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勞模風(fēng)采 | 廣西壯族自治區(qū)勞動模范黃海波:讓勞動扎根運(yùn)河向上生長

發(fā)布時間:2024-05-23閱讀次數(shù): 次
       黃海波,現(xiàn)任二航局廣西建設(shè)公司副總經(jīng)理、平陸運(yùn)河馬道樞紐項(xiàng)目書記兼常務(wù)副經(jīng)理,“二航局黃海波創(chuàng)新工作室”領(lǐng)銜人。
       黃海波畢業(yè)于武漢大學(xué)水利水電工程專業(yè),參加工作12年以來,先后經(jīng)歷過多個鐵路、公路和水運(yùn)等交通項(xiàng)目的建設(shè)。從東南沿海到西部深山,從技術(shù)到生產(chǎn),從施工員到項(xiàng)目經(jīng)理,他始終扎根在體量大,風(fēng)險(xiǎn)高,工期緊的項(xiàng)目一線,不斷的適應(yīng)新環(huán)境,不斷的挑戰(zhàn)新困難,把“專業(yè)”、“能力”和“情懷”作為他畢生的追求。

始于模仿,精于鉆研
       2012年,學(xué)習(xí)水工專業(yè)的黃海波陰差陽錯地到了山東青榮城際鐵路項(xiàng)目做一名技術(shù)員。面對新領(lǐng)域,他從模仿開始,在導(dǎo)師的手把手傳帶之下,他努力學(xué)習(xí)圖紙、規(guī)范和工藝,為了快速掌握設(shè)計(jì)圖紙,方便指導(dǎo)施工,他一開始自己動手用CAD把配筋圖、預(yù)應(yīng)力管道圖等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部位再畫一遍,這成了他的習(xí)慣。正是這個習(xí)慣,讓他在高鐵站旅客地道的施工中,發(fā)現(xiàn)了圖紙上諸多細(xì)節(jié)上的錯誤,避免了返工損失。只學(xué)圖紙和規(guī)范還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,他從機(jī)械本身入手,學(xué)習(xí)鉆機(jī)的型號、扭矩、鉆頭類型、操作方法;從地質(zhì)巖層入手,分析旋挖鉆對不同地層,不同巖性的適應(yīng)性和工效。工作一個月,在對樁基施工工藝和施工管理流程熟悉之后,他便開始總結(jié)。對圖紙和工藝要求、關(guān)鍵驗(yàn)收指標(biāo)、施工中重點(diǎn)管控的內(nèi)容進(jìn)行分析、歸納,形成了簡明扼要的《關(guān)鍵工序交接現(xiàn)場質(zhì)量卡控表》,成為了自己的獨(dú)創(chuàng)。該表迅速在項(xiàng)目范圍推廣,后期他把它發(fā)展到橋梁、隧道領(lǐng)域,并伴隨“服役”過多個項(xiàng)目。
       一個項(xiàng)目的施工,主要依靠兩人,管理人員和操作人員,班組是項(xiàng)目最基本的生產(chǎn)單元。我們的施工圖紙,要靠班組用鋼筋混凝土堆積成實(shí)物,我們的各項(xiàng)要求,要靠工人來落到實(shí)處,要管理好項(xiàng)目,就必須沉下心來,到一線和班組上去,用心學(xué)習(xí)模仿,用心溝通交流,用心思索突破!黃海波常說,與工人做朋友,他們會教給你很多書本上沒有的技巧,與班組長做朋友,他們會告訴你哪些工裝可以改進(jìn),哪些工藝還能創(chuàng)新。管理班組的前提是要關(guān)愛班組、融入班組、了解班組。于是,他主動申請搬到橋下和班組一起住集裝箱,與鋼筋水泥長相廝守,與運(yùn)輸班組住宿,學(xué)習(xí)了工程車的特點(diǎn)和安全注意事項(xiàng),幫助挖機(jī)司機(jī)理發(fā),讓他更好的為其“效力”,與鋼筋工過中秋,了解工人的家里家外。從參加工作以來,班組始終是他心之所慮,其創(chuàng)新工作室許多管理創(chuàng)新的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn),均在班組。
       杭黃鐵路的桐廬隧道,被譽(yù)為隧道施工的百科全書,富水、淺埋、偏壓、復(fù)雜地質(zhì),穿越高速公路,穿越古樹園,穿越卵石土層,穿越銀行,穿越水塘,有明挖,有暗挖,有蓋挖,有豎井,可謂是五花八門,各式穿越。黃海波正是這條隧道的技術(shù)負(fù)責(zé)人。他堅(jiān)持所有的施工方案和技術(shù)交底都要自己寫,而且“準(zhǔn)備怎么干,方案就怎么寫,嚴(yán)禁方案和施工兩張皮?!蹦嵌螝q月真夠折磨人!他白天在隧洞里指揮施工,晚上挑燈夜戰(zhàn)寫方案,經(jīng)常通宵達(dá)旦。正是這種自己折磨自己的鉆研,他開啟了自己“專業(yè)打洞人”之路。繼桐廬隧道之后,他先后又負(fù)責(zé)了16條隧道的施工管理,高峰期在天峨項(xiàng)目群,同時管理10條高速公路隧道,34個掌子面同時施工,未出現(xiàn)安全生產(chǎn)事故,過程中為公司培養(yǎng)隧道專業(yè)技術(shù)人才30余人。

