5月31日，隨著首個(gè)超200噸的鋼塔節(jié)段被緩慢吊起，并精準(zhǔn)放置在鋼混結(jié)合段頂面，標(biāo)志著由公司參建的常泰長江大橋5號(hào)索塔將全面轉(zhuǎn)入上塔柱鋼-核芯混凝土組合索塔施工階段。

常泰長江大橋主航道橋?yàn)殡p塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，總長2440米，主跨1176米，擁有“世界最大跨度斜拉橋”等6個(gè)“世界之最”和4個(gè)“世界首創(chuàng)”的紀(jì)錄。5號(hào)墩索塔總高352米，為“鋼-混”混合空間鉆石型橋塔，其中中、下塔柱高231.1米，采用空間鉆石型四塔肢混凝土結(jié)構(gòu)，上塔柱高120.9米，為首次采用的“鋼箱-核芯混凝土”組合結(jié)構(gòu)，核芯混凝土位于鋼塔內(nèi)部，充分發(fā)揮了鋼結(jié)構(gòu)抗拉和混凝土抗壓材料優(yōu)勢。

鋼結(jié)構(gòu)部分沿高度方向劃分了10個(gè)節(jié)段，平面分3塊，即：一個(gè)核芯塊，兩個(gè)邊塊，共計(jì)42個(gè)鋼塔塊體。本次吊裝為首個(gè)鋼塔核芯塊體，長16米，寬4米，高度接近9米，重量達(dá)到220噸，起吊至240米塔上位置進(jìn)行安裝，安裝定位誤差不超過5毫米。鋼塔塊體高空定位精度受環(huán)境因素和大型塔吊設(shè)備影響大。

項(xiàng)目部經(jīng)過多次研討和分析，不斷優(yōu)化施工方案。在制造階段，應(yīng)用數(shù)控下料、自動(dòng)化焊接、虛擬預(yù)拼裝等技術(shù)，提高鋼塔制造精度。在鋼塔安裝階段，研發(fā)應(yīng)用世界上首臺(tái)萬噸米級(jí)塔吊——W12000-450上回轉(zhuǎn)塔吊，最大吊重450噸，應(yīng)用起升控制系統(tǒng)技術(shù)、回轉(zhuǎn)變頻控制技術(shù)、變幅變頻控制技術(shù)、主動(dòng)防碰撞技術(shù)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)吊裝過程啟得動(dòng)、停得住、對(duì)得準(zhǔn)，通過計(jì)算仿真分析，在核芯塊體內(nèi)設(shè)置桁架支撐，減少吊裝變形，通過設(shè)置多個(gè)匹配連接件，實(shí)現(xiàn)鋼塔塊體在平面內(nèi)精確定位。此次鋼塔核芯塊體成功吊裝，為后續(xù)鋼塔節(jié)段施工積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。

常泰長江大橋連接常州和泰州兩市，全長10.03公里，公鐵合建段長5299.2米，為目前在建世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋，也是長江上首座集高速公路、城際鐵路、一級(jí)公路“三位一體”的過江通道。該項(xiàng)目建設(shè)對(duì)服務(wù)“長江經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)、長三角一體化發(fā)展等國家重大戰(zhàn)略具有重要意義。