黃海波，現(xiàn)任二航局廣西建設(shè)公司副總經(jīng)理、平陸運(yùn)河馬道樞紐項(xiàng)目書記兼常務(wù)副經(jīng)理，“二航局黃海波創(chuàng)新工作室”領(lǐng)銜人。
黃海波畢業(yè)于武漢大學(xué)水利水電工程專業(yè)，參加工作12年以來，先后經(jīng)歷過多個鐵路、公路和水運(yùn)等交通項(xiàng)目的建設(shè)。從東南沿海到西部深山，從技術(shù)到生產(chǎn)，從施工員到項(xiàng)目經(jīng)理，他始終扎根在體量大，風(fēng)險(xiǎn)高，工期緊的項(xiàng)目一線，不斷的適應(yīng)新環(huán)境，不斷的挑戰(zhàn)新困難，把“專業(yè)”、“能力”和“情懷”作為他畢生的追求。
始于模仿，精于鉆研
2012年，學(xué)習(xí)水工專業(yè)的黃海波陰差陽錯地到了山東青榮城際鐵路項(xiàng)目做一名技術(shù)員。面對新領(lǐng)域，他從模仿開始，在導(dǎo)師的手把手傳帶之下，他努力學(xué)習(xí)圖紙、規(guī)范和工藝，為了快速掌握設(shè)計(jì)圖紙，方便指導(dǎo)施工，他一開始自己動手用CAD把配筋圖、預(yù)應(yīng)力管道圖等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部位再畫一遍，這成了他的習(xí)慣。正是這個習(xí)慣，讓他在高鐵站旅客地道的施工中，發(fā)現(xiàn)了圖紙上諸多細(xì)節(jié)上的錯誤，避免了返工損失。只學(xué)圖紙和規(guī)范還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，他從機(jī)械本身入手，學(xué)習(xí)鉆機(jī)的型號、扭矩、鉆頭類型、操作方法；從地質(zhì)巖層入手，分析旋挖鉆對不同地層，不同巖性的適應(yīng)性和工效。工作一個月，在對樁基施工工藝和施工管理流程熟悉之后，他便開始總結(jié)。對圖紙和工藝要求、關(guān)鍵驗(yàn)收指標(biāo)、施工中重點(diǎn)管控的內(nèi)容進(jìn)行分析、歸納，形成了簡明扼要的《關(guān)鍵工序交接現(xiàn)場質(zhì)量卡控表》，成為了自己的獨(dú)創(chuàng)。該表迅速在項(xiàng)目范圍推廣，后期他把它發(fā)展到橋梁、隧道領(lǐng)域，并伴隨“服役”過多個項(xiàng)目。
一個項(xiàng)目的施工，主要依靠兩人，管理人員和操作人員，班組是項(xiàng)目最基本的生產(chǎn)單元。我們的施工圖紙，要靠班組用鋼筋混凝土堆積成實(shí)物，我們的各項(xiàng)要求，要靠工人來落到實(shí)處，要管理好項(xiàng)目，就必須沉下心來，到一線和班組上去，用心學(xué)習(xí)模仿，用心溝通交流，用心思索突破！黃海波常說，與工人做朋友，他們會教給你很多書本上沒有的技巧，與班組長做朋友，他們會告訴你哪些工裝可以改進(jìn)，哪些工藝還能創(chuàng)新。管理班組的前提是要關(guān)愛班組、融入班組、了解班組。于是，他主動申請搬到橋下和班組一起住集裝箱，與鋼筋水泥長相廝守，與運(yùn)輸班組住宿，學(xué)習(xí)了工程車的特點(diǎn)和安全注意事項(xiàng)，幫助挖機(jī)司機(jī)理發(fā)，讓他更好的為其“效力”，與鋼筋工過中秋，了解工人的家里家外。從參加工作以來，班組始終是他心之所慮，其創(chuàng)新工作室許多管理創(chuàng)新的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，均在班組。