單騎走西南,到十萬大山去
       2016年8月,因?yàn)樗淼?,黃海波奔赴西南,前往貴州荔榕高速項(xiàng)目擔(dān)任生產(chǎn)副經(jīng)理。該項(xiàng)目地處原始森林,荒無人煙,信號不通,交通不便,山脊高聳,溝谷深切。橋隧比高達(dá)97%。雖有青山碧水,層巒疊嶂,卻也峭壁叢生,溝壑縱橫,是謂地形之難;雖有鳥語花香,也不乏蛇蟲毒物,是謂環(huán)境之艱;質(zhì)層松散,滑坡飛石,涌水突泥,是謂地質(zhì)之害。
       黃海波翻山越嶺以規(guī)劃施工便道,夙興夜寐以打通項(xiàng)目主動脈。其中的隧道一條隧道,為了選擇一條最佳線路作為進(jìn)洞便道,他徒步爬完周邊的三座大山。為了減小砂石料的運(yùn)輸距離,他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)山谷里硬生生地啃出一條5公里長的施工便道。為了保證這條通道的施工安全,將近半年的時間,住在木頭搭建的房屋之中,早上起床,蚊帳上爬滿了各種不認(rèn)識的蟲子。在大山深處,一場大雨,項(xiàng)目部時常整體“失聯(lián)”,沒有手機(jī),他們就用對講機(jī),對講機(jī)沒信號,他們就用人工“傳令兵”。他在原始森林建設(shè)項(xiàng)目分部,他們的餐桌、會議桌、文件柜,是用鋼筋頭和木模板拼湊起來的。每當(dāng)冬天到來,冰雪封山,他就帶領(lǐng)小伙子們,跑到二十幾公里遠(yuǎn)的山頂,灑鹽除雪,用裝載機(jī)一斗一斗的端回柴米油鹽,不端?就只能挨餓。從小在長三角長大的他,很難想象,現(xiàn)在這個年代,竟還有如此境遇。他也曾彷徨過。
       男兒立志出鄉(xiāng)關(guān),學(xué)不成名誓不還。
       埋骨何需槡梓地,人生何處不青山!
       這首古詩正是當(dāng)年他走下珞珈山,走進(jìn)二航局所立下的誓言呀!曾國藩說:“凡事皆有極困極難之時,打得通的,就是好漢!” 后來,他想通了,面對困境,必須迎難而上,面對壓力,必須勇于擔(dān)當(dāng)!這是對人生事業(yè)的崇敬,這是對企業(yè)和國家的忠誠!于是,在整個項(xiàng)目最艱難的時候,他站出來,當(dāng)眾向業(yè)主總經(jīng)理立下軍令狀,關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)如有拖延,自己引咎辭職!艱難困苦,玉汝以成,項(xiàng)目如期建成通車。

