2023年7月28日，對程煌來說是個特殊的日子——作為2022年成都市“五一勞動獎?wù)隆鲍@得者，他受邀參加成都第31屆世界大學生夏季運動會開幕式。

夜晚8點，開幕式準時開始，國旗在場館上方飄揚，艷紅色的中國代表團入場，能容納4萬人的體育場內(nèi)沸騰歡呼、燃動全場，程煌首次真切地感受到這座城市的活力與繁華。

而在過去幾年里，他的主要活動范圍在“地下”。距離地面下方18米至28米的車站——成都軌道交通30號線施工現(xiàn)場，為這座現(xiàn)代化的都市筑造新的交通“血管”。

技術(shù)先行的“探路者”

“在工程領(lǐng)域，技術(shù)攻關(guān)并非單純地做科研，更多時候是在實踐中完成的?！背袒驼f，實際的生產(chǎn)環(huán)境才是技術(shù)的“溫床”。

成都軌道交通30號線是成都軌道交通第四期規(guī)劃項目，中交二航局負責施工的四工區(qū)包括7個車站和6個區(qū)間，施工區(qū)域人車流量大，環(huán)境復(fù)雜。其中，惠王陵站因施工設(shè)計、占地特殊、征遷困難等問題，施工范圍被進一步壓縮，施工難度陡然升至“全線最高”。

時任惠王陵站技術(shù)負責人程煌，已有5年地鐵項目工作經(jīng)驗，尤其在成都軌道交通17號線項目工程技術(shù)部從事方案編制、圖紙繪制等工作期間，他還研究了成都軌道交通建設(shè)行業(yè)規(guī)范，因此進行工序分析時更加務(wù)實。

根據(jù)設(shè)計方案，惠王陵站必須使用半蓋挖法施工，即在二分之一路面上先開挖至一定深度，再將其頂部封閉恢復(fù)交通，剩余施工在蓋板下進行。

使用半蓋挖法，則要在更早期的施工步驟中，將用于支撐的圍護樁制成“半圓形”臺階式，傳統(tǒng)工藝是破除圓形圍護樁。然而，這種工藝不僅效率低，還會造成一定程度的環(huán)境污染，并不符合成都市低碳高質(zhì)量發(fā)展要求。同時，受征遷困難等影響，惠王陵站在施工開始時進度就已滯后，亟待一種新的圍護樁施工工藝。

為此，程煌主動要求，前往正在施工的13號線學習。期間，一種中間隔開的圓形鋼護筒給了他很大啟發(fā)。回來后，他便對其進行模擬使用?？墒菃栴}很快出現(xiàn)，這種鋼護筒在使用時，經(jīng)常會因筒內(nèi)部空腔處泥漿受空氣擠壓無法排除，導(dǎo)致圍護樁出現(xiàn)質(zhì)量缺陷。

將“失敗品”拿回來后，程煌對其進行逐一改善。針對空氣擠壓問題，他選擇在鋼護筒底部加上一個直徑為2厘米的小孔；為了減小拔出鋼護筒的阻力，他將內(nèi)部用于隔開混凝土的鋼板置換為鋼片，拔出時再拆除鋼片；為防止鋼護筒在澆筑時發(fā)生偏移，通過沙袋、棄渣等方式加強壓力……

再次使用時，新的半圓形圍護樁澆筑裝置不僅實現(xiàn)了“無破除”施工，大大減小了噪音污染及揚塵污染，還增加了一次澆筑成功率，節(jié)約了施工時間與成本。

“源于生產(chǎn)、根于實踐，技術(shù)才能更好地符合實際需求。在后續(xù)使用過程中，我們?nèi)詴粩喔倪M半圓形圍護樁澆筑裝置?！背袒驼f。

“返璞歸真”的算量大師

2022年，在成都建設(shè)公司舉辦的工程算量技能比武中，程煌得了冠軍。他說：“感謝此次比賽我們?nèi)匀皇褂玫氖恰炙恪恰畽C算’！”

而他如此執(zhí)著于“手算”，并非沒有原因。工程算量，即計算建筑物的體積、各平面面積、重量等工程實物量。如今，市面上普遍使用的計算工程用量的軟件更適用于橋梁、公路等大型且結(jié)構(gòu)相對簡單的建筑物，而地鐵類型的項目結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，電腦軟件很難模擬出原貌，往往會產(chǎn)生較大偏差。因此，在程煌工作的8年時間里，他一直堅持到現(xiàn)場查看實際結(jié)構(gòu)，手動計算工程用量，如今已有7個車站的工程算量經(jīng)驗了。

“程總對所有人要求都很嚴格，包括他自己?！惫こ滩扛辈块L黃世塵說。一次，他在航天立交站現(xiàn)場，遇到一個暗挖格柵拱架的工程用量難題——這個鋼筋梁拱架不僅是由多端弧度不一的鋼筋架拼接而成，其上還有多個形狀不規(guī)則的聯(lián)接筋，計算與測量的數(shù)據(jù)多得可怕。他急忙給程煌打電話，在程煌的幫助下幾分鐘內(nèi)就解決問題了。

“原來這些不規(guī)則形狀在圖紙設(shè)計中會直接給出，而主鋼筋架的每個弧度也都會指出……這些經(jīng)驗，如果不知道，會走很多‘冤枉路’?！秉S世塵說。如今他也逐漸摸索出了手動算量的一些技巧，還吃到了它的“紅利”，“現(xiàn)在我不僅能把圖紙刻在腦子里，算的過程中還能發(fā)現(xiàn)圖紙上的小‘誤差’，幫助項目及時修改。”

與“時間”較量

2022年6月，程煌被調(diào)任至銀玉路站擔任負責人。這是他第一次全權(quán)負責一座車站的建設(shè)，他已做好了迎接困難和挑戰(zhàn)的心理準備。

在進場前周邊環(huán)境調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)有一條寬約9米的超大型綜合管廊橫穿車站，緊貼車站頂部，且經(jīng)有關(guān)部門要求不可破壞或損毀。于是，如何保護好綜合管廊成為了重中之重。根據(jù)施工設(shè)計，項目要使用U型結(jié)構(gòu)將其進行全方位包裹，以保證后續(xù)正常使用。

為此，程煌立即與項目技術(shù)團隊展開研究，既要保證U型結(jié)構(gòu)與車站頂板緊密連接達到懸吊強度，還要在保證施工質(zhì)量的同時盡可能提高施工效率。經(jīng)過大量方案比選，最終，他們決定將U型結(jié)構(gòu)“拆開拼接”，即為兩個“L型梁+支撐樁懸吊”結(jié)構(gòu)。

然而，由于綜合管廊體型較為龐大，擠壓了后續(xù)澆筑空間，程煌還設(shè)計了一套澆筑系統(tǒng)，將綜合管廊下需要澆筑的20米長的頂板劃分為4個節(jié)段，分別預(yù)留出澆筑孔與氣孔，提高了一次澆筑成功率，保證了施工質(zhì)量。

同時，為提高施工效率，程煌從前期就開始親自督查施工排班，充分整合作業(yè)時間，使項目較計劃提前20天具備基坑開挖條件，僅用10個月就完成主體結(jié)構(gòu)施工，成為全線主體結(jié)構(gòu)施工完成最快的車站。

“成都是一座飛速發(fā)展的城市，建設(shè)高質(zhì)量工程也促進著建設(shè)者的能力提升。在這里，我與其他同事一樣，用親身參與的寶貴經(jīng)歷，一起感受這座城市的‘脈動’。”程煌說。（許豹）