快回家吧！可愛的黃河鯉

不久前，又一批魚苗被黃河大橋邊上的建設(shè)者們小心翼翼地放入了水中，這是項目部第3次護送黃河鯉回家了。這些小家伙們撲騰著尾巴，歡樂地落入水中，河面上漾開一朵朵水花，仿佛在歡迎它們來到二航局運寶黃河大橋的河段里安家落戶呢。

由分公司承建的運寶黃河大橋項目位于山西運城濕地省級自然保護區(qū)和河南黃河濕地國家級自然保護區(qū)。這里是黃河鯉魚生存的家園之一，每年夏季5、6月份，正是黃河鯉的產(chǎn)卵季節(jié)，它們在這里聚集、繁衍，為母親河孕育著新的生命。

在詩人白居易的筆下，黃河鯉被稱作“龍魚”。它同淞江鱸魚，興凱湖魚、松花江鮭魚被共譽為我國四大名魚，是我國的寶貴魚類資源。然而近年來，由于黃河流域的環(huán)境污染和過度捕撈現(xiàn)象不斷增加，黃河魚類資源遭到嚴重破壞，黃河鯉已經(jīng)瀕危。

自項目開工之日起，“生態(tài)環(huán)?！?/span>四個字就自然地融入了運寶項目文化，每一位航六建設(shè)者都在用實際行動證明著人與自然的和諧共處。為全面做好黃河鯉的保護工作，項目部多措并舉、內(nèi)外兼治，用實際行動守衛(wèi)著黃河這片凈土。

對內(nèi)，項目部力求在建設(shè)過程中對環(huán)境損害降到最低。在前期鉆孔施工中，項目部創(chuàng)新采用了“泥漿循環(huán)系統(tǒng)”，在施工現(xiàn)場設(shè)置一個沉渣箱和一個儲漿箱，在抽鉆渣時，鉆渣伴著泥漿進入到沉渣箱并沉到底部，泥漿又通過兩個箱子之間的連通管流入儲漿箱中，最后通過溜槽再流進鉆孔，如此操作不僅能循環(huán)利用泥漿，提高施工效率，還有利于集中對鉆渣進行定期處理，有效防止了黃河水的二次污染。

與此同時，項目部還將水土保持與環(huán)境監(jiān)測工作納入常態(tài)化工作中，在施工區(qū)及民工宿舍區(qū)，設(shè)置了多塊野生動物保護告知牌；在黃河棧橋，除了每天定期灑水除塵外，還配備了9個垃圾桶；在設(shè)備管理方面，項目部更是嚴加管理，拒絕滴漏。每天，專業(yè)的加油車會定時定點對棧橋的設(shè)備進行清潔、維護和加油，嚴防機械油污落入到黃河水中。

對外，項目部積極與水利部門開展長期合作，多次參與各類魚苗的放生活動。2015年12月31日，項目部滿載三車黃河鯉的魚苗放歸黃河，這也是項目部放歸魚苗數(shù)量最多的一次。為了更好的守護這些可愛的魚苗，項目部在沿岸安裝了14臺監(jiān)控設(shè)備，24小時不間斷巡查，一旦發(fā)現(xiàn)捕撈行為，便第一時間制止并及時向有關(guān)部門舉報。

又是一年繁衍季，6月的施工現(xiàn)場也顯得格外繁忙。然而，忙碌的氣氛并沒有打擾到黃河鯉，橋下還時而上演“鯉魚躍龍門”的情景。

大橋一天天在長高，仿佛在對它們說：“別害怕，可愛的黃河鯉，我們在時刻守衛(wèi)你們的家園！”（鄭立維 汪文濤）

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“鄰居”廢料巧變寶

近日，在分公司運寶項目部，流傳著一段“變廢為寶”的佳話。

由于項目部施工經(jīng)費緊張，為快速跑步進場便修建了一條儉樸的便道。平日里還好，可每逢下雨，便道就會泥濘四起，讓過往的施工人員很是頭疼。

六月初，項目部生產(chǎn)經(jīng)理王金剛像往常一樣路過，發(fā)現(xiàn)不遠處“鄰居”項目部的“啄木鳥”設(shè)備正在熱火朝天地啄碎路面。原來，他們正準備建一條國道，由于該段道路原本是一條使用多年的省道，未能達到國家標準，需要鏟掉重修。

看著被鏟掉的碎石越堆越高，王金剛心生可惜。工作之余，他悄悄來到了廢渣旁，帶回了一些到項目部試驗室仔細查看。果不其然，工作人員驚喜發(fā)現(xiàn)，這批“廢渣”其實并不“廢”，雖未能滿足如今國道的高標準，但其平整性、通過性、滲水性，在石材中卻是數(shù)一數(shù)二的。

王金剛靈機一動，想到了項目部幾經(jīng)泥濘的便道。不到兩天的功夫，項目部便用極低的價錢買回了這批“廢料”。緊接著，一公里的便道在幾臺壓路機和碎石們的完美結(jié)合下，成功實現(xiàn)了華麗轉(zhuǎn)身。