杭黃鐵路的桐廬隧道，被譽(yù)為隧道施工的百科全書，富水、淺埋、偏壓、復(fù)雜地質(zhì)，穿越高速公路，穿越古樹園，穿越卵石土層，穿越銀行，穿越水塘，有明挖，有暗挖，有蓋挖，有豎井，可謂是五花八門，各式穿越。黃海波正是這條隧道的技術(shù)負(fù)責(zé)人。他堅(jiān)持所有的施工方案和技術(shù)交底都要自己寫，而且“準(zhǔn)備怎么干，方案就怎么寫，嚴(yán)禁方案和施工兩張皮?！蹦嵌螝q月真夠折磨人！他白天在隧洞里指揮施工，晚上挑燈夜戰(zhàn)寫方案，經(jīng)常通宵達(dá)旦。正是這種自己折磨自己的鉆研，他開啟了自己“專業(yè)打洞人”之路。繼桐廬隧道之后，他先后又負(fù)責(zé)了16條隧道的施工管理，高峰期在天峨項(xiàng)目群，同時管理10條高速公路隧道，34個掌子面同時施工，未出現(xiàn)安全生產(chǎn)事故，過程中為公司培養(yǎng)隧道專業(yè)技術(shù)人才30余人。
單騎走西南，到十萬大山去
2016年8月，因?yàn)樗淼?，黃海波奔赴西南，前往貴州荔榕高速項(xiàng)目擔(dān)任生產(chǎn)副經(jīng)理。該項(xiàng)目地處原始森林，荒無人煙，信號不通，交通不便，山脊高聳，溝谷深切。橋隧比高達(dá)97%。雖有青山碧水，層巒疊嶂，卻也峭壁叢生，溝壑縱橫，是謂地形之難；雖有鳥語花香，也不乏蛇蟲毒物，是謂環(huán)境之艱；質(zhì)層松散，滑坡飛石，涌水突泥，是謂地質(zhì)之害。
黃海波翻山越嶺以規(guī)劃施工便道，夙興夜寐以打通項(xiàng)目主動脈。其中的隧道一條隧道，為了選擇一條最佳線路作為進(jìn)洞便道，他徒步爬完周邊的三座大山。為了減小砂石料的運(yùn)輸距離，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)山谷里硬生生地啃出一條5公里長的施工便道。為了保證這條通道的施工安全，將近半年的時間，住在木頭搭建的房屋之中，早上起床，蚊帳上爬滿了各種不認(rèn)識的蟲子。在大山深處，一場大雨，項(xiàng)目部時常整體“失聯(lián)”，沒有手機(jī)，他們就用對講機(jī)，對講機(jī)沒信號，他們就用人工“傳令兵”。他在原始森林建設(shè)項(xiàng)目分部，他們的餐桌、會議桌、文件柜，是用鋼筋頭和木模板拼湊起來的。每當(dāng)冬天到來，冰雪封山，他就帶領(lǐng)小伙子們，跑到二十幾公里遠(yuǎn)的山頂，灑鹽除雪，用裝載機(jī)一斗一斗的端回柴米油鹽，不端？就只能挨餓。從小在長三角長大的他，很難想象，現(xiàn)在這個年代，竟還有如此境遇。他也曾彷徨過。
男兒立志出鄉(xiāng)關(guān)，學(xué)不成名誓不還。
埋骨何需槡梓地，人生何處不青山！
這首古詩正是當(dāng)年他走下珞珈山，走進(jìn)二航局所立下的誓言呀！曾國藩說：“凡事皆有極困極難之時，打得通的，就是好漢！” 后來，他想通了，面對困境，必須迎難而上，面對壓力，必須勇于擔(dān)當(dāng)！這是對人生事業(yè)的崇敬，這是對企業(yè)和國家的忠誠！于是，在整個項(xiàng)目最艱難的時候，他站出來，當(dāng)眾向業(yè)主總經(jīng)理立下軍令狀，關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)如有拖延，自己引咎辭職！艱難困苦，玉汝以成，項(xiàng)目如期建成通車。
一入運(yùn)河門，從此斷紅塵
