鋼筋網(wǎng)片套娃，豎起百米高塔
工程裝備技術(shù)部 陳斌
南京龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋是長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊的重要項(xiàng)目，大橋采用主跨1560米鋼箱梁懸索橋，一跨跨過江面，主跨跨徑位居世界第九。其南塔高237.5米、塔柱劃分為42個(gè)施工節(jié)段。針對(duì)龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋致力于打造精品工程、平安工程的嚴(yán)苛要求，中交二航局龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部借鑒深中通道伶仃洋大橋東索塔施工經(jīng)驗(yàn)，將基于鋼筋彎折（?。┚W(wǎng)片的鋼筋部品化施工工藝復(fù)制應(yīng)用在龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋南塔項(xiàng)目建設(shè)。此工藝是在鋼筋廠內(nèi)通過機(jī)械自動(dòng)化加工大直徑鋼筋網(wǎng)片彎折（?。┚W(wǎng)片，網(wǎng)片運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)在胎架內(nèi)按照配筋設(shè)計(jì)要求對(duì)接成環(huán)，然后如同陶瓷娃娃一樣，將各環(huán)網(wǎng)片嵌套起來，穿插拉鉤筋后形成整節(jié)段鋼筋部品，最后整體吊裝上塔對(duì)接。通過機(jī)械化生產(chǎn)的鋼筋網(wǎng)片鋼筋間距精度高、鋼筋部品的混凝土保護(hù)層一次性合格率達(dá)到98%以上，同時(shí)減少了塔上高空鋼筋作業(yè)時(shí)間與工人勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)配合豎向移動(dòng)筑塔機(jī)作業(yè)，為構(gòu)建橋塔施工本質(zhì)安全提供了強(qiáng)有力的保障。
但是對(duì)比深中通道伶仃洋大橋塔柱鋼筋的結(jié)構(gòu)，龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋塔柱構(gòu)型更加復(fù)雜，龍?zhí)稑蛩嗝鏋閮苫〖觾山牵瑢?duì)網(wǎng)片彎弧要求高，同時(shí)主筋收分位置也發(fā)生了變化，對(duì)主筋布料提出了更高的要求。因此深中通道的網(wǎng)片設(shè)備以及筑塔機(jī)無(wú)法照抄復(fù)制在龍?zhí)俄?xiàng)目使用，必須進(jìn)行改造和功能更新。二航局技術(shù)中心積極響應(yīng)項(xiàng)目部的需求，迅速成立龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋鋼筋部品研究小組。針對(duì)龍?zhí)兜乃摻顦?gòu)造重新進(jìn)行剖析、分解、梳理，以深中通道鋼筋網(wǎng)片柔性制造生產(chǎn)線為基礎(chǔ)，全面進(jìn)行網(wǎng)片生產(chǎn)線的升級(jí)改造。
經(jīng)過大大小小無(wú)數(shù)次反復(fù)研究、試驗(yàn)、調(diào)試，從單根箍筋彎弧、到網(wǎng)片彎弧；從主筋布料調(diào)校、到彎折角度標(biāo)定；從自動(dòng)焊接精準(zhǔn)找點(diǎn)機(jī)構(gòu)研究到主筋端部平齊機(jī)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)3mm的網(wǎng)片主筋布料精度。當(dāng)時(shí)間跨越酷暑與嚴(yán)冬來到了2021年4月9日，終于迎來了成功的喜悅，龍?zhí)洞髽蚴讖埢⌒武摻罹W(wǎng)片空中翻身成功，這也標(biāo)志著滿足龍?zhí)俄?xiàng)目的新一代鋼筋網(wǎng)片柔性制造生產(chǎn)線在龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部鋼筋加工廠正式投入使用。
但是弧形網(wǎng)片的成功落地，并不意味著鋼筋部品工藝的終點(diǎn)。網(wǎng)片制作只是第一步鋼筋部品化工藝的第一步。后續(xù)網(wǎng)片的拼裝、部品的對(duì)接更是直接關(guān)系到鋼筋部品混凝土保護(hù)層厚度的生命。二航局技術(shù)中心的李冬冬、陳斌，經(jīng)過多次討論，最終形成了一整套鋼筋網(wǎng)片拼接的規(guī)范化工藝流程，使網(wǎng)片對(duì)接過程更加易測(cè)、易控。
在2021年6月20日，通過彎折（?。┚W(wǎng)片套娃而成的鋼筋部品終于順利的吊裝上塔，并順利通過項(xiàng)目部、監(jiān)理驗(yàn)收，使鋼筋部品化工藝的生命再次得到綻放。盡管第一個(gè)部品已經(jīng)上塔，但是技術(shù)中心在龍?zhí)兜氖姑粫?huì)停止，通過多次與項(xiàng)目部技術(shù)人員討論研究，確定了龍?zhí)朵摻罹W(wǎng)片展開圖標(biāo)準(zhǔn)樣表，使網(wǎng)片展開圖繪制、加工更加規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化，鋼筋部品混凝土保護(hù)層厚度合格率98%以上，部品主筋對(duì)接更加順利。
鋼筋部品化是中交二航局以”機(jī)械化替人、自動(dòng)化減人、智能化護(hù)人”為理念研發(fā)的全新裝配化施工工藝，結(jié)合鋼筋網(wǎng)片柔性制造生產(chǎn)線與移動(dòng)筑塔機(jī)等創(chuàng)新裝備將超高混凝土橋塔的傳統(tǒng)建造技術(shù)升級(jí)為工業(yè)化建造技術(shù)，用機(jī)器最大程度代替人工，將工廠化設(shè)施搬到現(xiàn)場(chǎng)，將工業(yè)化、智能化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化高度融合到橋梁建設(shè)中，探索安全第一、質(zhì)量為本的高質(zhì)量發(fā)展道路。