2014年11月20日，伴隨著清晨的陽光，中交二航局陽邏產業(yè)園的一片空地上響起了機械轟鳴聲，中交二航局實驗基地開始正式投入施工建設。經過四百個日日夜夜，一座集科研、生產、檢測的綜合實驗園區(qū)正式落成，開始發(fā)揮其在中交二航局科技引領和創(chuàng)新支撐中的重要力量。
規(guī)劃篇
近年來，在公司領導的重視和支持下，我局依托重大工程開展科技創(chuàng)新，大力推進創(chuàng)新平臺建設，努力提升企業(yè)核心技術的研發(fā)工作，已形成了“國家級企業(yè)技術中心”、“公路長大橋建設國家工程研究中心”、“長大橋梁建設施工技術交通行業(yè)重點實驗室”、“中國交建橋隧施工技術重點實驗室”、“博士后科研工作站”等科技創(chuàng)新平臺，創(chuàng)新已成為企業(yè)持續(xù)發(fā)展的驅動力。在這種背景下，建立一座集試驗、檢測、研發(fā)、裝備制造于一體的綜合基地，打造科技進步孵化器和創(chuàng)新產業(yè)提升平臺，已迫在眉睫。
中交二航局原小東門實驗室為中交二航局的重要創(chuàng)新支撐平臺，為二航局科技創(chuàng)新，解決重大技術難題發(fā)揮了重要作用。2012年，接上級通知應中交集團規(guī)劃發(fā)展的需要，原小東門實驗室需拆遷另建。2013年拆遷完，2014年新實驗基地需上馬興建。自2012至2013年期間，技術中心領導多次到武漢周邊各地尋找合適建設實驗基地塊，但均不能如意?！岸骄执髽桥匀堑貕K面積也不小，如果在這能建實驗室那就好了，對這塊地做一下規(guī)劃吧?！毖邪l(fā)中心總經理張永濤對中心老員工周仁忠說。周工接到任務，立即開始著手規(guī)劃。首先找來專業(yè)測量隊，對地塊進行測量，繪圖，再按實驗基地未來發(fā)展需求，作實驗基地規(guī)劃圖?！斑@塊地平面結構不好，能用的面積不多，僅能建一個實驗樓，滿足不了實驗基地建設需求?！?做完初步規(guī)劃，周工得出結論說。
冬去春來，2014年初，原小東門實驗室已完成拆遷。二航局實驗基地在一個空襠期，大量的科技試驗亟待需做，好些試驗不得不在武漢一些高校實驗室完成“中交橋隧施工技術重點實驗室于2016年復評”。 完成新建二航局實驗基地的任務迫在眉睫，技術中心黨委書記張國志一臉愁容，忙碌著四處奔波選址規(guī)劃?！岸骄衷陉栠壊皇怯袀€產業(yè)園嗎，為什么不去那看看？”有人提議。張書記聽了，立馬帶領中心一干人員，來到陽邏產業(yè)園。這里地處在長江邊，地形平坦開闊，機器轟鳴，人聲鼎沸，一派欣欣向榮的景象。“這里南臨長江，北有陽邏大道，旁邊有武船重工，后期航天科工也要入駐過來?！眻@區(qū)人介紹說：“這塊地面積800畝，二航局多家單位在這里生產，有結構公司、一公司、物流公司，還有大型深水碼頭。”“真是好地方啊，這里最適合建實驗基地了”張書記欣喜道：“就這里了，趕緊做規(guī)劃設計，另一邊準備打報告給局里”。經過細致規(guī)劃，新建實驗基地位于二航局武漢新港陽邏生產基地，占地面積約為15畝，總用地面積1.3萬m2，總建筑面積1.7萬m2，項目總投資額為5843.85萬元，包涵結構及機電實驗樓、綜合實驗樓、模型加工區(qū)及配套附屬設施，完全能夠滿足局內各項業(yè)務拓展創(chuàng)新功能需求。
建設篇
實驗基地土建工程體量較大，國內同類型實驗室建設工期一般需18～24個月，本項目施工總工期為13個月，影響工期因素多，工期緊，施工難度大。同時本工程涉及地基處理、基坑支護及開挖、預應力混凝土管樁基礎、主體結構、砌體工程、內外墻裝修、防水、門窗安裝、水電、消防及室外工程的施工，專業(yè)類別多，交叉作業(yè)面多。最為困難的是反力墻、反力槽道、土槽等專項工程施工，其預埋件多，安裝精度要求非常高，并且可借鑒同類工程經驗較少，對業(yè)主管理、施工單位實施提出了一定的挑戰(zhàn)。