黃海波善于思考，敢于創(chuàng)新。工科生的他，卻很喜歡哲學(xué)。在工作中，他堅(jiān)持“理念——實(shí)踐——理念——實(shí)踐”的循環(huán)，運(yùn)用哲學(xué)的認(rèn)識論和方法論來解決工作中遇到的各種問題。不斷探索項(xiàng)目管理的本質(zhì)，不斷尋找主要矛盾和矛盾的主要方面，不斷分析矛盾的特殊性，從而由特殊到一般的總結(jié)工作的方法，不斷提升發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力。他運(yùn)用分析與綜合的方法，統(tǒng)籌項(xiàng)目生產(chǎn)工作。運(yùn)用結(jié)構(gòu)化、條件化和時空化來分析矛盾，找準(zhǔn)策略。堅(jiān)持在動工之前盡可能把問題想清楚，不斷進(jìn)行軍棋推演，找到對應(yīng)策略，做最壞的打算，做最好的準(zhǔn)備。并每隔一段時間進(jìn)行項(xiàng)目形勢分析，動態(tài)調(diào)整。
他運(yùn)用求本的思維，以目標(biāo)為導(dǎo)向，探究本質(zhì)，把握時機(jī)。為了踐行二航局“統(tǒng)籌、集約、創(chuàng)新、高效、共享”五大管理理念，他總結(jié)出“項(xiàng)目群時空管理理念”，以資源管理為對象，以時間和空間為維度，讓資源在時間上充分周轉(zhuǎn)，在空間上充分共享，其目的就找準(zhǔn)項(xiàng)目管理各項(xiàng)工作的最佳時機(jī)。他總結(jié)出“以架梁通道為主線的主體工程施工理念”，對樁基下構(gòu)的施工組織，梁場的選址原則，建設(shè)時機(jī)，制架梁的關(guān)系，工效分析的主要方法等進(jìn)行了全套的總結(jié)。他總結(jié)出“隧道與橋梁三同步施工理念”，在天峨項(xiàng)目群首次成功運(yùn)用。他認(rèn)真分析出工程的收尾階段的五大特點(diǎn)：量小項(xiàng)目多、各種專業(yè)多、搭接配合多、聯(lián)系制約多、臨時任務(wù)多。為了避免前期干一陣歇一陣，后期搶工亂哄哄，打亂仗的現(xiàn)象出現(xiàn)，他總結(jié)出“交工即竣工，以瀝青攤鋪為主線的附屬工程施工理念”。
他運(yùn)用求變的思維，以問題為導(dǎo)向，不斷地懷疑批判，開拓創(chuàng)新。2020年，“黃海波創(chuàng)新工作室成立”，圍繞技術(shù)創(chuàng)新和班組管理創(chuàng)新，開展了大量的工作?！盎趥髁U前置支架法的隧道水泥路面全幅攤鋪成套施工技術(shù)研究”該工法從根本上解決了設(shè)計(jì)理念與施工條件之間的矛盾，克服了隧道鋪裝施工的五大痛點(diǎn)。被中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會鑒定為國內(nèi)領(lǐng)先工法，獲全國公路微創(chuàng)性大賽金獎?！邦A(yù)制T梁護(hù)欄鋼筋整體預(yù)埋工法”該工法被中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會鑒定為國內(nèi)先進(jìn)工法，獲全國公路微創(chuàng)性大賽銀獎，獲廣西高投2021年優(yōu)秀工法評選一等獎，被業(yè)主在廣西范圍內(nèi)全面推廣，取得了良好的社會效益。在天峨項(xiàng)目群，圍繞成本管理，他對設(shè)計(jì)優(yōu)化的思路和方法進(jìn)了總結(jié)和提煉，形成了一套可推廣的方法。工作室成立以來，累計(jì)獲得國家專利36項(xiàng)、省部級工法8項(xiàng)、軟件著作權(quán)10項(xiàng)。
被工程耽誤的“哲學(xué)家”
