修建懸索橋梁，必須要用先導(dǎo)索牽引。10月18日，湖北交投集團(tuán)投資、中交二航局承建雙柳長(zhǎng)江大橋采用的是六旋翼無(wú)人機(jī)進(jìn)行牽引，使用直徑2.5毫米、重量?jī)H為6公斤的輕質(zhì)高強(qiáng)度迪尼瑪繩作為先導(dǎo)索。多年來(lái)，大橋先導(dǎo)索過(guò)江方式經(jīng)歷了從傳統(tǒng)方法到創(chuàng)新方法的演變。?傳統(tǒng)的過(guò)江方式包括船舶拽拉、火箭拋送、熱氣球牽引等，隨著技術(shù)的發(fā)展，一些大橋的建設(shè)采用了更為創(chuàng)新和高效的方法。

2009年11月15日，湖北恩施滬蓉西高速公路四渡河特大橋正式通車(chē)。這座全長(zhǎng)1365米的特大橋，主橋?yàn)閱慰?00米的雙鉸鋼桁架加勁梁懸索橋，當(dāng)時(shí)也被譽(yù)為“世界第一高橋”。大橋在建設(shè)過(guò)程中研發(fā)的先導(dǎo)索火箭拋送技術(shù)，創(chuàng)造了用火箭拋送先導(dǎo)索過(guò)深切峽谷的世界先例。

四渡河特大橋先導(dǎo)索火箭拋送技術(shù)。

同一年，貴州壩陵河大橋在世界上第一次采用遙控氦氣飛艇架設(shè)先導(dǎo)索過(guò)江，首次采用氣動(dòng)翼板。該橋?yàn)橹骺?088米、寬24.5米的單跨雙鉸鋼桁加勁梁懸索橋，為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)第一座跨徑超千米的鋼桁梁懸索橋，其主跨創(chuàng)世界山地橋梁之最。

貴州壩陵河大橋飛艇架設(shè)先導(dǎo)索過(guò)江。

今年8月29日，由湖北交投集團(tuán)投資建設(shè)、中交二航局承建的湖北燕磯長(zhǎng)江大橋成功跨越1860米江面，完成先導(dǎo)索的架設(shè)，南北雙塔順利實(shí)現(xiàn)“會(huì)師”。燕磯長(zhǎng)江大橋先導(dǎo)索長(zhǎng)2200米，采用的是直徑20毫米的迪尼瑪繩，由于大橋所在位置橫跨繁忙航道，又處于航空管制區(qū)，施工組織協(xié)調(diào)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)多方案比選和專(zhuān)家論證，最終采用安全性強(qiáng)、施工效率高的船舶拽拉方案。

燕磯長(zhǎng)江大橋的船舶拽拉方案

如今，在中交二航局雙柳長(zhǎng)江大橋上，使用的是無(wú)人機(jī)牽引的方式跨越主航道?，相比傳統(tǒng)方式，科技含量高，且更輕盈，建造成本更低。

雙柳長(zhǎng)江大橋采用無(wú)人機(jī)牽引的方式跨越長(zhǎng)江。