四月的廣西靈山縣石橋村，蔥蘢環(huán)繞，千竿滴翠。
村外馬道樞紐高大邊坡，蒲草綿延，山色凝煙。
八桂大地上，一幅“綠樹村邊合，青山‘坡’外斜”的詩意畫卷徐徐鋪展……
運通中西，河貫?zāi)媳薄?022年8月，作為西部陸海新通道骨干工程和交通強國標(biāo)志性工程，全長134.2公里的平陸運河正式開工，按內(nèi)河I級航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。中交二航局承建的馬道樞紐位于郁江與欽江流域分水嶺處，全段為人工開鑿運河，建有目前世界最大內(nèi)河省水船閘。
“起初，兩座山間只有一個很小的凹谷，僅夠一條狹窄公路穿行而過?，F(xiàn)在，我們已全面打開5000噸級內(nèi)河航道作業(yè)面，正在加快推進(jìn)船閘主體結(jié)構(gòu)施工”。望著初見雛形的馬道樞紐二期工程，項目黨支部書記、常務(wù)副經(jīng)理黃海波補充道，“這得益于我們高效完成的先導(dǎo)工程，比預(yù)計工期提前了95天?！?br /> 那段“坡上時光”讓他和同事們尤為難忘。
2022年8月，馬道樞紐先導(dǎo)工程開工建設(shè)，因需劈山開嶺、取“道”其中，五座高邊坡應(yīng)運而生。
“Ⅱ號邊坡是國內(nèi)在建運河最高航道邊坡，高188米，比世界七大奇跡胡夫金字塔還多41.41米。全部邊坡開挖土石方量超過770萬立方米，是胡夫金字塔的3倍?！倍嘀靥魬?zhàn)讓工段長梁超劍“坡”感壓力。
“當(dāng)年長安妃子笑，今日靈山荔枝俏?！膘`山縣因?qū)倌蟻啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，日照充足、雨量充沛而盛產(chǎn)荔枝聞名。然而，這樣的氣象條件加上復(fù)雜地質(zhì)，對于馬道樞紐邊坡開挖施工來說，著實不太給“荔”。
“高邊坡地質(zhì)多以炭質(zhì)泥巖為主，具有一定的脆弱性和易吸水性，當(dāng)?shù)赜昙驹?月至10月間，大量水分子滲入孔隙將會導(dǎo)致巖層軟化，坡面濕滑嚴(yán)重，增大安全風(fēng)險。”梁超劍介紹說。
如何在有限時間、狹窄空間里，讓邊坡“斜”的高效、“斜”的平順？推進(jìn)會上，項目部開啟“頭腦風(fēng)暴”。
“逆作法”“隧道三維施工”……一個個“熱氣騰騰”的創(chuàng)新施工組織方案被第一時間試用到Ⅱ號邊坡施工現(xiàn)場。
其中，“隧道三維施工”如同打破邊坡平面施工布置，將現(xiàn)場70多臺套機械設(shè)備、施工車輛及350多名作業(yè)人員裝進(jìn)一個“3D格子空間”，個體按照設(shè)計好的合理步距，自主有序移至目標(biāo)格作業(yè)，有效避免施工交叉互擾、安全管理風(fēng)險。
“這種施工組織最大的效果就是能夠分別在X、Y、T軸上形成斷面同步施工作業(yè)、不同工序流水作業(yè)、小班組24小時循環(huán)作業(yè)的立體施工狀態(tài)，有力帶動‘掌子面’加快掘進(jìn)?！表椖坎可a(chǎn)管理部部長甘鷺說，采用這種施工方式，最多用時一天，就完成了19個單元格的一次成型。
已越重山，再眺遠(yuǎn)峰。身經(jīng)百戰(zhàn)的二航人弘揚“爭創(chuàng)”精神，在一“坡”三折中找尋答案。
共有19級的Ⅱ號邊坡坡比有1:1.5、1:1.75、1:2三種，為提高刷坡的精度和效率，保證后續(xù)噴錨、襯砌、綠化“一氣呵成”，項目部還首創(chuàng)內(nèi)河多級高邊坡高精度開挖施工智能測控關(guān)鍵技術(shù)。
“這項技術(shù)就像是為挖掘機戴上‘VR眼鏡’，配備‘定位手環(huán)’，可以精確計算出鏟斗斗齒實時三維位置信息，讓駕駛員根據(jù)安裝在駕駛室的平板終端數(shù)值信息，引導(dǎo)實施削坡作業(yè)?！表椖坎繙y量部長陳右東介紹，應(yīng)用該技術(shù)無需大量放樣樁，有效減輕了測量人員的工作強度，并輔助現(xiàn)場施工及時判斷和修正超欠挖狀態(tài)，確保邊坡表面開挖平整，實現(xiàn)削坡精度厘米級跨越。
