先秦時(shí)期，人工開(kāi)山鑿路，火焚水擊，開(kāi)鑿了最早的隧道，成就了古蜀道的傳奇。石門隧道的開(kāi)鑿，凝聚了先古人民的智慧，也開(kāi)啟了秦塞通人煙的歷史。
從劍閣崢嶸而崔嵬開(kāi)始，漫長(zhǎng)的隧道之旅，穿行于山中海底，暢通千萬(wàn)坦途。人生崎嶇，道路險(xiǎn)阻，又何止穿山之隧，越江之隧，過(guò)城之隧。在這里，我們穿越千重山萬(wàn)重隧，越過(guò)萬(wàn)里長(zhǎng)江，走進(jìn)城市。隧道穿越歷史長(zhǎng)河，在古今交匯，見(jiàn)證文明的誕生和繁衍，見(jiàn)證古人與今人創(chuàng)新與智慧的延續(xù)，見(jiàn)證文化的相通和經(jīng)濟(jì)的繁榮。
穿山而行的隧道
人生中的第一條隧道，是贛鄱大地穿山而行的山區(qū)隧道。
贛西北地區(qū)，多山的地形，平原與丘陵交錯(cuò)，地勢(shì)的崎嶇，造就了地勢(shì)的奇觀，也帶來(lái)交通的不便。
穿過(guò)縣境一座座長(zhǎng)長(zhǎng)的隧道，時(shí)而仙氣飄飄，時(shí)而白霧茫茫。山地、丘陵、湖泊、江河在此交匯，車輛行駛在這條高速路線，我見(jiàn)證了從平原到丘陵到山地的平仄起伏，旅途上的心情也隨著地圖上物理意義上的距離一點(diǎn)點(diǎn)拉近后跌宕起伏，正所謂近鄉(xiāng)情更怯。自縣城城東服務(wù)區(qū)上高速，一路前行，經(jīng)過(guò)第一處隧道，便是銅鼓縣與宜豐縣交界之處的雙峰隧道，那是我人生長(zhǎng)河里的第一條隧道，而途中穿越山嶺的九嶺山隧道，是江西省施工難度最大，歷程最長(zhǎng)的山區(qū)公路隧道之一。這條隧道，是縣城通往省會(huì)南昌，途徑武吉高速上必經(jīng)的山區(qū)隧道。
后來(lái)，每次途經(jīng)這條隧道，常常是黎明破曉，或是半夜人在旅途。這條隧道的往返，記錄著一個(gè)游子漫長(zhǎng)的外出求學(xué)之路，謀生之路，探親之路。
漫長(zhǎng)的隧道，時(shí)而引發(fā)遐想，而漫長(zhǎng)的黑暗帶來(lái)的一絲曙光讓人豁然開(kāi)朗。我常在想，究竟是一條怎樣的隧道，讓人在漫長(zhǎng)的曲折和幽深的隧道上期盼洞口出來(lái)的光明。
2010年，隧道穿越嘎隆拉雪山，3年后中交建設(shè)者參與建設(shè)的墨脫公路通車。中國(guó)最后一個(gè)不通公路的墨脫縣終于成為了歷史，中交建設(shè)者突破地形的限制，克服道路的險(xiǎn)阻，帶領(lǐng)著墨脫人民走向一條幸福之路。
穿越山區(qū)的一座座隧道，開(kāi)鑿的是一條條幸福之路，致富之路，民心之路。
開(kāi)膛破肚的隧道
第二條隧道，是本人工作后參與建設(shè)的華北平原永定河上的明挖隧道。京雄城際鐵路機(jī)場(chǎng)2號(hào)隧道，一條7.2公里深埋河床的高鐵隧道，一條開(kāi)膛破肚的隧道，同時(shí)也承載著京津冀騰飛的夢(mèng)想。
中交人因地制宜、自主創(chuàng)新，克服時(shí)間緊、任務(wù)重、地質(zhì)條件復(fù)雜等難題，在永定河床上采取明挖法施工方案，創(chuàng)下了“國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)明挖隧道”的紀(jì)錄。二航局承建的京雄城際鐵路跨越北京大興區(qū)、河北廊坊市廣陽(yáng)區(qū)固安縣，穿越天堂河、永定河，直通北京大興機(jī)場(chǎng)地下站，助力陸空快捷轉(zhuǎn)乘，是中交人在華北地區(qū)修建的智慧隧道。
