橋通兩岸，扮靚山城。12月31日，中交二航局承建的重慶曾家?guī)r嘉陵江大橋建成通車。通車后的曾家?guī)r大橋涂裝上一層鮮艷的“中國紅”，兩個連續(xù)上翻的鋼梁，猶如一對翅膀，與嘉陵江水交相輝映。

重慶曾家?guī)r嘉陵江大橋項目主要包括曾家?guī)r大橋和大橋兩側的隧道工程，線路總長約5630米。項目起于重慶渝北區(qū)興盛大道，以隧道形式穿越江北區(qū)，由北向南，橫跨嘉陵江后，先后下穿渝中區(qū)曾家?guī)r、中山四路、上清寺、兩路口，最終連接菜園壩大橋及長濱路。其中，曾家?guī)r大橋跨越嘉陵江，全長540米，寬28.5米，上層通汽車，設計雙向6車道及兩側人行道，設計時速50公里，下層為預留重慶軌道交通10號線。這是國內首個把輕軌換乘站建在橋面的公軌兩用橋。

曾家?guī)r大橋采用鋼性加勁懸索三跨連續(xù)鋼桁梁橋結構，跨徑布置為135米+270米+135米，主跨270米，在國內同類型橋梁中跨度第一。大橋鋼桁梁共44個節(jié)段，用鋼量約2.4萬噸，高強螺栓63萬套。大橋位于重慶市中心地帶，跨越曾家?guī)r輕軌站及兩岸濱江路，與嘉陵江航道緊密相接，外部施工環(huán)境復雜，施工安全風險、技術挑戰(zhàn)及資源組織難度大。

中交二航局項目團隊開展技術攻關，攻克一系列難題。大橋上部鋼結構采用橋面吊機對稱懸臂拼裝，最大懸拼長度達135米，結構抗傾覆風險高，項目部通過合理布置臨時墩及墩旁托架，提前安裝加勁弦桿參與受力，利用剛性懸索立柱設置斜拉扣掛系統(tǒng)，提高了施工過程中結構的抗傾覆穩(wěn)定性；大橋緊鄰軌道2號線曾家?guī)r站，軌道控制保護要求高，項目部建立了移動式防護支架體系，采取跨線施工大件防掉落措施，實現軌道運行和大橋施工并行不悖；兩個墩身為交疊弧線造型，呈現出曲線與直線交替之美，施工難度大，項目部采用楔形可調木模系統(tǒng)調整連續(xù)變截面形成多曲面，確保了墩身線型精準度。

同時，項目部堅持產研結合，掌握了空間多曲面墩身混凝土施工、上部結構大懸臂安裝施工、“小距離”跨軌道線安全防護施工技術等11項關鍵技術，獲得專利20余項。該項目《城市受限條件下超大跨剛性懸索鋼桁架梁橋建造關鍵技術研究》創(chuàng)新成果，首創(chuàng)剛性懸索鋼桁架梁橋無扣塔、小傾角斜拉扣掛整體架設技術，攻克橋梁與高大濱江路基礎相交、“零凈距”跨越線（站）等城市受限條件下的施工難題，為類似橋梁建設提供了有益參考。該技術成果經鑒定為國際領先水平，并獲得中國公路建設行業(yè)協(xié)會科技進步一等獎。

曾家?guī)r大橋通車后，重慶渝北龍頭寺片區(qū)到南岸區(qū)只需10分鐘，比之前節(jié)省20多分鐘。該工程還將分流現有兩條南北大通道交通量，進一步加強重慶主城區(qū)重要組團的聯(lián)系，改善交通環(huán)境，優(yōu)化交通格局。（顏堃 杜才良）