嶄新的便道一改過去道路泥濘的狀況，工人們都高興的反饋說下雨不用再弄臟鞋子了。6月是收割小麥的季節(jié)，項目部的便道也正是當(dāng)?shù)卮迕ㄍf稼地的必經(jīng)之地，如今道路煥然一新，也讓村民們的心情變好了，村民王森高興地向項目部道謝：“如今路好走了，俺特意買了輛三輪車去收割，效率加快了不少呢！”

王金剛介紹說，項目部便道用的是省道的材料，不僅路面更平整、排水效果更好，還能延長路基的使用壽命，他掏出手機算了一下，發(fā)現(xiàn)修這條路還節(jié)約了成本近4萬元，雖然省下的錢不多，但是通過這次小實踐，大家“物盡其用、變廢為寶”的理念更深入了。（鄭立維）

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二航局運寶黃河大橋項目部：

節(jié)流開源“妙招”多 “效果”好

近日，在二航局運寶黃河大橋項目部，一支“跑、冒、滴、漏”檢查小組拉開了項目節(jié)能減排宣傳周的序幕。自項目成立以來，“節(jié)能減排”一直是項目工作的重中之重，項目部通過搜集節(jié)能金點子、創(chuàng)新管理模式、優(yōu)化技術(shù)方案等手段，多管齊下，多措并舉，取得了良好的效果。

　　“妙招”1：集中管理“節(jié)土地”

由于全橋鋼筋使用量巨大，為方便統(tǒng)一管理，項目部早在進場之初就建立了鋼筋場集中配送中心，全新的集中配送管理模式，不僅嚴控鋼筋加工質(zhì)量，節(jié)省了龍門吊的安裝數(shù)量，還節(jié)約了土地資源。

配送中心相關(guān)負責(zé)人石和杰介紹，目前很多工地采用的還是傳統(tǒng)的鋼筋生產(chǎn)模式，即一個隊伍設(shè)置一個鋼筋加工場，假設(shè)現(xiàn)場共有5個隊伍，按照標配每個隊伍鋼筋加工區(qū)為450平方米，原材堆放區(qū)和半成品堆放區(qū)分別為600平方米，那么5個隊伍共需土地8250平方米，而在運寶項目部，鋼筋集中配送中心場地僅6720平方米，減少了1530平方米的征地面積，相當(dāng)于省下了4個籃球場的大小。

“妙招”2：結(jié)構(gòu)優(yōu)化“省材料”

眾所周知，常規(guī)的滿堂支架法施工一般從地面往上進行，施工時需要大量的模板支架。但走進運寶黃河大橋的施工工地，“懸空的”滿堂支架卻能處處可見，成為了項目的一大風(fēng)景。

為了最大程度地節(jié)省原材料，項目部經(jīng)過嚴密計算，采取了“在墩頂埋件并搭設(shè)三角形支架（俗稱牛腿）”的方法，實現(xiàn)了支架從“空中”搭起來。工藝和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，帶來的是巨大的效益，經(jīng)計算，安裝一個牛腿支架的費用比搭設(shè)一個腳手架需費用要少11.61萬元，項目共需安裝13個這樣的支架，因此帶來了150.93萬元的經(jīng)濟效益。

　　“妙招”3：巧用材料“減排放”

    只需動動腦筋、換個思路，建設(shè)一座鋼棧橋就能省下4個多月的時間！原來，在項目部在搭建鋼棧橋橋面板的環(huán)節(jié)，使用了“周轉(zhuǎn)材料”這個法寶，通過直接采用其它項目部組裝好的橋面板，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的現(xiàn)場拼裝安裝搭設(shè)，讓原本190.5天的施工時間“縮水”為63.5天。

    省工期的背后，其實省的是巨大的能源消耗和二氧化碳排放。相關(guān)負責(zé)人王添新算了一筆帳，按照原計劃，項目部每天要用到2臺履帶吊和2臺汽車吊，工期少了127天，就意味著省下了55.12噸的柴油和127天的租賃費，算下來得120.13萬元！他還向記者算了一筆“環(huán)境帳”：每噸柴油燃燒后排放二氧化碳為3.1噸，那么省下的柴油就意味著減少了179.87噸的二氧化碳排放！

　　“妙招”4：“節(jié)”奏前移“控消耗”

將“節(jié)能減排”優(yōu)化工作列入到項目前期策劃，也是運寶大橋項目部成本管控的一大特色。早在2015 年11月，項目部就將“節(jié)能減排”的“節(jié)”奏前移，針對施工中的每一個施工點，逐個求索，尋找“控耗”突破點。

例如，在即將進行的橋高超過100米的掛籃施工環(huán)節(jié)，由于距離太遠給塔吊施工帶來了一定難度，如何快速準確組裝波形鋼腹板？成為了一個施工難題。經(jīng)反復(fù)研究，項目部發(fā)現(xiàn)只要在掛籃主桁上安裝一個動力起升裝置，就能實現(xiàn)波形鋼腹板的快速定位。主梁施工負責(zé)人杜松介紹，此舉預(yù)計能縮短工期40天，只需要用電即可實施，大大減少了吊車使用率，節(jié)省了柴油。（鄭立維）