7月13日，由中交二航局承建的澠淅高速丹江小三峽特大橋北岸主塔率先成功封頂，為斜拉索施工奠定了基礎(chǔ)。
       澠淅高速淅川至豫鄂省界段北起河南淅川，南至豫鄂省界，與湖北境內(nèi)十淅高速公路相接。是河南省高速公路“13445工程”第一批重點(diǎn)項(xiàng)目之一，全長(zhǎng)24.838公里。其中丹江小三峽特大橋是項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程，該橋全長(zhǎng)919米，主跨536米，采用雙向四車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速100千米每小時(shí)，是國(guó)內(nèi)跨徑最大跨峽谷分離式混合梁斜拉橋，同時(shí)也是河南省第一大跨徑斜拉橋。特大橋兩個(gè)主塔均采用“寶劍”式造型。
       此次封頂?shù)谋卑吨魉?55米，共分27個(gè)節(jié)段進(jìn)行施工，塔座采用定型模板一次性澆筑，下塔柱采用落地鋼管支架+定型鋼模施工，中、上塔柱采用定型模板＋模塊式操作平臺(tái)方式施工。
       丹江小三峽特大橋位于丹江口水庫(kù)水源保護(hù)區(qū)內(nèi)，水質(zhì)要求高，由于基巖存在較多裂隙，傳統(tǒng)成孔工藝采用的泥漿會(huì)通過(guò)裂隙流入水庫(kù)中，造成水體污染，并且北岸主塔布設(shè)16根樁基，長(zhǎng)度達(dá)61米，直徑2.5米，基巖強(qiáng)度高達(dá)130兆帕，傳統(tǒng)成孔工藝需50天成孔，無(wú)法滿足工期要求。針對(duì)以上難題，中交二航局項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)積極優(yōu)化施工方案，研發(fā)并應(yīng)用了全球首臺(tái)1.5米集束環(huán)狀切削取芯式氣動(dòng)潛孔錘，潛孔錘鉆取 1.5米直徑巖芯，旋挖鉆依次按2.0米、2.5米分級(jí)擴(kuò)孔，實(shí)現(xiàn)了10天成孔，全過(guò)程清水鉆進(jìn)，最大限度地保護(hù)了水庫(kù)水質(zhì)。
       為了有效解決樁基混凝土澆筑難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)傳統(tǒng)施工技術(shù)進(jìn)行了改良。提前開(kāi)挖承臺(tái)，并硬化樁基施工區(qū)域，在鋼護(hù)筒頂端安裝2塊弧形可拆卸式鋼板，設(shè)計(jì)了專用的澆筑架體，混凝土初凝后即拆除弧形鋼板，并進(jìn)行樁頭破除。實(shí)現(xiàn)開(kāi)挖樁基、承臺(tái)工序一體，降低了樁頭鑿除難度，便于控制超灌混凝土的高度，大大提高了樁基施工的效率及質(zhì)量。
       主塔施工采用了新一代液壓爬模，該液壓爬模對(duì)比傳統(tǒng)爬模具有更強(qiáng)大的爬升能力和更智能的液壓控制系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)模板的自動(dòng)化脫開(kāi)和閉合，采用智能布料機(jī)，可實(shí)現(xiàn)布料路徑規(guī)劃、混凝土澆筑方量實(shí)時(shí)監(jiān)控。隨著高度的逐步上升，主塔截面逐漸收分，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)制定了周密的施工方案，對(duì)鋼筋和模板的施工精度進(jìn)行了嚴(yán)格控制，確保塔柱施工全過(guò)程質(zhì)量、安全可控，多措并舉力保關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的完成。
       據(jù)悉，丹江小三峽特大橋建成后，河南淅川到湖北丹江口的通行時(shí)間可縮短1小時(shí)以上，大大緩解沿線丹江口水庫(kù)庫(kù)區(qū)三百萬(wàn)居民的出行困難問(wèn)題，開(kāi)辟陜西、河南、湖北三省之間產(chǎn)業(yè)發(fā)展、人流物流新通道。