“十年磨一劍，霜刃未曾試。”在鐵路和公路的一線摸爬滾打十年后，黃海波終于回到了他所學(xué)的本專業(yè)——水工。2022年8月，世紀(jì)工程——平陸運(yùn)河開工建設(shè)。平陸運(yùn)河是新中國成立以來建設(shè)的第一條通江達(dá)海的大運(yùn)河，是西部陸海新通道的骨干工程，對廣西及西南地區(qū)的發(fā)展具有戰(zhàn)略意義。總書記指出，要以對歷史、對人民高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建設(shè)平陸運(yùn)河，打造優(yōu)質(zhì)工程、綠色工程、廉潔工程。黃海波作為平陸運(yùn)河先導(dǎo)1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理，是第一批進(jìn)場的“開河先鋒”，進(jìn)場的那一刻起，他就深感責(zé)任重大，使命光榮。那一刻他暗暗下定決心，一定要竭盡全力，不負(fù)歷史，不負(fù)人民。并喊出那句后來風(fēng)靡大運(yùn)河的口號“一入運(yùn)河門，從此斷紅塵?！表?xiàng)目開工至今六百多個日夜，他一直堅(jiān)守在項(xiàng)目上，其間隨團(tuán)去安徽老家附近的引江濟(jì)準(zhǔn)項(xiàng)目考察，兩過家門而不入。寒暑假和春節(jié)都是妻子帶著孩子來項(xiàng)目團(tuán)聚。
位于分水嶺處的馬道樞紐是平陸運(yùn)河的第一梯級，將建成世界上最大的內(nèi)河省水船閘。在先導(dǎo)工程分水嶺開挖的某一天，黃海波獨(dú)自坐在188米高的邊坡頂部，看著剛剛拆除的高壓線，那是他內(nèi)心最痛苦，最無助的時刻。還有一個月，雨季就到來了，一定要在雨季來臨時之前完成分水嶺的開挖和邊坡的防護(hù)工作，否則面臨大雨的沖刷和侵泡，后果不堪設(shè)想?？墒?，邊坡還剩余10級，按照他在高速公路上的經(jīng)驗(yàn)，以常規(guī)的施工方法，至少需要一年才能完成。這是一場與時間賽跑的決戰(zhàn)，是拿著工程的安全和企業(yè)的信譽(yù)在做賭注！彼時工地籠罩著一種唱衰的氛圍，怎么辦？他終究還是找到了方法——以空間換時間！他跨越性地把隧道施工“步距”管控的方法和小班組循環(huán)作業(yè)的方法“搬”上了邊坡。將開挖比作掌子面，將錨桿和噴射砼比作初支，將格構(gòu)梁比作二襯，將綠化比作隧道附屬。既然高邊坡和隧道如此相似，那為什么方法不能通用呢？想透了，就立即干！他首次將隧道工裝成套的運(yùn)用在邊坡施工上，從天峨項(xiàng)目群調(diào)配C6地質(zhì)鉆機(jī)、高臂鑿鉆機(jī)、濕噴機(jī)械手、智能注漿機(jī)等，利用機(jī)械化提效減人，參照隧道進(jìn)行邊坡的步距空間設(shè)計(jì)，合理布置機(jī)械和人工。分析出人工用量大的格構(gòu)混凝土施工工效低，這是矛盾的主要方面，那么就采用人海戰(zhàn)術(shù)吧，一錘定音！那時的馬道樞紐，漫山遍野的人機(jī)料，卻又嚴(yán)格遵循步距，井井有條。在18級邊坡全部完成時，雨季恰好來臨，用時恰好一個月！
在船閘施工方面，馬道樞紐研發(fā)了大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)，率先運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)打造鋼筋云工廠和混凝土云工廠，實(shí)現(xiàn)“廠場一體化”的數(shù)字建造。在一線產(chǎn)業(yè)工人管理創(chuàng)新方面，建設(shè)產(chǎn)業(yè)工人園區(qū)和教育培訓(xùn)中心，進(jìn)行成建制集中管理；組織編制適用于一線工人的安全、設(shè)備、工藝標(biāo)準(zhǔn)化操作手冊，將“優(yōu)質(zhì)、綠色”建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)深入落實(shí)到一線工人。如今，馬道樞紐已經(jīng)進(jìn)入船閘主體工程大體積混凝土施工的黃金期。