在項目啟動前，局領導、中心領導高度重視實驗基地建設，給予資金、技術支持，調動局內優(yōu)質資源，保障實驗基地建設質量。項目設計單位為武港院，施工單位為局建筑公司，監(jiān)理單位為武港院監(jiān)理所。所有參建單位均為局內單位，充分發(fā)揮了二航局設計施工一體化的產業(yè)鏈優(yōu)勢。
基地建設開展伊始，技術中心領導高度重視基地建設的質量和工程進度。成立了中交二航局實驗基地建設指揮部：指揮長張國志、副指揮長楊炎華、成員荀東亮、黃躍、劉占國。項目前期設計階段，技術中心承擔了結構試驗功能區(qū)專項設計，隨即成立了專項設計小組，組員為黃躍、周仁忠、陳培帥。專項設計組成員均無相關設計經驗，但他們不怕困難，迎難而上，發(fā)揮了技術中心敢于承擔、勇于創(chuàng)新的精神，先后經歷了調研、初步設計、專項討論、專家審核等過程，最終完成了反力墻、反力槽道、土槽專項設計。
2015年是實驗基地的建設年，一年的建設工期，與同類型建設工程相比，工期緊、任務重、難度大。在技術中心領導的重視和支持下，實驗基地建設有序進行。2015年5月，綜合實驗樓、結構機電實驗樓主體結構相繼封頂，基地建設進入到結構試驗功能區(qū)專項工程施工階段。結構試驗功能區(qū)建設是整個基地建設的重點，同時也是制約工期的重要節(jié)點工程，其中反力墻施工又是重中之重。在反力墻施工過程中，指揮部協(xié)同設計、施工共同攻克預埋件定位難題，制定了專項施工方案，開展了預埋件預拼裝試驗，引入第三方復核測量控制，確保了預埋件安裝定位精度，經過6個月的努力，完成了反力墻施工，創(chuàng)下了反力墻的施工記錄。2015年12月，綜合實驗樓、結構機電實驗樓完成室內消防、給排水、裝修施工，試驗功能區(qū)的大型實驗儀器設備順利開始安裝。
整個基地建設過程中，指揮部抓住有利時機，啟動“大干100天，確保取得決定性勝利”、“決戰(zhàn)100天，確保按期交工”兩輪勞動競賽活動，局領導、中心領導相繼蒞臨現(xiàn)場，鼓舞士氣。競賽期間，涌現(xiàn)一批先進管理者、先進個人和先進集體，指揮部與參建的施工方、設計代表及監(jiān)理一道，共抓成本、控進度、保質量、促安全，促進現(xiàn)場各項工作順利開展，按期完成競賽各項節(jié)點建設，有利保障基地按期交工。
在基地建設過程中，充分發(fā)揮了技術中心技術優(yōu)勢、科研創(chuàng)新能力，研發(fā)了“預埋件整體模塊制作安裝法”并成功應用于結構試驗功能區(qū)反力墻加載孔、反力槽道預埋件制作安裝，施工精度均達毫米級要求，提升了效率并節(jié)約工期；引入BIM技術對反力墻、反力槽道、土槽等結構的預埋件、普通鋼筋及預應力進行了碰撞檢查，從而優(yōu)化勁性骨架布置及預應力的布置；同時在預埋件制作安裝過程中申報了“同軸鋼構件精加工裝置”、“高精度鋼定位柄”、“一種用于鋼構件加工組裝整體模塊化定位系統(tǒng)”3項專利技術。
設備篇
“二航局的實驗室確實宏偉，這么多的大型設備很不容易。”在參觀實驗基地結構大廳時中交集團的專家領導對二航局陽邏實驗基地贊不絕口。一眼望去，結構大廳內20000KN壓剪試驗機、500T多通道液壓加載系統(tǒng)與JAW-2000/4 多通道加載系統(tǒng)等大型設備紅藍相間、巍峨聳立，這是二航局陽邏實驗基地結構大廳的重要設備，也是國家工程中心與創(chuàng)新能力建設的主要設備。
