近日，獅子洋過江通道西索塔承臺順利完成封底混凝土澆筑，此次西索塔承臺圍堰成功封底，標(biāo)志著由公司負(fù)責(zé)的獅子洋過江通道T8標(biāo)段正式進(jìn)入承臺施工階段。
    獅子洋過江通道主橋?yàn)橹骺?180米的雙層鋼桁懸索橋，主塔高342米，共設(shè)6道橫梁，主梁寬46.12米，上下雙層高速共計(jì)16車道（雙向八車道），為“超大跨徑、超重荷載、超寬橋面”，在主跨跨徑、車道數(shù)量、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)和主纜規(guī)模上創(chuàng)5項(xiàng)世界第一，建成后將成為世界最大雙層鋼桁懸索橋，建造難度大，建設(shè)周期長。
    公司負(fù)責(zé)獅子洋過江通道南沙側(cè)的西高墩引橋3-9#墩及上構(gòu)、西主塔及主跨懸索橋上部結(jié)構(gòu)的一半。其中，西索塔承臺圍堰是整個施工中極其關(guān)鍵的一道工序，圍堰尺寸大，基坑開挖量大，內(nèi)支撐難布置；承臺基礎(chǔ)地質(zhì)不均勻，地層巖面起伏較大，圍堰基坑存在不平衡土壓力，且基坑底淤泥層較厚，底部地基承載力較差，局部位置包含中粗砂透水層，存在突涌風(fēng)險；另外系梁處無樁基，封底握裹力及封底抗浮難以滿足設(shè)計(jì)要求，一系列復(fù)雜多變的設(shè)計(jì)條件給圍堰設(shè)計(jì)帶來了一定的困難。
    面對施工難題，技術(shù)中心技術(shù)服務(wù)團(tuán)隊(duì)與二公司項(xiàng)目部開展多次討論，在經(jīng)過圍堰封底干封和水封的方案計(jì)算比選后，最終給項(xiàng)目部提供了可行的水下澆筑封底的圍堰設(shè)計(jì)方案。為確保水下封底混凝土的質(zhì)量及封底效果，設(shè)置封底分倉鋼板樁，采用分倉獨(dú)立封底的方案，降低了現(xiàn)場的施工風(fēng)險，確保了項(xiàng)目平穩(wěn)如期推進(jìn)。
    獅子洋過江通道位于粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域，距上游南沙大橋3.6公里，下游虎門大橋7.7公里，是構(gòu)建“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展格局的重要舉措，項(xiàng)目建成后，對促進(jìn)大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通、加強(qiáng)珠江口兩岸城市之間的交通經(jīng)濟(jì)聯(lián)系具有重要意義。后續(xù)，中心服務(wù)團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)為西主塔和引橋墩的施工提供技術(shù)服務(wù)支撐，為項(xiàng)目建設(shè)保駕護(hù)航。
來源：結(jié)構(gòu)工程設(shè)計(jì)部
作者：付文宣