“行天下、為天下行。我們是工程建設(shè)者，也是央企人！我們逢山開路、遇水架橋，我們南征北戰(zhàn)，踏遍萬里河山，豐富了自身、支撐了家庭、幫扶了人民、改造了環(huán)境、建設(shè)了國家，這就是我們的家國情懷！”——黃海波（來源：工會）
黃海波畢業(yè)于武漢大學(xué)水利水電工程專業(yè)，參加工作12年以來，先后經(jīng)歷過多個鐵路、公路和水運(yùn)等交通項(xiàng)目的建設(shè)。從東南沿海到西部深山，從技術(shù)到生產(chǎn)，從施工員到項(xiàng)目經(jīng)理，他始終扎根在體量大，風(fēng)險(xiǎn)高，工期緊的項(xiàng)目一線，不斷的適應(yīng)新環(huán)境，不斷的挑戰(zhàn)新困難，把“專業(yè)”、“能力”和“情懷”作為他畢生的追求。
始于模仿，精于鉆研
2012年，學(xué)習(xí)水工專業(yè)的黃海波陰差陽錯地到了山東青榮城際鐵路項(xiàng)目做一名技術(shù)員。面對新領(lǐng)域，他從模仿開始，在導(dǎo)師的手把手傳帶之下，他努力學(xué)習(xí)圖紙、規(guī)范和工藝，為了快速掌握設(shè)計(jì)圖紙，方便指導(dǎo)施工，他一開始自己動手用CAD把配筋圖、預(yù)應(yīng)力管道圖等關(guān)鍵結(jié)構(gòu)部位再畫一遍，這成了他的習(xí)慣。正是這個習(xí)慣，讓他在高鐵站旅客地道的施工中，發(fā)現(xiàn)了圖紙上諸多細(xì)節(jié)上的錯誤，避免了返工損失。只學(xué)圖紙和規(guī)范還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，他從機(jī)械本身入手，學(xué)習(xí)鉆機(jī)的型號、扭矩、鉆頭類型、操作方法；從地質(zhì)巖層入手，分析旋挖鉆對不同地層，不同巖性的適應(yīng)性和工效。工作一個月，在對樁基施工工藝和施工管理流程熟悉之后，他便開始總結(jié)。對圖紙和工藝要求、關(guān)鍵驗(yàn)收指標(biāo)、施工中重點(diǎn)管控的內(nèi)容進(jìn)行分析、歸納，形成了簡明扼要的《關(guān)鍵工序交接現(xiàn)場質(zhì)量卡控表》，成為了自己的獨(dú)創(chuàng)。該表迅速在項(xiàng)目范圍推廣，后期他把它發(fā)展到橋梁、隧道領(lǐng)域，并伴隨“服役”過多個項(xiàng)目。
一個項(xiàng)目的施工，主要依靠兩人，管理人員和操作人員，班組是項(xiàng)目最基本的生產(chǎn)單元。我們的施工圖紙，要靠班組用鋼筋混凝土堆積成實(shí)物，我們的各項(xiàng)要求，要靠工人來落到實(shí)處，要管理好項(xiàng)目，就必須沉下心來，到一線和班組上去，用心學(xué)習(xí)模仿，用心溝通交流，用心思索突破！黃海波常說，與工人做朋友，他們會教給你很多書本上沒有的技巧，與班組長做朋友，他們會告訴你哪些工裝可以改進(jìn)，哪些工藝還能創(chuàng)新。管理班組的前提是要關(guān)愛班組、融入班組、了解班組。于是，他主動申請搬到橋下和班組一起住集裝箱，與鋼筋水泥長相廝守，與運(yùn)輸班組住宿，學(xué)習(xí)了工程車的特點(diǎn)和安全注意事項(xiàng)，幫助挖機(jī)司機(jī)理發(fā)，讓他更好的為其“效力”，與鋼筋工過中秋，了解工人的家里家外。從參加工作以來，班組始終是他心之所慮，其創(chuàng)新工作室許多管理創(chuàng)新的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，均在班組。
