11月20日，隨著“進取”號盾構(gòu)機穿墻而出，南京地鐵6號線興興區(qū)間右線順利貫通，這也是南京地鐵6號線順利雙線貫通的第一個區(qū)間。

據(jù)項目負責人介紹，興興區(qū)間左右線盾構(gòu)機分別于2021年5月7日和5月29日順利始發(fā)掘進，經(jīng)過約180天的日夜奮戰(zhàn)，掘進總里程為2375米。該區(qū)間位于繁忙市區(qū)，土方外運受限，圍巖變化頻繁。地質(zhì)檢測報告顯示，盾構(gòu)機穿越區(qū)間有65%屬于中風化泥質(zhì)砂巖、40%處于上軟下硬的地質(zhì)，巖層最大強度為55.87兆帕，掘進期間需穿越交通繁忙路口，對于施工工藝和盾構(gòu)掘進都有較高的要求。

為保證施工質(zhì)量與安全，避免造成設(shè)備及人員的傷害，項目技術(shù)團隊多次模擬施工方案，并提前設(shè)計應(yīng)急預(yù)案，經(jīng)過專家論證，率先在6號線采用了楔型鑲齒滾刀，掘進效率較之前提高了30%，另外通過與地方政府協(xié)調(diào)，在施工現(xiàn)場增加了可存儲3萬方方量的備用土場，解決了市區(qū)出土受限影響，確保了目標工期的實現(xiàn)。

雖然已經(jīng)實現(xiàn)了雙線貫通，但是施工方依然沒有放松警惕，在地面監(jiān)控室里，幾位年輕的工程師正目不轉(zhuǎn)睛的關(guān)注著上面顯示的參數(shù)。其中一位技術(shù)員指著大顯示屏上的數(shù)據(jù)告訴記者：“綠色的就是正常指數(shù)，變紅就說明有問題，為確保盾構(gòu)機掘進正常，我們在盾構(gòu)機掘進過程中增加了監(jiān)測的頻次，24小時都有人值守，一旦警報響起來，我們要及時查明原因，消除隱患。”

記者通過施工旋梯來到興興區(qū)間下面，發(fā)現(xiàn)1.1公里長的隧道，非常的整潔干凈，地面無一處積水，管片拼裝平整，未見一處滲漏點。該項目總工告訴記者，項目部始終堅持標準化施工，從管片生產(chǎn)制造、防水材料粘貼、盾構(gòu)掘進姿態(tài)、管片拼裝、同步注漿及二次注漿等全過程把控，采取樣板引路，過程創(chuàng)優(yōu)，一次成優(yōu)。

南京地鐵6號線TA02標土建第二工區(qū)，主要施工內(nèi)容包括1座明挖車站、1個盾構(gòu)區(qū)間和1座聯(lián)絡(luò)通道。TA02標位于南京市棲霞區(qū)，起點為萬壽村站，終點為棲霞山站，線路沿城市道路敷設(shè)，全長約14公里，共分為5個標段。

南京地鐵6號線是一條南北走向的快線，南起既有地鐵S1號線南京南站東側(cè)區(qū)間終點，北至棲霞山站，途經(jīng)南部新城、紫金山、黑墨營、燕子磯和南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)5個行政區(qū)，建成后將有利于完善南京市整體交通結(jié)構(gòu)，有利于城市改造、開發(fā)和發(fā)展，具有顯著的社會效益、經(jīng)濟效益和環(huán)境效益。