“錨碇施工到現(xiàn)在這一步，累計澆筑混凝土24.5萬立方米，實現(xiàn)零裂紋，我們的控裂精細度相當(dāng)高?！痹诮榻B錨碇施工進度時，中交二航局湖北燕磯長江大橋項目副經(jīng)理黃忠滿自豪地說道。

燕磯長江大橋位于鄂黃大橋下游，主跨1860米，是世界首座不同垂度四主纜鋼桁梁懸索橋。項目采用巨型重力式錨碇，錨碇基礎(chǔ)及錨體混凝土澆筑屬于大體積混凝土施工，控裂難度大，外觀質(zhì)量控制要求高，項目部對此高度重視。 

如何養(yǎng)護出“面相好”的錨體，黃忠滿深感肩上的責(zé)任。為了展現(xiàn)二航“橋品牌”，自接手項目起，他便一直持續(xù)關(guān)注錨碇混凝土的澆筑和養(yǎng)護情況。

“我們每次都是連續(xù)澆筑24小時，也就是一天一夜不中斷，否則可能會產(chǎn)生分層和縫隙。”負(fù)責(zé)錨碇施工的技術(shù)員周子皓說道，“一次澆筑的混凝土?xí)袃汕У饺Я⒎矫?，大概相?dāng)于一個游泳池的大小了。”

在一次日常養(yǎng)護巡查時，檢測員龍銳發(fā)現(xiàn)混凝土溫度過高，表面有細微的風(fēng)干裂紋。黃忠滿得知情況后，立刻組織調(diào)取溫度監(jiān)控數(shù)據(jù)，得知是升溫速率過快的問題，及時組織現(xiàn)場人員在循環(huán)用水里加冰，通過流量閥調(diào)節(jié)循環(huán)水速率，加快冷卻水循環(huán)，一系列措施下來，混凝土升溫速率迅速得到控制，成功避免了后續(xù)大體積混凝土澆筑開裂的風(fēng)險。

“養(yǎng)護混凝土，要像保護嬰兒一樣。它比較敏感，所處的溫度不能忽冷忽熱，升溫降溫要始終控制在均勻的速率?！睘榱撕亲o好這個“嬰兒”、養(yǎng)護出“牛奶肌”，黃忠滿可謂費勁了心思。

夏天外部溫度過高時，需要在混凝土拌合時加入碎冰，并在澆筑現(xiàn)場通過霧炮噴淋降溫；到了冬天，模板外又需要鋪上保溫棉和防風(fēng)擋雨布?！熬拖袢舜┮路粯?，里面有毛衣，外面有羽絨服，要保證內(nèi)外溫差不超過20攝氏度，一旦超過限定溫差就容易造成開裂。”在長久的養(yǎng)護過程中，黃忠滿總結(jié)出了經(jīng)驗。

在項目團隊的不懈努力和精準(zhǔn)管控之下，錨碇已完成70多次大體積澆筑，實現(xiàn)了零裂紋，呈現(xiàn)出光滑平整的“牛奶肌”。

近期，項目錨碇工區(qū)還完成了所有錨固系統(tǒng)的精準(zhǔn)定位。由于錨索套管采用鋼結(jié)構(gòu)，定位精度要求很高，夏季施工要避免高溫影響，只能等到夜間降溫后才能進行。歷經(jīng)8個月的緊張施工，項目團隊終于在11月完成錨固系統(tǒng)共1400余次的精準(zhǔn)定位，每一次定位的誤差都有效控制在3毫米以內(nèi)。

歲聿云暮，此時的鄂州寒風(fēng)蕭瑟，吹得“鑄造百年品質(zhì)平安工程”的橫幅獵獵作響。主墩旁，長江不息，洪波涌起，默默記錄著大橋建設(shè)者的朝與夕。

“我們預(yù)計在明年1月份完成錨碇錨體澆筑，這樣就具備了貓道架設(shè)和主纜安裝的條件?！痹阱^碇現(xiàn)場檢查進度時，黃忠滿介紹說。（胡戈）