“更加困難的是，還有一條斷層破碎帶沿坡腳穿過整個山坡?！备竖樈忉屨f，為了解決一項項難題，在馬道樞紐的邊坡上，處處彰顯著二航“高科技”的身影。
“我們的先導(dǎo)工程需要打2.2萬多根6米長的錨桿，這些錨桿深入地層，組成一張縱向‘支護(hù)網(wǎng)’，與格梁、青山融為一體?！备竖樈榻B，為了保障Ⅱ號邊坡施工進(jìn)度，項目部引入高臂潛孔鉆機，日均打孔100根，不僅提高了一倍以上工效，還有效保證了邊坡鉆孔質(zhì)量。
此外，穩(wěn)定地層的錨桿注漿施工質(zhì)量同樣尤為重要，但常規(guī)注漿方式采取人工控制，注漿水平參差不齊，嚴(yán)重影響注漿效果。為此，項目團隊自主研發(fā)了智能注漿機，將原有注漿工藝進(jìn)行智能化改造。
“智能注漿機可以實時監(jiān)控注漿關(guān)鍵參數(shù)，通過設(shè)定實現(xiàn)一鍵式注漿，并能夠精準(zhǔn)控制流量和壓力，大大提高了漿液注入質(zhì)量。”甘鷺補充道，項目部對每個注漿孔還進(jìn)行了標(biāo)簽化設(shè)置，建立“一坡一檔”制，通過應(yīng)用編程軟件，實現(xiàn)了邊坡注漿遠(yuǎn)程監(jiān)測和注漿狀態(tài)把控。
覆綠邊坡，加固水土。面對山高坡陡、作業(yè)面小、地層復(fù)雜等疊加情況，項目部陸續(xù)研發(fā)應(yīng)用了7項核心“四新技術(shù)”，讓日漸成型的邊坡“斜”的牢固、“斜”的美觀。
“借助這些施組方案和技術(shù)設(shè)備，我們僅用30天時間便完成了Ⅱ號邊坡從第十至第一級邊坡的開挖和防護(hù)工程?！秉S海波回憶。
向空間要時間，換工序提工效，抓精細(xì)出精品。如今的馬道樞紐二期工程不斷向上生長、向海延展，一座座“斜”在兩岸的高大邊坡匯指成掌，有力托舉起樞紐航道，護(hù)佑著萬傾青山。
村外馬道樞紐高大邊坡，蒲草綿延，山色凝煙。
八桂大地上，一幅“綠樹村邊合，青山‘坡’外斜”的詩意畫卷徐徐鋪展……
運通中西，河貫?zāi)媳薄?022年8月，作為西部陸海新通道骨干工程和交通強國標(biāo)志性工程，全長134.2公里的平陸運河正式開工，按內(nèi)河I級航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。中交二航局承建的馬道樞紐位于郁江與欽江流域分水嶺處，全段為人工開鑿運河，建有目前世界最大內(nèi)河省水船閘。
“起初，兩座山間只有一個很小的凹谷，僅夠一條狹窄公路穿行而過?，F(xiàn)在，我們已全面打開5000噸級內(nèi)河航道作業(yè)面，正在加快推進(jìn)船閘主體結(jié)構(gòu)施工”。望著初見雛形的馬道樞紐二期工程，項目黨支部書記、常務(wù)副經(jīng)理黃海波補充道，“這得益于我們高效完成的先導(dǎo)工程，比預(yù)計工期提前了95天?！?br /> 那段“坡上時光”讓他和同事們尤為難忘。
2022年8月，馬道樞紐先導(dǎo)工程開工建設(shè)，因需劈山開嶺、取“道”其中，五座高邊坡應(yīng)運而生。
“Ⅱ號邊坡是國內(nèi)在建運河最高航道邊坡，高188米，比世界七大奇跡胡夫金字塔還多41.41米。全部邊坡開挖土石方量超過770萬立方米，是胡夫金字塔的3倍?！倍嘀靥魬?zhàn)讓工段長梁超劍“坡”感壓力。
“當(dāng)年長安妃子笑，今日靈山荔枝俏?！膘`山縣因?qū)倌蟻啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，日照充足、雨量充沛而盛產(chǎn)荔枝聞名。然而，這樣的氣象條件加上復(fù)雜地質(zhì)，對于馬道樞紐邊坡開挖施工來說，著實不太給“荔”。
