé)人，楊釗對待施工的每一個環(huán)節(jié)都十分謹慎。正常情況下，楊釗每天十幾個小時盯在施工現(xiàn)場，而當(dāng)掘進遇到困難時，則要24 小時守在指揮中心或盾構(gòu)機操作室里。實在困得不行了，就找張椅子靠在墻角打個盹。有一次，楊釗的妻子從武漢趕到南京去看他，滿心期待下班后能見上一面，不巧當(dāng)天工程出現(xiàn)險情，處理完時已是第二天早晨，她也該坐火車回去了。
楊釗的詞典里，沒有“雙休”，即使周六、周日沒有駐守項目一線，也總能在辦公室里看到他加班學(xué)習(xí)、思考的身影。
2012年6月，畢業(yè)不到兩年的楊釗被任命為二航局南京緯三路項目部副總工、盾構(gòu)工區(qū)總工，擔(dān)負起該工程技術(shù)含量最高的部分——盾構(gòu)工區(qū)的技術(shù)與質(zhì)量管理。
隨著隧道的不斷掘進，難題也漸漸凸顯。在這些難題的過程中，楊釗將前人的經(jīng)驗通過理論分析，拓展到南京緯三路過江通道工程，制定了詳細的施工方案和可操作性的技術(shù)交底，并及時跟進、總結(jié)，形成了自己的經(jīng)驗。同時，在此期間順利地完成了“城市大斷面盾構(gòu)隧道施工技術(shù)調(diào)研”等三項課題，并參與了中國交建“復(fù)合地質(zhì)條件下大型過江盾構(gòu)成套技術(shù)研究”課題。
南京緯三路項目的成功實施，使二航局大膽邁開進軍盾構(gòu)隧道工程的步伐。2013年7月－2014年4月，在佛山地鐵項目投標及前期工程準備中，楊釗帶領(lǐng)隧道室技術(shù)人員“泡”在籌備組，拿到工可和總體設(shè)計圖紙后，楊釗起早貪黑研究圖紙和技術(shù)規(guī)范，優(yōu)化設(shè)計，白天和項目技術(shù)負責(zé)人探討施工技術(shù)方案，聯(lián)系設(shè)計商榷圖紙優(yōu)化問題；晚上挑燈夜戰(zhàn)，翻閱圖紙，查找技術(shù)規(guī)范，不斷往肚里“澆筑”墨水，反復(fù)推敲制定切實可行的施工技術(shù)方案。數(shù)月項目部與項目公司“兩點一線”式的生活，為企業(yè)爭取了技術(shù)、經(jīng)濟效益，卻無緣陪伴正需要他的女兒。
在佛山地鐵盾構(gòu)選型前期工作開展中，為獲得最真實的地鐵沿線建筑物和地下管線等周邊環(huán)境資料。炎炎夏日，驕陽當(dāng)空，楊釗親自帶隊調(diào)查盾構(gòu)穿越的每一處房屋、高壓線、河涌及地下管線等建筑物，為盾構(gòu)選型、管線遷改及交通疏解方案策劃提供了堅實的支撐。
2014年，楊釗領(lǐng)授了二航局下達的四項隧道與地下工程項目技術(shù)服務(wù)的軍令狀，從佛山地鐵到福州地鐵，從南京緯三路過江隧道再到合肥地鐵，他的足跡走遍了華南、華東、華中地區(qū)。
與楊釗共事的技術(shù)人員這樣評價：“楊釗用鋼鐵般的身軀，奏響了一曲無悔的生命贊歌，他正在用灼灼青春年華譜寫一篇又一篇工程樂章?！?br> 奉獻二航 追逐夢想
2014年5月，已在隧道施工領(lǐng)域小有名氣的楊釗，被中國交建集團總部相中，擬選派至中國交建集團佛山投資公司，擔(dān)任隧道施工技術(shù)負責(zé)人。是選擇去集團大舞臺施展才華，還是專注于巖土工程技術(shù)研究有所成就，成為楊釗日夜思考的問題，“走”與“留”成為楊釗心中的矛盾焦點。
不忘初衷，“干一行、愛一行、專一行”，巖土工程博士出身的楊釗選擇了“留下”，繼續(xù)留在技術(shù)中心隧道與地下工程技術(shù)部，從事他喜愛的隧道與地下工程科研。他也清楚，這種放棄意味著什么，這樣選擇，只為最初“干好隧道，成為專家”的理想。
留下后，楊釗擔(dān)任施工設(shè)計事業(yè)部副總工、隧道與地下工程技術(shù)部經(jīng)理，確立了掌握隧道施工技術(shù)的目標。在技術(shù)中心，楊釗團隊經(jīng)常性的集體不在辦公室是隧道部門的一個顯著特點。他認為，工地和實驗室是科研的最佳工作場所，而隧道工程情況特殊，模擬實驗室不如現(xiàn)場來得真實，在工地才能讓科研思想落地。他就像群狼之首，認準目標，集體出動，經(jīng)常一連幾個月帶領(lǐng)團隊輾轉(zhuǎn)四個地鐵項目施工一線，既全心全意地為項目解決難題，又盡心盡力地圍繞課題開展研究。僅2014年上半年，楊釗及他的團隊已完成了技術(shù)籌劃2項、施工風(fēng)險評估報告2項，編制技術(shù)方案10余項，解決現(xiàn)場技術(shù)難題10余項等，不僅為二航局積累了隧道施工經(jīng)驗，也培養(yǎng)鍛煉了一批隧道技術(shù)人才。
參加工作的四年里，楊釗先后參與了南京緯三路過江通道、岱山大橋、香港屯門-赤鱲角海底隧道、海陽港防波堤工程、南京地鐵4號線、合肥地鐵以及佛山地鐵2號線、福州地鐵2號線等大型工程的技術(shù)服務(wù)和科研及投標工作，期間承擔(dān)和參加了財政部科技項目、中交股份科研項目、中交二航局科研項目等多項縱向課題的研究工作；主持了“城市大斷面盾構(gòu)隧道施工技術(shù)調(diào)研”、“海陽港防波堤拋石擠淤適應(yīng)性研究”、“大跨度懸索橋隧道錨關(guān)鍵技術(shù)”、“隧道全斷面大直徑盾構(gòu)設(shè)備及核心技術(shù)研究”等多項縱向科研課題工作；攻克了大直徑泥水盾構(gòu)始發(fā)技術(shù)、常規(guī)壓縮空氣帶壓換刀技術(shù)、高水壓強滲水地層盾尾刷更換技術(shù)等多項技術(shù)難題。
結(jié)合工作實踐，楊釗在國內(nèi)外核心期刊及會議上發(fā)表論文十余篇；起草編寫了六項局級工法；申請專利十余項；獲得中交集團科學(xué)技術(shù)進步二等獎一項。因工作突出，被評為二航局2011年度“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、2012年度“優(yōu)秀員工”，技術(shù)中心“青年崗位能手”，南京緯三路項目“勞動競賽一等功”；2013年，受聘為二航局隧道及地下工程技術(shù)研究室成員；2014年，被評選為二航局第九屆十大杰出青年。
楊釗說，他的目標是通過參與緯三路過江通道、地鐵等工程，解決盾構(gòu)隧道、沉管隧道等一系列隧道技術(shù)難題，掌握施工項目的現(xiàn)場管理，最終能夠承擔(dān)起大型隧道項目的技術(shù)管理工作。這個目標，對執(zhí)著追求、踏實肯干的楊釗來說，并不遙遠。