2月9日，由中交二航局投資建設的千里漢江第一隧完成首節(jié)沉管精準沉放對接，實現(xiàn)了沉管隧道建設在技術、裝備、材料等方面全產業(yè)鏈的國產化，并在工程建設中實現(xiàn)了智能化、信息化建造。

作為連接襄陽市東津新區(qū)與樊城老城區(qū)的一條快速通道，東西軸線建設備受社會關注。中交二航局負責實施的魚梁洲段全長5.4公里，總體采用隧道結構，其中兩次下穿漢江的沉管隧道總長為1011米，是華中地區(qū)首條內河沉管隧道，也是目前國內整體建設規(guī)模最大的內河沉管隧道。

此次首節(jié)沉放對接的是項目東汊水域E6管節(jié)，與東津陸上岸堤對接。在漢江水下10組錨樁與沉管之上8臺卷揚機的牽引下，沉管抵達指定位置，然后經過3個小時的注水，沉管緩緩下沉至漢江水下25米處，通過項目部自主研發(fā)的沉管施工全過程信息監(jiān)控系統(tǒng)檢測調控，項目團隊實時掌握沉管下沉過程中的姿態(tài)，確保對接全過程的安全和精度。

為確保此次沉放對接萬無一失，中交二航局項目技術團隊超前謀劃，精心組織，不斷優(yōu)化施工組織方案，制定了詳細的施工流程和安全質量保證措施。針對水上生產資源組織難度大、壓載水系統(tǒng)控制難度大、沉管管節(jié)干舷控制難度大等問題，項目部增加了水上作業(yè)施工組織設計，展開大量的理論分析和物理模型試驗，組織沉管浮運安裝專項施工方案專家評審會，召開浮運對接技術準備、風險分析、監(jiān)控檢測專家咨詢會，對沉管管節(jié)對接過程中各環(huán)節(jié)提前規(guī)劃，在進行各項審批、評審后，又進行了多次反復演練。

“沉管在整個下沉對接過程中最難的環(huán)節(jié)是沉管已經下沉到指定位置，需要進行精度調位和對接安裝，由于漢江水文條件復雜，水下能見度不超過30厘米，加之沉管體型龐大，其體量相當于一艘小型航空母艦，要達到沉管管節(jié)對接接頭偏移不超過20毫米，軸線偏差不超過50毫米，其難度可想而知?！敝薪欢骄窒尻枛|西軸線項目總工程師孫曉偉介紹。

為全力打造一條全“國產化”、不漏水的沉管隧道，在沉管預制階段，中交二航局項目團隊采用沉管整體式全斷面順澆法，為國內首創(chuàng)；在一次舾裝階段，首次提出裝配式端封門結構，并將自主研發(fā)的國產GINA止水帶使用于沉管隧道建設，打破了國外壟斷。而在本次沉放對接前，由中交二航局自主研發(fā)的內河沉管基床高精度智能移位浮式整平船，已經對漢江水下25米的河床進行了為期一個月的誤差只有±4厘米的高精度卵石鋪設整平，為沉管的順利對接鋪平了“大床”。

該項目完成后，將助力襄陽打造“一心四城”空間布局結構提供巨大助力，有力加快樊城、東津新老城區(qū)的聯(lián)通聯(lián)動，成為引導城市向東拓展、帶動人口聚集和功能轉移的重要交通軸、發(fā)展軸和景觀軸，促進區(qū)域經濟發(fā)展，有效提升襄陽的區(qū)域影響力。（向昌文 徐文學 裴曉妍）