伶仃洋大橋上的質(zhì)造行
隨著伶仃洋大橋270m索塔的封頂，錨碇的“鉆石”錨體逐步成型，伶仃洋大橋向著世界最大跨徑的海中鋼箱梁懸索橋以及最高海中大橋又邁進(jìn)了一大步。
由二航局承建的伶仃洋大橋?yàn)椋?80＋1666＋580）米的三跨全漂浮體系懸索橋，是深中通道建設(shè)的關(guān)鍵控制性工程，建成后也將是世界海中最高及最大跨徑的鋼箱梁懸索橋。
作為國家“十三五”規(guī)劃重點(diǎn)工程，深中通道伶仃洋大橋在設(shè)計(jì)初期便提出了“建世界一流可持續(xù)跨海通道，創(chuàng)珠江口百年門戶工程”的建設(shè)目標(biāo)，身負(fù)高質(zhì)量建設(shè)的重要使命。然而作為一座全離岸海中特大懸索橋，緊鄰伶仃洋10w噸級航道，建設(shè)過程面臨著高溫、高濕、高鹽的自然環(huán)境、臺風(fēng)頻發(fā)的惡略天氣、270m高塔建設(shè)條件。面對一系列挑戰(zhàn)，該如何實(shí)現(xiàn)百年大橋的目標(biāo)呢？
在由‘中國制造’向著‘中國智造’、‘交通大國’向著‘交通強(qiáng)國’轉(zhuǎn)變的前提背景下，要建百年橋，就要實(shí)現(xiàn)橋梁的精品建造、工廠化建造。而面對高聳如云270m的超高混凝土橋塔采用工廠化制造是一個(gè)巨大的難題。
“既然不能把塔柱放在工廠內(nèi)制作，那就把工廠搬到塔上去”二航局總經(jīng)理張鴻提出了新的解決思路。一個(gè)由技術(shù)中中心、武港院、項(xiàng)目部等多單位合作的橋塔工業(yè)化建造的研發(fā)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)運(yùn)而生，而袁航同時(shí)作為技術(shù)中心及項(xiàng)目部智能建造黨小組成員自然首當(dāng)其沖。
“經(jīng)過我們優(yōu)化的設(shè)計(jì)、細(xì)致的生產(chǎn)及充分前期試驗(yàn)，歷時(shí)一年半豎向空中移動(dòng)工廠終于要發(fā)揮作用了”，持續(xù)跟蹤筑塔機(jī)的袁航如今作為筑塔機(jī)現(xiàn)場應(yīng)用負(fù)責(zé)人對即將上塔的造塔神器滿懷信心。
所有創(chuàng)新的設(shè)備及工藝，都需要經(jīng)過磨合，經(jīng)過實(shí)踐考驗(yàn)。雖然大部分問題都已經(jīng)在設(shè)計(jì)與前期試驗(yàn)中解決，但是在使用過程問題還是來了。
“筑塔機(jī)作為一個(gè)可在塔柱上自動(dòng)爬升的設(shè)備，全部依賴于錨固在塔柱上的軌道，軌道同時(shí)作為錨固點(diǎn)以及筑塔機(jī)的支撐受力結(jié)構(gòu)，作用至關(guān)重要”
由于預(yù)應(yīng)力干擾的緣故，第5節(jié)段的軌道在預(yù)埋的時(shí)候與原設(shè)計(jì)位置存在偏差，這種偏差導(dǎo)致軌道無法與所有埋件完全一一對應(yīng)，現(xiàn)場通過反復(fù)拆卸僅能對應(yīng)2組預(yù)埋件，而筑塔機(jī)第二天就要爬升。問題從現(xiàn)場反饋回來已經(jīng)凌晨12點(diǎn)，袁航通過在三維軟件上復(fù)盤模擬、對埋件結(jié)構(gòu)進(jìn)行受力計(jì)算，最終趕在天亮前提出安裝控制措施與方法，將軌道有效連接提升至3組并在保證受力安全的情況下確保筑塔機(jī)的順利爬升及塔柱的高質(zhì)量施工。
“可靠的質(zhì)量是我們技術(shù)創(chuàng)新立足之本，結(jié)構(gòu)安全的本質(zhì)就是對每一處細(xì)節(jié)高質(zhì)量完成”袁航回憶起當(dāng)時(shí)的感受。
此外，強(qiáng)大的挑戰(zhàn)來還自于自然環(huán)境，海上強(qiáng)風(fēng)“說來就來”。接氣象預(yù)報(bào)，新一輪強(qiáng)風(fēng)強(qiáng)降雨將于1小時(shí)后達(dá)到，平臺上所有人員需盡快撤離。盡管筑塔機(jī)是按照防14級強(qiáng)臺風(fēng)設(shè)計(jì)的，但大風(fēng)對于未成形整體結(jié)構(gòu)中的薄弱構(gòu)件是極其危險(xiǎn)的。千里之堤潰于蟻穴，袁航意識到這些薄弱構(gòu)件很可能會(huì)對未來筑塔機(jī)局部結(jié)構(gòu)的質(zhì)量存在隱患，于是立刻組織工人分工上陣，爭分奪秒的裝加固繩、安防風(fēng)纜、為所有堆放零件加固，23分鐘后，所有人員撤離平臺，35分鐘后，10級強(qiáng)風(fēng)過境，強(qiáng)風(fēng)過后復(fù)查結(jié)構(gòu)構(gòu)件無一損壞。
一體化筑塔機(jī)按照計(jì)劃成功安裝運(yùn)用于伶仃洋大橋東索塔，基于一體化智能筑塔機(jī)配置的自動(dòng)化布料及振搗系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)塔柱混凝土360度方向全覆蓋自動(dòng)布料及振搗；其搭載的智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)溫濕度調(diào)整的混凝土蒸汽養(yǎng)護(hù)，使橋塔現(xiàn)場混凝土養(yǎng)護(hù)達(dá)到廠內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)護(hù)水平；通過設(shè)置智能監(jiān)控監(jiān)測系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)塔柱施工全流程24小時(shí)不間斷監(jiān)控。
“只有質(zhì)的保障，才有效的提升，一個(gè)新技術(shù)新裝備的應(yīng)用更是應(yīng)該從本質(zhì)上入手”，袁航看著塔柱上的云端工廠感慨到。
如今的一體化智能筑塔機(jī)筑塔速度是傳統(tǒng)方式的1.5倍，減少高空作業(yè)人員60%，混凝土澆筑完成后養(yǎng)護(hù)時(shí)間也提高了2倍。利用筑塔機(jī)的全智能控制和混凝土熱敷養(yǎng)護(hù)裝置讓索塔外觀和品質(zhì)與傳統(tǒng)相比，發(fā)生了質(zhì)的飛躍和改變，再次完成了橋塔內(nèi)在質(zhì)量、外在品位的全面提升。（袁航）
