技術(shù)服務(wù)助力項(xiàng)目技術(shù)質(zhì)量提升

身在這個(gè)“百年未有之大變局”的時(shí)代，作為二航人，為“平安百年品質(zhì)工程”建設(shè)，應(yīng)做到和做好自己的一份力量。用自己的專業(yè)技術(shù)知識(shí)，影響周邊的人，服務(wù)的項(xiàng)目提升質(zhì)量管控，是由衷的欣慰和竊喜，聚沙成塔，積水成淵。

方案集中編制 

方案集中編制，不是方案獨(dú)自編制，好的方案是不斷的打磨和討論出來(lái)，并且還要不斷學(xué)習(xí)，特別是新的領(lǐng)域。參加工作以來(lái)一直從事軌道交通行業(yè)，第一次被分配到公路橋涵專業(yè)的方案編制任務(wù)時(shí)，滿腦子都是茫然，特別時(shí)編制的還是兩個(gè)超過(guò)一定規(guī)模的危大方案。重大方案必須進(jìn)駐項(xiàng)目部一線進(jìn)行編制，依稀記得兩次長(zhǎng)差，20年5月份和21年3月份出南京的差，編制過(guò)程中都需要重新梳理和學(xué)習(xí)公路橋涵的相關(guān)規(guī)范要求，臨摹以往類(lèi)似的項(xiàng)目實(shí)施方案，制定編制方案的節(jié)點(diǎn)，并進(jìn)行討論和修改，期間集中討論會(huì)是5次，還是6次，或者7次，已經(jīng)記不得了。當(dāng)然，駐場(chǎng)期間，還要完成其他項(xiàng)目部的方案編制服務(wù)工作。方案編制完成后，在正式提交給項(xiàng)目部，拿到方案確認(rèn)單時(shí)，頭腦顯得格外的空明。

圖1方案討論會(huì)                                    圖2方案討論會(huì)

服務(wù)優(yōu)化措施

軌道交通工程項(xiàng)目本身在城市內(nèi)，受周邊環(huán)境、建構(gòu)物、管線、交通等影響因素就復(fù)雜，隨著軌道交通工程的建設(shè)，像常規(guī)的項(xiàng)目越來(lái)越少。更多地鐵車(chē)站或多或少受既有運(yùn)營(yíng)區(qū)間、車(chē)站、管廊等的影響。

方案編制不只是對(duì)既有主體工程實(shí)施的陳述，對(duì)于復(fù)雜工程，也是和主要參見(jiàn)單位一起思路碰撞。廣州地鐵十二號(hào)線大學(xué)城北站主基坑為明挖法，車(chē)站中間部位有橫跨基坑的綜合管廊，左線緊鄰既有4號(hào)線，且既有A出入口部分在主基坑范圍內(nèi)。初步設(shè)計(jì)方案為“全斷面暗挖法”，過(guò)程優(yōu)化討論為“洞裝托換順做”，最終選擇了“樁基托換橫梁順做法”，整個(gè)征途幾乎耗時(shí)一年，其中收到7版圖紙，方案編制了6個(gè)版本，涉及工藝繁多，流程圖畫(huà)出了迷宮的樣式，于本年8月份通過(guò)方案專家論證。

圖3 車(chē)站位置關(guān)系圖

圖4 樁基托換橫梁法圖

心路歷程

作為一個(gè)從項(xiàng)目部一線技術(shù)管理走出來(lái)人員，到中心方案編制部平臺(tái)，以方案集中編制為主要內(nèi)容服務(wù)項(xiàng)目部。方案集中編制解封項(xiàng)目技術(shù)人員的束縛，減少文字堆碼的瑣碎，更多更好的精力去思考現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際安全質(zhì)量過(guò)程中的變數(shù)；編制人員同時(shí)服務(wù)多個(gè)項(xiàng)目，多時(shí)間內(nèi)平行了解多個(gè)項(xiàng)目特點(diǎn)，拓寬視野，方案編制內(nèi)容在有效性和規(guī)范性上有了提升，是項(xiàng)目部技術(shù)人員以自身項(xiàng)目為實(shí)踐依托不能比擬的。

方案編制標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化是以國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，衍生適配項(xiàng)目所在地的特點(diǎn)，即為基礎(chǔ)核心定量+外在因素的變量，形成平衡。

治大國(guó)，如烹小鮮，技術(shù)服務(wù)亦是如此。方案集中編制、技術(shù)服務(wù)等工作的實(shí)施，人是根本，是基礎(chǔ)，既有項(xiàng)目人員，也包括編制人員等。外在的模板、模塊，需要人的對(duì)項(xiàng)目的理解、調(diào)配、調(diào)和融合，不忘初心的編制出有生命力、活性的方案。

 

編輯：王新龍                              審核：馬超