杭黃鐵路的桐廬隧道，被譽(yù)為隧道施工的百科全書，富水、淺埋、偏壓、復(fù)雜地質(zhì)，穿越高速公路，穿越古樹園，穿越卵石土層，穿越銀行，穿越水塘，有明挖，有暗挖，有蓋挖，有豎井，可謂是五花八門，各式穿越。黃海波正是這條隧道的技術(shù)負(fù)責(zé)人。他堅(jiān)持所有的施工方案和技術(shù)交底都要自己寫，而且“準(zhǔn)備怎么干，方案就怎么寫，嚴(yán)禁方案和施工兩張皮?！蹦嵌螝q月真夠折磨人！他白天在隧洞里指揮施工，晚上挑燈夜戰(zhàn)寫方案，經(jīng)常通宵達(dá)旦。正是這種自己折磨自己的鉆研，他開啟了自己“專業(yè)打洞人”之路。繼桐廬隧道之后，他先后又負(fù)責(zé)了16條隧道的施工管理，高峰期在天峨項(xiàng)目群，同時管理10條高速公路隧道，34個掌子面同時施工，未出現(xiàn)安全生產(chǎn)事故，過程中為公司培養(yǎng)隧道專業(yè)技術(shù)人才30余人。
單騎走西南，到十萬大山去
2016年8月，因?yàn)樗淼?，黃海波奔赴西南，前往貴州荔榕高速項(xiàng)目擔(dān)任生產(chǎn)副經(jīng)理。該項(xiàng)目地處原始森林，荒無人煙，信號不通，交通不便，山脊高聳，溝谷深切。橋隧比高達(dá)97%。雖有青山碧水，層巒疊嶂，卻也峭壁叢生，溝壑縱橫，是謂地形之難；雖有鳥語花香，也不乏蛇蟲毒物，是謂環(huán)境之艱；質(zhì)層松散，滑坡飛石，涌水突泥，是謂地質(zhì)之害。
黃海波翻山越嶺以規(guī)劃施工便道，夙興夜寐以打通項(xiàng)目主動脈。其中的隧道一條隧道，為了選擇一條最佳線路作為進(jìn)洞便道，他徒步爬完周邊的三座大山。為了減小砂石料的運(yùn)輸距離，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)山谷里硬生生地啃出一條5公里長的施工便道。為了保證這條通道的施工安全，將近半年的時間，住在木頭搭建的房屋之中，早上起床，蚊帳上爬滿了各種不認(rèn)識的蟲子。在大山深處，一場大雨，項(xiàng)目部時常整體“失聯(lián)”，沒有手機(jī)，他們就用對講機(jī)，對講機(jī)沒信號，他們就用人工“傳令兵”。他在原始森林建設(shè)項(xiàng)目分部，他們的餐桌、會議桌、文件柜，是用鋼筋頭和木模板拼湊起來的。每當(dāng)冬天到來，冰雪封山，他就帶領(lǐng)小伙子們，跑到二十幾公里遠(yuǎn)的山頂，灑鹽除雪，用裝載機(jī)一斗一斗的端回柴米油鹽，不端？就只能挨餓。從小在長三角長大的他，很難想象，現(xiàn)在這個年代，竟還有如此境遇。他也曾彷徨過。
男兒立志出鄉(xiāng)關(guān)，學(xué)不成名誓不還。
埋骨何需槡梓地，人生何處不青山！
這首古詩正是當(dāng)年他走下珞珈山，走進(jìn)二航局所立下的誓言呀！曾國藩說：“凡事皆有極困極難之時，打得通的，就是好漢！” 后來，他想通了，面對困境，必須迎難而上，面對壓力，必須勇于擔(dān)當(dāng)！這是對人生事業(yè)的崇敬，這是對企業(yè)和國家的忠誠！于是，在整個項(xiàng)目最艱難的時候，他站出來，當(dāng)眾向業(yè)主總經(jīng)理立下軍令狀，關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)如有拖延，自己引咎辭職！艱難困苦，玉汝以成，項(xiàng)目如期建成通車。
一入運(yùn)河門，從此斷紅塵
黃海波善于思考，敢于創(chuàng)新。工科生的他，卻很喜歡哲學(xué)。在工作中，他堅(jiān)持“理念——實(shí)踐——理念——實(shí)踐”的循環(huán)，運(yùn)用哲學(xué)的認(rèn)識論和方法論來解決工作中遇到的各種問題。不斷探索項(xiàng)目管理的本質(zhì)，不斷尋找主要矛盾和矛盾的主要方面，不斷分析矛盾的特殊性，從而由特殊到一般的總結(jié)工作的方法，不斷提升發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力。他運(yùn)用分析與綜合的方法，統(tǒng)籌項(xiàng)目生產(chǎn)工作。運(yùn)用結(jié)構(gòu)化、條件化和時空化來分析矛盾，找準(zhǔn)策略。堅(jiān)持在動工之前盡可能把問題想清楚，不斷進(jìn)行軍棋推演，找到對應(yīng)策略，做最壞的打算，做最好的準(zhǔn)備。并每隔一段時間進(jìn)行項(xiàng)目形勢分析，動態(tài)調(diào)整。