“高邊坡地質(zhì)多以炭質(zhì)泥巖為主，具有一定的脆弱性和易吸水性，當(dāng)?shù)赜昙驹?月至10月間，大量水分子滲入孔隙將會導(dǎo)致巖層軟化，坡面濕滑嚴(yán)重，增大安全風(fēng)險。”梁超劍介紹說。
如何在有限時間、狹窄空間里，讓邊坡“斜”的高效、“斜”的平順？推進(jìn)會上，項目部開啟“頭腦風(fēng)暴”。
“逆作法”“隧道三維施工”……一個個“熱氣騰騰”的創(chuàng)新施工組織方案被第一時間試用到Ⅱ號邊坡施工現(xiàn)場。
其中，“隧道三維施工”如同打破邊坡平面施工布置，將現(xiàn)場70多臺套機械設(shè)備、施工車輛及350多名作業(yè)人員裝進(jìn)一個“3D格子空間”，個體按照設(shè)計好的合理步距，自主有序移至目標(biāo)格作業(yè)，有效避免施工交叉互擾、安全管理風(fēng)險。
“這種施工組織最大的效果就是能夠分別在X、Y、T軸上形成斷面同步施工作業(yè)、不同工序流水作業(yè)、小班組24小時循環(huán)作業(yè)的立體施工狀態(tài)，有力帶動‘掌子面’加快掘進(jìn)?！表椖坎可a(chǎn)管理部部長甘鷺說，采用這種施工方式，最多用時一天，就完成了19個單元格的一次成型。
已越重山，再眺遠(yuǎn)峰。身經(jīng)百戰(zhàn)的二航人弘揚“爭創(chuàng)”精神，在一“坡”三折中找尋答案。
共有19級的Ⅱ號邊坡坡比有1:1.5、1:1.75、1:2三種，為提高刷坡的精度和效率，保證后續(xù)噴錨、襯砌、綠化“一氣呵成”，項目部還首創(chuàng)內(nèi)河多級高邊坡高精度開挖施工智能測控關(guān)鍵技術(shù)。
“這項技術(shù)就像是為挖掘機戴上‘VR眼鏡’，配備‘定位手環(huán)’，可以精確計算出鏟斗斗齒實時三維位置信息，讓駕駛員根據(jù)安裝在駕駛室的平板終端數(shù)值信息，引導(dǎo)實施削坡作業(yè)?！表椖坎繙y量部長陳右東介紹，應(yīng)用該技術(shù)無需大量放樣樁，有效減輕了測量人員的工作強度，并輔助現(xiàn)場施工及時判斷和修正超欠挖狀態(tài)，確保邊坡表面開挖平整，實現(xiàn)削坡精度厘米級跨越。
“更加困難的是，還有一條斷層破碎帶沿坡腳穿過整個山坡?！备竖樈忉屨f，為了解決一項項難題，在馬道樞紐的邊坡上，處處彰顯著二航“高科技”的身影。
“我們的先導(dǎo)工程需要打2.2萬多根6米長的錨桿，這些錨桿深入地層，組成一張縱向‘支護(hù)網(wǎng)’，與格梁、青山融為一體?！备竖樈榻B，為了保障Ⅱ號邊坡施工進(jìn)度，項目部引入高臂潛孔鉆機，日均打孔100根，不僅提高了一倍以上工效，還有效保證了邊坡鉆孔質(zhì)量。
此外，穩(wěn)定地層的錨桿注漿施工質(zhì)量同樣尤為重要，但常規(guī)注漿方式采取人工控制，注漿水平參差不齊，嚴(yán)重影響注漿效果。為此，項目團隊自主研發(fā)了智能注漿機，將原有注漿工藝進(jìn)行智能化改造。
“智能注漿機可以實時監(jiān)控注漿關(guān)鍵參數(shù)，通過設(shè)定實現(xiàn)一鍵式注漿，并能夠精準(zhǔn)控制流量和壓力，大大提高了漿液注入質(zhì)量。”甘鷺補充道，項目部對每個注漿孔還進(jìn)行了標(biāo)簽化設(shè)置，建立“一坡一檔”制，通過應(yīng)用編程軟件，實現(xiàn)了邊坡注漿遠(yuǎn)程監(jiān)測和注漿狀態(tài)把控。
覆綠邊坡，加固水土。面對山高坡陡、作業(yè)面小、地層復(fù)雜等疊加情況，項目部陸續(xù)研發(fā)應(yīng)用了7項核心“四新技術(shù)”，讓日漸成型的邊坡“斜”的牢固、“斜”的美觀。
“借助這些施組方案和技術(shù)設(shè)備，我們僅用30天時間便完成了Ⅱ號邊坡從第十至第一級邊坡的開挖和防護(hù)工程?！秉S海波回憶。
向空間要時間，換工序提工效，抓精細(xì)出精品。如今的馬道樞紐二期工程不斷向上生長、向海延展，一座座“斜”在兩岸的高大邊坡匯指成掌，有力托舉起樞紐航道，護(hù)佑著萬傾青山。