通過優(yōu)化設計改造之后，結構大廳包括疲勞試驗機、JAW-2000/4 多通道加載設備以及反力架設備在內的設備都共用500T多通道加載系統(tǒng)的油源，設備多，流量大，只能采用硬管，里程長，如此一來在現(xiàn)場焊接的節(jié)點就很多，如果連接口之間不緊密或者管與管焊接之間存在虛焊，在后期設備運行油壓大的情況下就可能會漏油。屆時油槽蓋板裝上檢查難度很大，如何在外表美觀的前提下保證管與管之間的連接質量，成了此設備安裝的又一難題。設備安裝的工作人員連夜差看資料，根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，首先用膨脹螺釘將管夾固定底座固定在槽道內，然后通過管夾將硬管固定，如此一來就避免后期試驗過程中油壓的沖擊造成管路密封的損壞；其次在每個節(jié)點焊接完成后，及時進行焊后的校正變形，特別的節(jié)點進行去應力退火，將油管在制作焊接過程中產生的應力及時的消除，避免出現(xiàn)不可恢復變形而影響使用。在這系列的質量把控中，工作人員實現(xiàn)了全程跟蹤，在狹小的油槽內，打著手電筒蹲下來對管路密封處與焊接焊縫進行檢查，核對每一個螺母是否施擰到位，爬上升降梯查看作動器、滑移裝置的安裝是否到位。
經過半年的努力，所有大型設備都完成了安裝，由于整體工期規(guī)劃緊張，以及現(xiàn)場其他交錯施工帶來的影響，在這半年時間里，負責設備安裝的工作人員不僅晚上經常加班，更是舍棄了周末、假期，從朔風凜冽的寒冬到酷暑難耐的炎夏都堅守崗位，保證了所有的大型設備都順利通過驗收。這些設備大大提升了二航局技術中心在大跨橋梁結構及深水基礎施工方面的科研創(chuàng)新能力。
運營篇
“陽邏實驗基地管委會成立了！”2016年5月30日，一份二航總工辦下達的紅頭文件在實驗基地相繼傳閱。實驗基地管理辦公室主任田唯說：“這下好了，基地管理架構明晰以后，我們的基地運行就找到了組織，各單位各機構分工明確，各司其職，為整個基地的順利運轉打下了堅實基礎?！?/div>
文件中明確，園區(qū)管理遵循“統(tǒng)一管理，包干負責”的基本原則，從戰(zhàn)略制定到實施落地施行三層機構組織管理。管委會負責基地總體發(fā)展頂層設計，下設實驗基地管理辦公室負責綜合事務管理，底層設結構、機電、巖土、監(jiān)測、水動力專項實驗室自主負責本實驗室實驗、生產任務開展。這種管理模式是一次大膽的嘗試和摸索，既化解了“中央集權”模式下二航局技術中心、武港院檢測中心、武港院橋梁設備技術公司等入駐使用單位行政相對獨立，而平臺共享的矛盾，又擺脫了“各自為政”模式下各單位溝通協(xié)調不暢，資源整合困難的弊端，使得園區(qū)信息對稱、資源全面優(yōu)化配置，有效提升了園區(qū)綜合服務質量，為創(chuàng)新能力建設再上臺階提供了有力保障。
“基地運行需要制度保障，不僅僅是整個基地的管理制度需要規(guī)范，各專項實驗室也應針對各自專業(yè)制定人員、設備、安全、衛(wèi)生方面的規(guī)章條例，同時固化基地工作人員及崗位職責，形成科學、順暢的運行體系。”實驗基地管委會常務副主任尹應軍在第一次管委會預備會議上下達了明確指示。實驗基地副主任張永濤也強調，要重視管理體系構建，明確日常工作流程，提升管理模式和效率。他多次調研基地運行情況，監(jiān)督科研和生產任務開展，提出了統(tǒng)一園區(qū)視覺識別系統(tǒng)、注重資質掛牌實用性等針對性建議。兩個月后，正是得益于健全的制度保障，中國交建橋隧施工技術重點實驗室復評時，各單位才能夠在管委會的統(tǒng)一指揮下，做到高效、有機的協(xié)作配合，從現(xiàn)場硬件、資質維護、科技成果進行了優(yōu)勢資源整合，最終在中國交建7個重點實驗室中脫穎而出獲得總分第一名的好成績，并得到評審專家“該實驗室為國家重大工程提供了技術支持，并有力地支撐和引領了交通行業(yè)橋梁、隧道建設領域的技術進步”的高度評價。這次復評是對實驗基地運行機制、協(xié)作能力的一次徹底檢驗，是對二航局創(chuàng)新平臺體系建設工作的充分肯定，也是“爭科技領先，創(chuàng)管理一流”企業(yè)精神的完美展現(xiàn)。