他運(yùn)用求本的思維，以目標(biāo)為導(dǎo)向，探究本質(zhì)，把握時機(jī)。為了踐行二航局“統(tǒng)籌、集約、創(chuàng)新、高效、共享”五大管理理念，他總結(jié)出“項(xiàng)目群時空管理理念”，以資源管理為對象，以時間和空間為維度，讓資源在時間上充分周轉(zhuǎn)，在空間上充分共享，其目的就找準(zhǔn)項(xiàng)目管理各項(xiàng)工作的最佳時機(jī)。他總結(jié)出“以架梁通道為主線的主體工程施工理念”，對樁基下構(gòu)的施工組織，梁場的選址原則，建設(shè)時機(jī)，制架梁的關(guān)系，工效分析的主要方法等進(jìn)行了全套的總結(jié)。他總結(jié)出“隧道與橋梁三同步施工理念”，在天峨項(xiàng)目群首次成功運(yùn)用。他認(rèn)真分析出工程的收尾階段的五大特點(diǎn)：量小項(xiàng)目多、各種專業(yè)多、搭接配合多、聯(lián)系制約多、臨時任務(wù)多。為了避免前期干一陣歇一陣，后期搶工亂哄哄，打亂仗的現(xiàn)象出現(xiàn)，他總結(jié)出“交工即竣工，以瀝青攤鋪為主線的附屬工程施工理念”。
他運(yùn)用求變的思維，以問題為導(dǎo)向，不斷地懷疑批判，開拓創(chuàng)新。2020年，“黃海波創(chuàng)新工作室成立”，圍繞技術(shù)創(chuàng)新和班組管理創(chuàng)新，開展了大量的工作?！盎趥髁U前置支架法的隧道水泥路面全幅攤鋪成套施工技術(shù)研究”該工法從根本上解決了設(shè)計(jì)理念與施工條件之間的矛盾，克服了隧道鋪裝施工的五大痛點(diǎn)。被中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會鑒定為國內(nèi)領(lǐng)先工法，獲全國公路微創(chuàng)性大賽金獎?！邦A(yù)制T梁護(hù)欄鋼筋整體預(yù)埋工法”該工法被中國公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會鑒定為國內(nèi)先進(jìn)工法，獲全國公路微創(chuàng)性大賽銀獎，獲廣西高投2021年優(yōu)秀工法評選一等獎，被業(yè)主在廣西范圍內(nèi)全面推廣，取得了良好的社會效益。在天峨項(xiàng)目群，圍繞成本管理，他對設(shè)計(jì)優(yōu)化的思路和方法進(jìn)了總結(jié)和提煉，形成了一套可推廣的方法。工作室成立以來，累計(jì)獲得國家專利36項(xiàng)、省部級工法8項(xiàng)、軟件著作權(quán)10項(xiàng)。
被工程耽誤的“哲學(xué)家”
“十年磨一劍，霜刃未曾試。”在鐵路和公路的一線摸爬滾打十年后，黃海波終于回到了他所學(xué)的本專業(yè)——水工。2022年8月，世紀(jì)工程——平陸運(yùn)河開工建設(shè)。平陸運(yùn)河是新中國成立以來建設(shè)的第一條通江達(dá)海的大運(yùn)河，是西部陸海新通道的骨干工程，對廣西及西南地區(qū)的發(fā)展具有戰(zhàn)略意義。總書記指出，要以對歷史、對人民高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建設(shè)平陸運(yùn)河，打造優(yōu)質(zhì)工程、綠色工程、廉潔工程。