12月29日，由中交二航局承建的世界在建最大水中沉井基礎(chǔ)——江蘇常泰長(zhǎng)江大橋5號(hào)墩鋼沉井順利終沉，標(biāo)志著該橋沉井基礎(chǔ)施工取得關(guān)鍵性突破。

常泰長(zhǎng)江大橋位于長(zhǎng)江下游揚(yáng)中河段，連接江蘇省泰興市與常州市，首創(chuàng)“高速公路+城際鐵路+普通公路”三種功能合一的方式過(guò)江，上層為6車(chē)道高速公路，下層為雙線(xiàn)城際鐵路與4車(chē)道一級(jí)公路。主航道橋采用主跨1176米雙層鋼桁梁斜拉橋，專(zhuān)用航道橋采用主跨388米雙層鋼桁梁拱橋，兩種橋型均為同類(lèi)型橋梁規(guī)模世界第一。

此次終沉到位的沉井基礎(chǔ)位于主航道橋主塔之下，其平面呈圓端型，立面為上小下大的臺(tái)階型，平面尺寸長(zhǎng)95米、寬57.8米、高64米，平面面積相當(dāng)于13個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大小。鋼沉井內(nèi)部成蜂窩狀，共分為36個(gè)隔艙井孔，沉井井壁隔艙井壁為填充混凝土的鋼殼結(jié)構(gòu)，井壁混凝土約8.7萬(wàn)立方米。沉井鋼結(jié)構(gòu)與混凝土總重超過(guò)22萬(wàn)噸，足以承擔(dān)起主跨超千米的橋梁全部荷載，是大橋名副其實(shí)的“定海神針”。

自2019年12月28日開(kāi)始，中交二航局建設(shè)者歷經(jīng)365個(gè)晝夜，克服了江底地質(zhì)條件復(fù)雜、沉井下沉及姿態(tài)控制難度大、主航道船舶穿梭如織等不利因素的影響，實(shí)現(xiàn)了5號(hào)主墩沉井基礎(chǔ)下沉至河床以下65米。

據(jù)中交二航局沉井技術(shù)負(fù)責(zé)人吳啟和介紹，5號(hào)墩鋼沉井取土下沉總深度約40米，取土方量約19萬(wàn)立方米。若要將這個(gè)有13個(gè)籃球場(chǎng)大、23層樓高的“巨無(wú)霸”一次沉入江底，絕非易事且風(fēng)險(xiǎn)過(guò)高。為確保施工順利進(jìn)行，沉井分“二次接高、三次井壁混凝土澆筑、四次取土下沉”。

針對(duì)沉井下沉施工諸多難題，中交二航局通過(guò)科技攻關(guān)，讓沉井實(shí)現(xiàn)了可控、可測(cè)、可視下沉：沉井搭載了最先進(jìn)的指揮“大腦”——首次開(kāi)發(fā)了沉井施工全過(guò)程智能監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)對(duì)下沉過(guò)程中的姿態(tài)、土壓力、結(jié)構(gòu)應(yīng)力、泥面情況等進(jìn)行實(shí)施監(jiān)測(cè)、及時(shí)預(yù)警，并輔助決策生成作業(yè)指令。此外，還開(kāi)發(fā)了智能取土設(shè)備集控系統(tǒng)，控制取土設(shè)備按照作業(yè)指令，進(jìn)行自動(dòng)取土作業(yè)。同時(shí)，多種測(cè)量手段并舉，實(shí)現(xiàn)沉井泥面標(biāo)高準(zhǔn)實(shí)時(shí)自動(dòng)化測(cè)量。

目前，中交二航局建設(shè)者正在進(jìn)行清基作業(yè)，為沉井封底施工做準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)1月上旬開(kāi)始進(jìn)行沉井封底施工。屆時(shí)，將有近4.7萬(wàn)立方米混凝土灌入沉井井底。（劉洋森 杜龍娟 劉娟）