近日，由廣西交通投資集團(tuán)投資、中交二航局承建的廣西蒼梧至容縣高速公路蒼容潯江大橋首根主纜索股架設(shè)完成，標(biāo)志著大橋施工正式進(jìn)入主纜架設(shè)階段。

蒼容潯江大橋共設(shè)2根主纜，每根主纜由37根索股構(gòu)成。此次架設(shè)的是主纜首根索股，即基準(zhǔn)索，是后續(xù)索股架設(shè)的重要參照標(biāo)準(zhǔn)，其安裝精度將直接影響主纜線形的準(zhǔn)確度。

該橋主纜索股依托往復(fù)式牽引系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“穿針引線”高難度作業(yè)。主纜通過單線往復(fù)式牽引系統(tǒng)，利用安裝在錨碇門架及塔頂門架上的卷揚(yáng)機(jī)和滑車組配合，牽引索股依次通過南錨體、三座主塔到達(dá)北錨體進(jìn)行架設(shè)，剩余索股架設(shè)完成后將進(jìn)行主纜緊纜和索夾安裝施工。針對蒼容潯江大橋特有的空間索面主纜的線形控制問題，將在中跨設(shè)置5道橫撐，從高空俯瞰，其過程如中塔左右張開雙翼，呈現(xiàn)雄鷹騰飛之勢。

為保證主纜的安裝質(zhì)量和施工進(jìn)度，項(xiàng)目黨支部充分發(fā)揮黨組織戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員先鋒模范作用，組織黨員技術(shù)骨干牽頭對施工方案進(jìn)行反復(fù)研討，采用“白天牽引，夜間調(diào)索”雙模式，24小時(shí)不間斷施工，既解決了索股調(diào)整時(shí)對溫度嚴(yán)格控制的問題，又保證了索股安裝的精確性和施工進(jìn)度，同時(shí)采用“遠(yuǎn)程監(jiān)控＋人巡”模式，對可能出現(xiàn)的鼓絲、綁扎帶斷裂等現(xiàn)象及時(shí)處理，保證主纜架設(shè)質(zhì)量。

蒼梧至容縣高速公路是梧州市與玉林市之間的快速通道，路線全長105.3公里，雙向4車道，設(shè)計(jì)行車時(shí)速120公里。蒼容潯江大橋是全線關(guān)鍵控制性工程，為目前世界最大跨徑獨(dú)柱式三塔空間纜懸索橋、中國首座主跨超500米的三塔空間纜懸索橋。項(xiàng)目建成通車后，將完善廣西高速公路網(wǎng)，提升北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和珠江－西江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，為廣西主動(dòng)對接長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、海南自由貿(mào)易港建設(shè)等國家重大戰(zhàn)略，促進(jìn)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)與粵港澳大灣區(qū)“兩灣”聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)構(gòu)建陸海相通、多區(qū)聯(lián)動(dòng)的開放格局具有重要意義。（倪志 申學(xué)康）