一入運(yùn)河門,從此斷紅塵
       黃海波善于思考,敢于創(chuàng)新。工科生的他,卻很喜歡哲學(xué)。在工作中,他堅(jiān)持“理念——實(shí)踐——理念——實(shí)踐”的循環(huán),運(yùn)用哲學(xué)的認(rèn)識論和方法論來解決工作中遇到的各種問題。不斷探索項(xiàng)目管理的本質(zhì),不斷尋找主要矛盾和矛盾的主要方面,不斷分析矛盾的特殊性,從而由特殊到一般的總結(jié)工作的方法,不斷提升發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力。他運(yùn)用分析與綜合的方法,統(tǒng)籌項(xiàng)目生產(chǎn)工作。運(yùn)用結(jié)構(gòu)化、條件化和時空化來分析矛盾,找準(zhǔn)策略。堅(jiān)持在動工之前盡可能把問題想清楚,不斷進(jìn)行軍棋推演,找到對應(yīng)策略,做最壞的打算,做最好的準(zhǔn)備。并每隔一段時間進(jìn)行項(xiàng)目形勢分析,動態(tài)調(diào)整。
       他運(yùn)用求本的思維,以目標(biāo)為導(dǎo)向,探究本質(zhì),把握時機(jī)。為了踐行二航局“統(tǒng)籌、集約、創(chuàng)新、高效、共享”五大管理理念,他總結(jié)出“項(xiàng)目群時空管理理念”,以資源管理為對象,以時間和空間為維度,讓資源在時間上充分周轉(zhuǎn),在空間上充分共享,其目的就找準(zhǔn)項(xiàng)目管理各項(xiàng)工作的最佳時機(jī)。他總結(jié)出“以架梁通道為主線的主體工程施工理念”,對樁基下構(gòu)的施工組織,梁場的選址原則,建設(shè)時機(jī),制架梁的關(guān)系,工效分析的主要方法等進(jìn)行了全套的總結(jié)。他總結(jié)出“隧道與橋梁三同步施工理念”,在天峨項(xiàng)目群首次成功運(yùn)用。他認(rèn)真分析出工程的收尾階段的五大特點(diǎn):量小項(xiàng)目多、各種專業(yè)多、搭接配合多、聯(lián)系制約多、臨時任務(wù)多。為了避免前期干一陣歇一陣,后期搶工亂哄哄,打亂仗的現(xiàn)象出現(xiàn),他總結(jié)出“交工即竣工,以瀝青攤鋪為主線的附屬工程施工理念”。
       他運(yùn)用求變的思維,以問題為導(dǎo)向,不斷地懷疑批判,開拓創(chuàng)新。2020年,“黃海波創(chuàng)新工作室成立”,圍繞技術(shù)創(chuàng)新和班組管理創(chuàng)新,開展了大量的工作?!盎趥髁U前置支架法的隧道水泥路面全幅攤鋪成套施工技術(shù)研究”該工法從根本上解決了設(shè)計(jì)理念與施工條件之間的矛盾,克服了隧道鋪裝施工的五大痛點(diǎn)。被中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會鑒定為國內(nèi)領(lǐng)先工法,獲全國公路微創(chuàng)性大賽金獎?!邦A(yù)制T梁護(hù)欄鋼筋整體預(yù)埋工法”該工法被中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會鑒定為國內(nèi)先進(jìn)工法,獲全國公路微創(chuàng)性大賽銀獎,獲廣西高投2021年優(yōu)秀工法評選一等獎,被業(yè)主在廣西范圍內(nèi)全面推廣,取得了良好的社會效益。在天峨項(xiàng)目群,圍繞成本管理,他對設(shè)計(jì)優(yōu)化的思路和方法進(jìn)了總結(jié)和提煉,形成了一套可推廣的方法。工作室成立以來,累計(jì)獲得國家專利36項(xiàng)、省部級工法8項(xiàng)、軟件著作權(quán)10項(xiàng)。

