10月20日，中交二航局承建的平陸運(yùn)河馬道樞紐船閘主體施工混凝土澆筑量已突破100萬(wàn)立方米。

平陸運(yùn)河始于廣西南寧橫州市西津庫(kù)區(qū)平塘江口，經(jīng)欽州靈山縣陸屋鎮(zhèn)沿欽江進(jìn)入北部灣，全長(zhǎng)134.2公里。馬道樞紐為平陸運(yùn)河第一梯級(jí)樞紐，是目前世界在建最大的內(nèi)河省水船閘，工程等別均為一等。馬道樞紐項(xiàng)目線路總長(zhǎng)約3公里，選址在郁江、欽江分水嶺段建設(shè)，全段為人工開(kāi)鑿運(yùn)河，通過(guò)分水嶺段劈山開(kāi)嶺，實(shí)現(xiàn)兩大流域連通。主要建設(shè)內(nèi)容為樞紐主體上下閘首、閘室工程，省水池結(jié)構(gòu)，上、下游引航道及主、輔導(dǎo)航墻，上、下游靠船墩，進(jìn)、出水墻，泄水閘及連接壩，馬道樞紐大橋等。

如此龐大且復(fù)雜的船閘主體，總澆筑量高達(dá)259萬(wàn)立方米，能填滿近1300個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池，也帶來(lái)了混凝土澆筑方量大、質(zhì)量要求高、溫控要求高、防裂難度大等難題。

針對(duì)以上難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)搶抓旱季施工黃金期，通過(guò)定期召開(kāi)生產(chǎn)調(diào)度會(huì)，緊密聯(lián)系施工班組，持續(xù)優(yōu)化施工組織方案與資源配置，明確年度重點(diǎn)施工目標(biāo)，圍繞最優(yōu)混凝土配合比、大體積混凝土澆筑溫控防裂、設(shè)備檢修維護(hù)、閘首閘室邊墩、中墩施工等攻堅(jiān)目標(biāo)；創(chuàng)新性采用異型模板緊密貼合拼接技術(shù)、“三步法”整平工藝，研發(fā)使用中國(guó)交建混凝土生產(chǎn)全過(guò)程監(jiān)控管理系統(tǒng)，以及設(shè)置國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的強(qiáng)制式預(yù)冷拌合樓及預(yù)冷系統(tǒng)，首創(chuàng)使用分布式冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，發(fā)揮履帶式布料機(jī)、梭式布料機(jī)、布料機(jī)頂升平臺(tái)、大粒徑低坍落度混凝土運(yùn)輸罐車等多設(shè)備聯(lián)合作業(yè)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造了日澆筑量單次最高8800立方米的紀(jì)錄。

平陸運(yùn)河是西部陸海新通道的骨干工程和加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志性工程，也是廣西所盼、桂運(yùn)所系，江海聯(lián)運(yùn)、山海協(xié)同的重大項(xiàng)目，建成通航后將直接開(kāi)辟?gòu)V西及西南地區(qū)運(yùn)距最短、最經(jīng)濟(jì)、最便捷的通往東盟地區(qū)的通道。馬道樞紐作為平陸運(yùn)河控制性工程，其船閘主體澆筑量突破100萬(wàn)立方米為后續(xù)建設(shè)提供了穩(wěn)定的作業(yè)模式，為2025年底完成船閘主體混凝土澆筑打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（楊懷鵬 譚文濤 孫進(jìn)勇）