10月20日，中交二航局承建的平陸運河馬道樞紐船閘主體施工混凝土澆筑量已突破100萬立方米。

平陸運河始于廣西南寧橫州市西津庫區(qū)平塘江口，經(jīng)欽州靈山縣陸屋鎮(zhèn)沿欽江進入北部灣，全長134.2公里。馬道樞紐為平陸運河第一梯級樞紐，是目前世界在建最大的內(nèi)河省水船閘，工程等別均為一等。馬道樞紐項目線路總長約3公里，選址在郁江、欽江分水嶺段建設，全段為人工開鑿運河，通過分水嶺段劈山開嶺，實現(xiàn)兩大流域連通。主要建設內(nèi)容為樞紐主體上下閘首、閘室工程，省水池結(jié)構(gòu)，上、下游引航道及主、輔導航墻，上、下游靠船墩，進、出水墻，泄水閘及連接壩，馬道樞紐大橋等。

如此龐大且復雜的船閘主體，總澆筑量高達259萬立方米，能填滿近1300個標準游泳池，也帶來了混凝土澆筑方量大、質(zhì)量要求高、溫控要求高、防裂難度大等難題。

針對以上難題，項目團隊搶抓旱季施工黃金期，通過定期召開生產(chǎn)調(diào)度會，緊密聯(lián)系施工班組，持續(xù)優(yōu)化施工組織方案與資源配置，明確年度重點施工目標，圍繞最優(yōu)混凝土配合比、大體積混凝土澆筑溫控防裂、設備檢修維護、閘首閘室邊墩、中墩施工等攻堅目標；創(chuàng)新性采用異型模板緊密貼合拼接技術(shù)、“三步法”整平工藝，研發(fā)使用中國交建混凝土生產(chǎn)全過程監(jiān)控管理系統(tǒng)，以及設置國內(nèi)領先的強制式預冷拌合樓及預冷系統(tǒng)，首創(chuàng)使用分布式冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，發(fā)揮履帶式布料機、梭式布料機、布料機頂升平臺、大粒徑低坍落度混凝土運輸罐車等多設備聯(lián)合作業(yè)優(yōu)勢，創(chuàng)造了日澆筑量單次最高8800立方米的紀錄。

平陸運河是西部陸海新通道的骨干工程和加快建設交通強國的標志性工程，也是廣西所盼、桂運所系，江海聯(lián)運、山海協(xié)同的重大項目，建成通航后將直接開辟廣西及西南地區(qū)運距最短、最經(jīng)濟、最便捷的通往東盟地區(qū)的通道。馬道樞紐作為平陸運河控制性工程，其船閘主體澆筑量突破100萬立方米為后續(xù)建設提供了穩(wěn)定的作業(yè)模式，為2025年底完成船閘主體混凝土澆筑打下堅實基礎。（楊懷鵬 譚文濤 孫進勇）