黃海波作為平陸運(yùn)河先導(dǎo)1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理，是第一批進(jìn)場的“開河先鋒”，進(jìn)場的那一刻起，他就深感責(zé)任重大，使命光榮。那一刻他暗暗下定決心，一定要竭盡全力，不負(fù)歷史，不負(fù)人民。并喊出那句后來風(fēng)靡大運(yùn)河的口號“一入運(yùn)河門，從此斷紅塵?！表?xiàng)目開工至今六百多個日夜，他一直堅(jiān)守在項(xiàng)目上，其間隨團(tuán)去安徽老家附近的引江濟(jì)準(zhǔn)項(xiàng)目考察，兩過家門而不入。寒暑假和春節(jié)都是妻子帶著孩子來項(xiàng)目團(tuán)聚。
位于分水嶺處的馬道樞紐是平陸運(yùn)河的第一梯級，將建成世界上最大的內(nèi)河省水船閘。在先導(dǎo)工程分水嶺開挖的某一天，黃海波獨(dú)自坐在188米高的邊坡頂部，看著剛剛拆除的高壓線，那是他內(nèi)心最痛苦，最無助的時刻。還有一個月，雨季就到來了，一定要在雨季來臨時之前完成分水嶺的開挖和邊坡的防護(hù)工作，否則面臨大雨的沖刷和侵泡，后果不堪設(shè)想?？墒?，邊坡還剩余10級，按照他在高速公路上的經(jīng)驗(yàn)，以常規(guī)的施工方法，至少需要一年才能完成。這是一場與時間賽跑的決戰(zhàn)，是拿著工程的安全和企業(yè)的信譽(yù)在做賭注！彼時工地籠罩著一種唱衰的氛圍，怎么辦？他終究還是找到了方法——以空間換時間！他跨越性地把隧道施工“步距”管控的方法和小班組循環(huán)作業(yè)的方法“搬”上了邊坡。將開挖比作掌子面，將錨桿和噴射砼比作初支，將格構(gòu)梁比作二襯，將綠化比作隧道附屬。既然高邊坡和隧道如此相似，那為什么方法不能通用呢？想透了，就立即干！他首次將隧道工裝成套的運(yùn)用在邊坡施工上，從天峨項(xiàng)目群調(diào)配C6地質(zhì)鉆機(jī)、高臂鑿鉆機(jī)、濕噴機(jī)械手、智能注漿機(jī)等，利用機(jī)械化提效減人，參照隧道進(jìn)行邊坡的步距空間設(shè)計(jì)，合理布置機(jī)械和人工。分析出人工用量大的格構(gòu)混凝土施工工效低，這是矛盾的主要方面，那么就采用人海戰(zhàn)術(shù)吧，一錘定音！那時的馬道樞紐，漫山遍野的人機(jī)料，卻又嚴(yán)格遵循步距，井井有條。在18級邊坡全部完成時，雨季恰好來臨，用時恰好一個月！
在船閘施工方面，馬道樞紐研發(fā)了大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)，率先運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)打造鋼筋云工廠和混凝土云工廠，實(shí)現(xiàn)“廠場一體化”的數(shù)字建造。在一線產(chǎn)業(yè)工人管理創(chuàng)新方面，建設(shè)產(chǎn)業(yè)工人園區(qū)和教育培訓(xùn)中心，進(jìn)行成建制集中管理；組織編制適用于一線工人的安全、設(shè)備、工藝標(biāo)準(zhǔn)化操作手冊，將“優(yōu)質(zhì)、綠色”建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)深入落實(shí)到一線工人。如今，馬道樞紐已經(jīng)進(jìn)入船閘主體工程大體積混凝土施工的黃金期。
“行天下、為天下行。我們是工程建設(shè)者，也是央企人！我們逢山開路、遇水架橋，我們南征北戰(zhàn)，踏遍萬里河山，豐富了自身、支撐了家庭、幫扶了人民、改造了環(huán)境、建設(shè)了國家，這就是我們的家國情懷！”——黃海波（來源：工會）