從天保鎮(zhèn)到麻栗坡縣城，33公里的盤山路卻是海拔107米到1280米的高差。一面陡峰，一面懸崖，這是天保到麻栗坡唯一的路。每年6月至10月主汛期，多雨，山體滑坡頻繁，山路時常被堵。

麻栗坡位于云南文山西南邊陲，沿山坡而建，99.99%為山區(qū)。天保鎮(zhèn)位于麻栗坡最南端中越邊境老山腳下。天保口岸與越南清水國際口岸相連，是云南進入越南連接東南亞、南亞的重要陸路通道。

鎮(zhèn)上遍布榴蓮、咖啡、綠石等中越特產。一輛輛滿載的貨車，在晨光的氤氳中穿梭。戴著斗笠的越南姑娘熱情地在街邊待客，長條桌旁坐滿享受青椰的客人。整個小鎮(zhèn)，生機勃勃。

這里還有一個國際貨場即將建成，天保亟待一條新出路。

幸然，中交二航局承建的天麻高速正加緊施工，“銀龍”蜿蜒，或掛在半山腰，或越過山巔，或跨過峽谷，或穿山而過。為了降坡，33公里被拉長到52公里。高速起于天保口岸，將在麻栗坡接入文麻高速。

其中，1標長15.3公里。2020年7月，一支工程“先鋒隊”率先踏入這片深山峽谷，測出施工數(shù)據(jù)。

極致考驗

肖耀男正在測地形，一轉頭，一條長五六米的黃綠色花蛇，正挺著頭對他吐信子?！坝卸镜呐懿豢炖@著它走，沒毒的跑得比你還快。”慌亂中，他想起隊長李豪的話，趕忙鉆了出去。“蛇太常見了，眼鏡蛇、竹葉青，還有叫不出名字的。”

遮天蔽日的參天大樹，高過頭頂?shù)幕牟輩擦?，這里是蛇鼠蟲蟻的天堂?！安认氯ナ巧顪?，還是松散的山石，或躥出什么動物，根本不知道?！?/p>

2020年7月，肖耀男、蔣仲臻和另外兩個同事來到這里，復測加密控制網、復測原始地形和放紅線。

口岸內海拔107米，高山、峽谷、密林、低海拔在此交織，常年高溫多雨。4月至11月平均氣溫30攝氏度以上，7、8月氣溫40攝氏度以上。蔣仲臻手中的全站儀顯示最高溫度46.8攝氏度，“光站著不動就汗流不止，難以喘息?！?/p>

他們卻要背著20多斤重的儀器，在深山密林中一邊穿行，一邊測量，挑戰(zhàn)身體極限。

陡峭巖壁，草林密布，沒有落腳之地，蚊蟲多到難以想象。每人腰間掛一盤蚊香，一人用GPS探路，一人砍草，一人挖臺階下腳，一人測數(shù)據(jù)。每天他們都要在極致蒸烤中度過至少10小時。

“最熱的不是太陽最強的時候，而是剛下了雨的草叢，熱氣全包裹在里面，像個大蒸箱。”肖耀男說。

熱到極致，也有短暫的清涼。

達比河大橋橫跨南溫河，南溫河發(fā)源于紅河州三道溝，經天保口岸流向越南。南溫河與兩側山體形成深V峽谷，也叫奇石灘，水流湍急。山體高達三四百米，近乎垂直。

測原始地貌必過峽谷。水性好的蔣仲臻第一個下水，水到腰間，他200斤的身體不由自主地搖晃。他一手撐著GPS，一手摸著石頭。接著肖耀男、陳文俊、李豪、余秦鋼一個個下水。

“瘦的扶胖的，胖的扶石頭。”一步一趨俯身前行，一點一點測出水面高程和水深。

絕壁登山

“猴子難上老山頂，山羊難攀老山巖?！睆膷{谷往上看，兩邊“絕壁”近乎垂直，到達讓人眩暈的高度。要從這群山深谷之中踏出施工線路，難于登天。

一人拿鐮刀砍掉高過頭頂?shù)囊安蓦s樹，一人扛鋤頭挖臺階下腳，爬到半山腰有陡崖堵路，就繞開另找一條路。

找路是第一步。走得通路才修得通。

阿蚌山1號隧道洞口在130多米的山坡上，坡度超70度，近乎垂直，要從山腳修一條便道上去。這是一片原始密林，2021年8月，測量隊背著儀器，跟著GPS導航，在密閉的樹叢中往上鉆。堵路就繞上去，走不通再繞下來，上上下下鉆了4個多小時，才找到洞口。

所有人體力幾乎消耗殆盡。

然而，這條2.5公里長的便道在確定坡度和線路長度之前，圖紙每修改一次，就要重新測數(shù)據(jù)，最終這片密林他們鉆了20多次。

上山更是負重前行?？刂凭W測量時，前期沒有路，他們就自己背水泥和水上山澆筑控制點。

為了保存體力，午餐他們就吃壓縮餅干和面包，中午就坐著瞇會?！芭掠猩卟桓宜！笔Y仲臻說。

下山更不易。土石松散，腳下無法著力。

“太陡的地方下不去但又必須去，”蔣仲臻說，他們發(fā)明了“索降”法，扣一條繩在樹上，雙手抓繩，雙腳著地下降。沒有樹叢就屁股著地“梭”下去?！坝幸淮?，陳亞飛從十幾米高的陡坡直接滑到山溝里。摔傷劃傷是家常便飯。”

“每一條路、每一塊征地、每一座橋、每一條隧道，所有線形和水準都要一步步走出來，至少走四五遍?！崩詈勒f。

最終，他們在兩個月內完成所有控制網測量，兩年完成前期測量。

花小錢辦大事

1標3座隧道全長7.3公里，兩端同時掘進，隧道內導線測量是控制隧道走向的關鍵。

“導線就是給隧道找方向，天保隧道呈C形，阿蚌山隧道呈S形，要保證在曲線上精準貫通，導線測量要非常精準?！崩詈勒f。

隨著隧道掘進，從洞口開始大約每150米進行一站導線測量，一站站往里測到掌子面，再一站站測回洞外。

如此，全線隧道內需設106個控制點，進行106次導線測量，單次設站11342次，每一站測量耗時14分鐘，將累計耽誤工期110天。

這是李豪最憂心的，測量機器人可以輕松解決問題，但60多萬的價格讓人卻步。他一直在找更好的方案。

在網上大量查資料，一個月后，他終于找到一款匹配軟件，每年只要1000元。

隧道內嘈雜昏暗，最高溫達53.5攝氏度，軟件能否滿足要求還需驗證。

李豪先后在洞外和洞內進行驗證試驗，再對比人工測量數(shù)據(jù)。

“人工測量繁瑣，一個測站需手動瞄準16次，采集處理16組數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)互差不能超12秒?！崩詈勒f。

經過兩個月反復驗證，李豪發(fā)現(xiàn)軟件測量數(shù)據(jù)完全滿足要求，單站測量可縮短到7分鐘?！白詣诱医嵌?，直接出數(shù)據(jù)，互差3秒以內?！?/p>

現(xiàn)在軟件又用來測量達比河大橋跨河水準?！皞鹘y(tǒng)測量，先測一個角度，瞄準之后拍照記錄數(shù)據(jù)，再手動找角度，再瞄再拍照，要拍五六百張，甚至一千多張。人工處理數(shù)據(jù)至少要1天。”

“軟件只要半小時，從2023年6月投入使用到現(xiàn)在，數(shù)據(jù)從未出錯。”李豪說。（劉新梅）