“鋼鐵巨人”筑墻記

■ 本報通訊員 鄧安華 牛浩蘊(yùn)

“閘室墻混凝土澆筑完成?！笔┕?/span>現(xiàn)場，船閘閘室墻在“鋼鐵巨人”的幫助下順利完工，二航局安徽廬江船閘項目總工李茂華長舒了一口氣。

引江濟(jì)巢工程是國家加快推進(jìn)建設(shè)的重大節(jié)水供水工程，二航局承建的廬江船閘項目是該工程的關(guān)鍵控制性工程。閘室墻高14.5 米，兩側(cè)對稱的標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段共20 個，累積起來相當(dāng)于建造100 層樓。按照常規(guī)分層澆筑工藝，每層澆筑3.3 米，需分5 次才能澆筑到墻頂，算上模板安拆、混凝土澆筑養(yǎng)護(hù)等，施工一層至少需要5 天。從關(guān)門工期倒排施工計劃，每天至少要完成0.4 層，而實際上，一天最多只能完成0.2 層，工期壓力很大?！耙悄茉靷€‘鋼鐵巨人’來幫忙就好了?！崩蠲A整天想著怎么打造這個筑墻“鋼鐵巨人”。

由于缺乏超高閘室墻整體澆筑施工的成熟經(jīng)驗，李茂華帶領(lǐng)團(tuán)隊廣泛調(diào)研國內(nèi)多個在建船閘項目，經(jīng)過比對分析，決定將二航局橋梁工程領(lǐng)域運用成熟的自動化液壓模板技術(shù)嫁接到船閘閘體墻施工，采用“液壓自動化整體一次性澆筑”工藝，為工期、安全、質(zhì)量提供全面保障。為建造一個形似“鋼鐵巨人”的整體移動臺車和液壓安拆大模板系統(tǒng)，二航局組建科研攻關(guān)團(tuán)隊，設(shè)計發(fā)現(xiàn)整體移動臺車過于厚重。為了讓這個龐然大物在施工現(xiàn)場行動自如，團(tuán)隊結(jié)合臺車整體和頂部拉桿建模受力特點，創(chuàng)造性地提出并采用了以鋼管為主梁的“井”字空箱輕型結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了臺車的輕量化。

施工階段一次性安裝5 層樓高的鋼筋骨架難度極大，該如何保證穩(wěn)定牢固？團(tuán)隊連夜開會研討，結(jié)合邁達(dá)斯軟件計算鋼筋骨架受力數(shù)值，決定在鋼筋骨架內(nèi)部搭設(shè)平臺，同時設(shè)置水平、斜向支撐，成功避免鋼筋骨架出現(xiàn)變形。整體大模板組拼環(huán)節(jié)，經(jīng)過反復(fù)模擬推演，團(tuán)隊創(chuàng)造性地提出“垂直倒拼法”，即首先在地面拼裝最上層模板，隨后吊裝至“鋼鐵巨人”上，接著拼裝下一層模板并與上層模板連接，把連接好的兩層模板同時提升，再繼續(xù)下一層模板拼裝，依此類推完成整個大模板安裝。如此一來，僅占用很小的拼裝場地，1 塊模板安裝所需的工人，通過已安裝模板的上下升降連接，便可以高效完成大模板施工，實現(xiàn)了場地、人力和時間的三重節(jié)約。

施工現(xiàn)場，可以同時澆筑兩側(cè)混凝土的泵車布置在閘室中間，兩側(cè)閘室墻分別設(shè)有6 個水平間距為3 米的串筒，實現(xiàn)兩側(cè)同步從底部均勻澆筑到模板頂部。不同于以往分層、兩側(cè)不同步澆筑的工藝，“鋼鐵巨人”讓閘室墻體驗了對稱同步整體澆筑的施工工藝，施工效率得以提高，施工工期相比分層澆筑整整提前了60 天。

“廬江船閘項目采用智能建造船閘的新技術(shù)，創(chuàng)造了國內(nèi)首個一次性整體澆筑14.5 米閘室墻的新紀(jì)錄?！笨粗颁撹F巨人”這個大功臣，李茂華露出了欣慰的微笑。