近日，隨著全球最大塔式起重機(jī)R20000-720將重達(dá)88.3噸鋼塔節(jié)段精準(zhǔn)吊裝到300多米高空的5號(hào)主塔上，世界最大跨度三塔斜拉橋——巢馬鐵路馬鞍山長江公鐵大橋Z5#主塔封頂。306米高塔柱傲立于長江南岸，標(biāo)志著馬鞍山公鐵兩用長江大橋建設(shè)正式進(jìn)入主索安裝階段。

馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路控制性工程，全長9.8公里，為雙層結(jié)構(gòu)的公鐵兩用橋梁?？缃鳂蚪Y(jié)構(gòu)采用三塔鋼桁梁斜拉橋，總長3248米，主跨達(dá)1120米，為世界上首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋。此次封頂?shù)哪现魉╖5#塔）位于當(dāng)涂縣江心鄉(xiāng)，采用鋼-混組合結(jié)構(gòu)，其中中塔柱、下塔柱為混凝土雙塔肢結(jié)構(gòu)，高218.5米；上塔柱為鋼結(jié)構(gòu)，高87.5米，共有16個(gè)節(jié)段，單節(jié)段最大吊重390.8噸。

技術(shù)中心服務(wù)團(tuán)隊(duì)在方案前期研究、方案編制、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和現(xiàn)場施工期間長期扎根于項(xiàng)目部，協(xié)助項(xiàng)目部確定了鋼塔節(jié)段在廠內(nèi)進(jìn)行“3+1”立式預(yù)拼的方案。針對(duì)鋼混結(jié)合段施工進(jìn)度難以控制的問題，提出通過水平橫撐和桁架連接件雙層鎖定還原廠內(nèi)預(yù)拼狀態(tài)，在此狀態(tài)下進(jìn)行雙塔肢精密交匯合龍，并通過節(jié)段間導(dǎo)向塊、匹配件等確保鋼塔柱施工進(jìn)度。為保證全球最大塔式起重機(jī)R20000-720吊裝作業(yè)順利開展，技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了大型塔吊附墻專項(xiàng)設(shè)計(jì)，開展了足尺模型試驗(yàn)等，確保了該方案安全可行。

在非對(duì)稱鋼塔節(jié)段滑移、超大鋼塔節(jié)段吊裝、鋼塔交匯合龍調(diào)位等各個(gè)工序上，技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)提出關(guān)鍵性施工思路及方法，攻克了Z5#組合索塔施工的一系列難題，助力施工班組順利完成扶墻埋件試驗(yàn)、足尺模型試驗(yàn)、鋼混結(jié)合段施工、鋼塔吊裝等關(guān)鍵工序施工。既保障了鋼塔安裝精度，也強(qiáng)有力的推動(dòng)了項(xiàng)目主塔施工進(jìn)度。

后續(xù)，中心技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)將持續(xù)跟進(jìn)施工，做好重大項(xiàng)目技術(shù)支撐與服務(wù)工作，持續(xù)提升二航“橋品牌”影響力，助力公司高質(zhì)量發(fā)展。

來源：橋梁工程方案編制部、結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)部

文字：王銳、徐安祺

圖片：王銳