京雄城際鐵路開(kāi)通之后，從北京半小時(shí)可直達(dá)雄安，京津冀協(xié)同發(fā)展步伐正在提速。這條城際高鐵上的隧道，是首都北京通往未來(lái)之城雄安新區(qū)的一條智慧隧道。
跨越城市的隧道
第三條隧道，是穿越城市的地鐵隧道。
城市的地鐵和城際鐵路，穿越了一座座城市。讓地緣相近，人文相鄰，文化相通的人們隨著一條線路走到了一起。
從那句不知道什么時(shí)候火起來(lái)的“你走你的經(jīng)天路，我過(guò)我的油坊橋”，“總要去趟南京吧，吹一吹秦淮河畔的晚風(fēng)，看一看雞鳴寺的櫻花”。吸引著一批又一批絡(luò)繹不絕的游客。
南京，作為江蘇省的省會(huì)城市，擁有著繁華的經(jīng)濟(jì)和悠久的文化歷史。六朝賦予了南京名士之氣，經(jīng)濟(jì)，牽動(dòng)著這座古老的城市新的發(fā)展生機(jī)。而地鐵，作為連接城市的動(dòng)脈，南京地鐵連接城市各個(gè)角落的交通樞紐，地鐵的建設(shè)與發(fā)展，讓城市的文明向地下的延伸，既見(jiàn)證了城市的變遷，也為居民的出行帶來(lái)了便利。
20世紀(jì)70年代末，當(dāng)時(shí)南京市政府開(kāi)始考慮解決城市交通擁堵問(wèn)題。經(jīng)過(guò)幾十年的迅速發(fā)展，南京地鐵已經(jīng)形成了以線路1號(hào)線、2號(hào)線為主干的四縱四橫的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。南京地鐵不僅覆蓋了南京市區(qū)的主要區(qū)域，還延伸至城郊和鄰近的縣市，為居民提供了高效、便捷的出行方式。
2016年元旦，由中交建設(shè)者參與投資建設(shè)的南京揚(yáng)子江隧道正式通車，作為全世界同類隧道中規(guī)模最大、技術(shù)難度最大、地質(zhì)條件最復(fù)雜的隧道，被譽(yù)為“江底70米深處的世界級(jí)工程”。作為南京第6條公路過(guò)江通道，成為了連接南京主城區(qū)、河西地區(qū)和江北新區(qū)最便捷的快速通道。
而如今，地鐵延伸到哪里，人們的生活就延伸到哪里。工作在城市，居住在郊區(qū)，成為一種新的生活模式。連接城市的動(dòng)脈，S4號(hào)線寧滁城際鐵路。城際地鐵的開(kāi)通，開(kāi)啟了更多人的雙城生活，新的南京人，也正在成為這座城市的客人。
今天的隧道，鋼鐵穿山甲，遁地穿長(zhǎng)江，突破地形限制，將山川河流、城市鄉(xiāng)村緊密相連，快速連接中國(guó)的各個(gè)角落，與小康社會(huì)，交通強(qiáng)國(guó)藍(lán)圖相融。就這樣，超過(guò)37000千米長(zhǎng)的隧道，正在穿越這片土地，像一幅油畫(huà)一樣，高鐵隧道穿山越江之路，是一條連接著現(xiàn)在與未來(lái)的路。
穿山之隧、越江之隧、過(guò)城之隧，這些隧道，與群山同框，與江河為伴，串聯(lián)起了一條條國(guó)家大道。而由此，道路橋梁的相連，串起了一個(gè)大一統(tǒng)的國(guó)家。橋隧正在跨越山海，穿江入地架長(zhǎng)虹，中交建設(shè)者以萬(wàn)里通途，裝點(diǎn)錦繡江山。（劉娟）