12月27日，京雄城際鐵路大興機(jī)場(chǎng)至雄安新區(qū)段正式開通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著由中交二航局參建的京雄城際鐵路實(shí)現(xiàn)全線通車。至此，北京西站至雄安新區(qū)只需50分鐘，大興機(jī)場(chǎng)至雄安新區(qū)最快19分鐘可達(dá)。

京雄城際鐵路是承載千年大計(jì)運(yùn)輸任務(wù)、支撐國(guó)家戰(zhàn)略的重要干線，也是雄安新區(qū)開工建設(shè)的首個(gè)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，北端連接北京西站，南端止于雄安新區(qū)，全長(zhǎng)91公里，最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，其中北京西至大興機(jī)場(chǎng)段已于2019年9月26日先期開通。此次開通的大興機(jī)場(chǎng)至雄安段長(zhǎng)59公里，設(shè)大興機(jī)場(chǎng)、固安東、霸州北、雄安4座車站。

中交二航局負(fù)責(zé)施工的京雄城際鐵路三標(biāo)段全長(zhǎng)7.9公里，主要包括7208米的機(jī)場(chǎng)2號(hào)隧道和740米路基，跨越北京大興區(qū)、河北廊坊市廣陽(yáng)區(qū)和固安縣，穿越天堂河、永定河，直通北京大興機(jī)場(chǎng)地下站，助力陸空快捷轉(zhuǎn)乘。其中，機(jī)場(chǎng)2號(hào)隧道是整個(gè)京雄城際鐵路的控制性工程，創(chuàng)下了“國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)明挖隧道”的紀(jì)錄。

“自2018年2月28日開工以來(lái)，受防汛、霧霾、大風(fēng)天氣等多種因素影響，項(xiàng)目主體工程有效施工時(shí)間不足11個(gè)月。在如此緊張的工期內(nèi)，項(xiàng)目部要澆筑97萬(wàn)立方米混凝土，用掉13萬(wàn)噸的鋼筋。”中交二航局京雄城際鐵路三標(biāo)項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人宋向榮介紹，“為盡快建成京雄城際鐵路，支援國(guó)家千年大計(jì)建設(shè)提速增效，項(xiàng)目部新增了6個(gè)仰拱襯砌施工隊(duì)伍現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員近4000人，臺(tái)車由原定的17臺(tái)增加到48臺(tái)，每天要進(jìn)行近4000立方米混凝土澆筑。”

京雄城際鐵路是世界首條全線系統(tǒng)化采用BIM應(yīng)用的智能高鐵。項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，中交二航局采用鐵路工程管理平臺(tái)、利用BIM模型進(jìn)行隧道施工全過(guò)程信息集成管理，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化建造、智能化監(jiān)控、可視化管理。通過(guò)建立互聯(lián)協(xié)同、智能生產(chǎn)、科學(xué)管理的施工項(xiàng)目信息化生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程數(shù)字化管理，確保了項(xiàng)目高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高質(zhì)量推進(jìn)。

此外，中交二航局項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)“特長(zhǎng)大斷面明挖暗埋高鐵隧道智能化建造關(guān)鍵技術(shù)研究”提出了明挖隧道移動(dòng)工廠法施工技術(shù)，研發(fā)了基于數(shù)字化技術(shù)的智能模板臺(tái)車、鋼筋臺(tái)車和智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了大斷面明挖隧道施工工廠化，經(jīng)中國(guó)公路學(xué)會(huì)專家組評(píng)價(jià)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

京雄城際鐵路全線開通后，京津冀主要城市將實(shí)現(xiàn)雄安新區(qū)與北京、天津半小時(shí)交通圈，與石家莊1小時(shí)交通圈,不僅對(duì)完善京津冀區(qū)域路網(wǎng)布局、構(gòu)建快速立體式交通體系、加快產(chǎn)業(yè)聚集和區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)絡(luò)有重要意義，還將對(duì)推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展和支撐雄安新區(qū)建設(shè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。（徐維強(qiáng) 王昊 路冬）