“多虧采用了高樁承臺方案，才能打贏這一次的‘遭遇戰(zhàn)’！”隨著施工現(xiàn)場傳來的歡呼聲，中交二航局杭州灣跨海鐵路大橋項目部副經(jīng)理蘭新春也不禁感慨道。2024年1月8日8時08分，霧氣蒙蒙的杭州灣海面上，伴著液壓錘的陣陣“砰、砰”聲，一根約有30層樓高、長達101.5米的鋼管樁被穩(wěn)穩(wěn)插入海底。

早在10個月前，“水欣麒1”打樁船就曾在杭州灣跨海鐵路大橋海中引橋119號墩處打下了一根鋼管樁，但是卻出現(xiàn)了使用超長送樁器導(dǎo)致能源損失大，鋼管樁無法施打到位的問題。海中引橋工點曾一度陷入施工效率低下的窘境。

十幾年前，蘭新春就曾經(jīng)在杭州灣跨海大橋公路橋修建時立下汗馬功勞。如今，在跨海鐵路大橋海中引橋打入首根鋼管樁的10個月后，在同一片海域，第二次打鋼管樁，既是海中引橋團隊的“二次遭遇戰(zhàn)”，也是蘭新春的“榮譽保衛(wèi)戰(zhàn)”。

2023年春，微寒的海風吹過同標段其它有條不紊進行施工的工點，蘭新春看在眼里、急在心里?！昂Ｖ幸龢蛟O(shè)計鋼管樁樁頂埋入泥下3米至4米，須采用22米長送樁器送樁，但經(jīng)過實際估算，一根鋼管樁施工要耗時兩天。耗時長不說，施工也不安全?！碧m新春解釋道。

杭州灣水域是世界三大強涌潮水域之一，具有流速急、潮差大的水文特征?！拔覀兠刻熳罴训氖┕ご翱谄谥挥械统蔽坏?個小時，如果施工時間過長，無法一次沉樁到位，就會出現(xiàn)船舶走錨的風險。”想到一根鋼管樁施工要將近兩天時間，蘭新春一籌莫展。

在接到蘭新春“求援信”的當晚，項目部會議室燈火通明，項目技術(shù)負責人謝德寬連夜召開分析會?！奥裰檬匠信_，鋼管樁埋深大，每根樁施工時間長。工期這么緊，采用低樁承臺施工方案已經(jīng)滿足不了實際需求?！彼跁弦会樢娧刂赋鰡栴}所在。

怎樣解決低樁承臺施工效率低、施工風險大的問題？謝德寬也陷入苦惱之中。如果向“老前輩”——杭州灣公路橋取經(jīng)呢？“當年杭州灣公路橋采用高樁承臺方案，經(jīng)過多年考驗，依舊穩(wěn)如泰山。我們?yōu)槭裁床辉囋嚬窐虻母邩冻信_方案呢？”有過杭州灣公路橋施工經(jīng)驗的蘭新春在會上提出自己的想法。

“如果采用高樁承臺方案，打樁效率會大大提高，但涉及到方案變更，還需要參建各方進一步論證。新方案節(jié)約的時間得彌補論證時間?！睍希鄶?shù)人同意蘭新春將低樁承臺改成高樁承臺的提議，但也提出了新的疑問。

一場低樁承臺改成高樁承臺方案的專家評審會緊鑼密鼓地籌備起來。在2023年12月的評審會上，專家比選方案，也聽取了蘭新春首樁施工遇到的困難和杭州灣公路橋施工時的寶貴經(jīng)驗，最終與會專家結(jié)合杭州灣地質(zhì)和水文條件，一致同意采用高樁承臺設(shè)計方案。

有了全新理論的武裝，項目部積極準備，為“水欣麒1”再戰(zhàn)杭州灣，完成海中引橋高樁變更后的“首秀”打下了堅實基礎(chǔ)。

“采用高樁承臺設(shè)計方案，現(xiàn)在我們一天就能打下兩根鋼管樁，比以前兩天一根鋼管樁的施工效率高太多了，且不會有船舶走錨的風險。”蘭新春看著變更后的施工方案，難以掩飾心中的喜悅。

望著擎天一柱般的鋼管樁被順利地打入海底，蘭新春自信地說：“相較于原先的低樁承臺設(shè)計方案，采用高樁承臺方案比原先節(jié)約工時將近1000天。我們有信心按期完工！”目前，海中引橋施工正在穩(wěn)步推進。預(yù)計到2025年4月，海中引橋鋼管樁施工將全部完成。（劉立基 楊雪 張玲萍）