被工程耽誤的“哲學(xué)家”
       “十年磨一劍,霜刃未曾試。”在鐵路和公路的一線摸爬滾打十年后,黃海波終于回到了他所學(xué)的本專業(yè)——水工。2022年8月,世紀(jì)工程——平陸運(yùn)河開工建設(shè)。平陸運(yùn)河是新中國成立以來建設(shè)的第一條通江達(dá)海的大運(yùn)河,是西部陸海新通道的骨干工程,對廣西及西南地區(qū)的發(fā)展具有戰(zhàn)略意義。總書記指出,要以對歷史、對人民高度負(fù)責(zé)的態(tài)度,高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建設(shè)平陸運(yùn)河,打造優(yōu)質(zhì)工程、綠色工程、廉潔工程。黃海波作為平陸運(yùn)河先導(dǎo)1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理,是第一批進(jìn)場的“開河先鋒”,進(jìn)場的那一刻起,他就深感責(zé)任重大,使命光榮。那一刻他暗暗下定決心,一定要竭盡全力,不負(fù)歷史,不負(fù)人民。并喊出那句后來風(fēng)靡大運(yùn)河的口號“一入運(yùn)河門,從此斷紅塵?!表?xiàng)目開工至今六百多個日夜,他一直堅(jiān)守在項(xiàng)目上,其間隨團(tuán)去安徽老家附近的引江濟(jì)準(zhǔn)項(xiàng)目考察,兩過家門而不入。寒暑假和春節(jié)都是妻子帶著孩子來項(xiàng)目團(tuán)聚。
       位于分水嶺處的馬道樞紐是平陸運(yùn)河的第一梯級,將建成世界上最大的內(nèi)河省水船閘。在先導(dǎo)工程分水嶺開挖的某一天,黃海波獨(dú)自坐在188米高的邊坡頂部,看著剛剛拆除的高壓線,那是他內(nèi)心最痛苦,最無助的時刻。還有一個月,雨季就到來了,一定要在雨季來臨時之前完成分水嶺的開挖和邊坡的防護(hù)工作,否則面臨大雨的沖刷和侵泡,后果不堪設(shè)想??墒?,邊坡還剩余10級,按照他在高速公路上的經(jīng)驗(yàn),以常規(guī)的施工方法,至少需要一年才能完成。這是一場與時間賽跑的決戰(zhàn),是拿著工程的安全和企業(yè)的信譽(yù)在做賭注!彼時工地籠罩著一種唱衰的氛圍,怎么辦?他終究還是找到了方法——以空間換時間!他跨越性地把隧道施工“步距”管控的方法和小班組循環(huán)作業(yè)的方法“搬”上了邊坡。將開挖比作掌子面,將錨桿和噴射砼比作初支,將格構(gòu)梁比作二襯,將綠化比作隧道附屬。既然高邊坡和隧道如此相似,那為什么方法不能通用呢?想透了,就立即干!他首次將隧道工裝成套的運(yùn)用在邊坡施工上,從天峨項(xiàng)目群調(diào)配C6地質(zhì)鉆機(jī)、高臂鑿鉆機(jī)、濕噴機(jī)械手、智能注漿機(jī)等,利用機(jī)械化提效減人,參照隧道進(jìn)行邊坡的步距空間設(shè)計(jì),合理布置機(jī)械和人工。分析出人工用量大的格構(gòu)混凝土施工工效低,這是矛盾的主要方面,那么就采用人海戰(zhàn)術(shù)吧,一錘定音!那時的馬道樞紐,漫山遍野的人機(jī)料,卻又嚴(yán)格遵循步距,井井有條。在18級邊坡全部完成時,雨季恰好來臨,用時恰好一個月!
       在船閘施工方面,馬道樞紐研發(fā)了大體積混凝土智能溫控系統(tǒng),率先運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)打造鋼筋云工廠和混凝土云工廠,實(shí)現(xiàn)“廠場一體化”的數(shù)字建造。在一線產(chǎn)業(yè)工人管理創(chuàng)新方面,建設(shè)產(chǎn)業(yè)工人園區(qū)和教育培訓(xùn)中心,進(jìn)行成建制集中管理;組織編制適用于一線工人的安全、設(shè)備、工藝標(biāo)準(zhǔn)化操作手冊,將“優(yōu)質(zhì)、綠色”建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)深入落實(shí)到一線工人。如今,馬道樞紐已經(jīng)進(jìn)入船閘主體工程大體積混凝土施工的黃金期。

        “行天下、為天下行。我們是工程建設(shè)者,也是央企人!我們逢山開路、遇水架橋,我們南征北戰(zhàn),踏遍萬里河山,豐富了自身、支撐了家庭、幫扶了人民、改造了環(huán)境、建設(shè)了國家,這就是我們的家國情懷!”——黃海波(來源:工會)

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