近日，中交二航局承建的常泰長江大橋天星洲專用航道橋順利完成高精度無應(yīng)力合龍，標(biāo)志著常泰長江大橋建設(shè)取得了突破性進(jìn)展，也為常泰長江大橋全橋貫通及2025年建成通車打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

常泰長江大橋?yàn)殚L江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊的重要項(xiàng)目，也是江蘇高速公路網(wǎng)和城際鐵路網(wǎng)的共線關(guān)鍵工程。大橋跨江連接常州與泰州兩市，是世界首座集高速公路、城際鐵路和普通公路為一體的過江通道。其中天星洲專用航道橋?yàn)椋?69.5+388+169.5）米三跨連續(xù)中承式鋼桁拱橋，雙層橋面，上層為雙向6車道高速公路，下層布置兩線城際鐵路和4車道普通公路，是在建世界上最大跨度的公鐵兩用鋼桁拱橋。

大橋采用散件拼裝，桿件最大吊裝重量約100噸，采用世界上最大噸位WD100型拱上爬行吊機(jī)懸臂吊裝,由邊跨向跨中架設(shè)至合龍，拱梁并進(jìn)，邊跨輔助以少支架，中跨輔助以大型斜拉扣掛系統(tǒng)，大橋施工面臨扭轉(zhuǎn)旁彎及線形控制難度大，索力均勻性控制難度大，中跨大懸臂施工結(jié)構(gòu)抗傾覆難度大，體系轉(zhuǎn)換及頂落梁控制難度大、合龍調(diào)控難度大五大難點(diǎn)。

針對(duì)以上技術(shù)難題，自2021年開始，技術(shù)中心組建橫跨橋梁、監(jiān)控、結(jié)構(gòu)、橋編等部門的技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)，聯(lián)合常泰長江大橋項(xiàng)目部，深入研究大橋施工工藝，對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，為大橋無應(yīng)力合龍未雨綢繆。技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)扎根現(xiàn)場(chǎng)，精心控制每節(jié)梁段架設(shè)，和項(xiàng)目部開展技術(shù)攻關(guān)，研發(fā)并采用了邊跨鋼桁梁上墩控制、邊跨鋼桁梁整體精確調(diào)位、非對(duì)稱荷載鋼桁拱橋線形控制、扣背索張拉均勻性控制、拱梁并進(jìn)施工鋼桁拱橋多點(diǎn)同步合龍等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，開發(fā)了公鐵兩用鋼桁拱橋施工智能監(jiān)控系統(tǒng)，精確調(diào)控合龍誤差，最終實(shí)現(xiàn)了大橋高精度無應(yīng)力合龍，誤差精度≤±2毫米。

三年來，常泰大橋項(xiàng)目技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)團(tuán)結(jié)一心，不畏艱難，精益求精，開拓創(chuàng)新，深入研究施工控制技術(shù)，為項(xiàng)目解決了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難題，率先完成了世界最大跨公鐵兩用鋼桁拱橋高精度無應(yīng)力合龍，確保了大橋建設(shè)安全和質(zhì)量，為常泰大橋上部結(jié)構(gòu)施工建設(shè)樹立了標(biāo)桿。

來源：監(jiān)控技術(shù)咨詢部

作者：穆文均、周仁忠