深秋時節(jié)，古爾班通古特沙漠南緣，草木逐漸蕭瑟。正在建設中的S20五工臺至克拉瑪依一級改高速公路施工現(xiàn)場，卻是一派緊鑼密鼓的生產熱潮。

S20五克高速控制性節(jié)點之一的炮臺互通立交初露新容，改建一新的公路如同一條黑色的綢緞向遠方延伸，兩側新增的輔道路基已經填筑完成，從高處俯瞰，一個遒勁的“中”字初露鋒芒。

望著一車車黑色的銑刨瀝青料傾倒在輔道路基上，工程部副部長劉正皺了半個月的眉頭終于舒展開來?！袄下返你娕贋r青料用到輔道路基填筑，終于解決了廢舊瀝青料的處理難題！”劉正心里樂開了花。

可是半年前，包括劉正在內，整個項目部上下都為廢舊瀝青料的處理難題犯愁?！皾?，我們的料場已經快堆滿了老路上刨銑的廢舊瀝青料，剩下的往哪放？”站在項目部的儲料場里，望著一堆堆“小山”似的廢舊瀝青，項目經理陳濤惆悵不已。

“根據(jù)新疆自治區(qū)交通運輸廳的要求，廢舊瀝青決不能隨意傾倒。業(yè)主單位也掌握咱項目毗鄰農田、跨越10多條河流的實際情況，水土污染檢查異常嚴苛！”項目安全總監(jiān)的提醒如警鐘般響亮。

“再難也不能違反環(huán)保的規(guī)定，也不能禍害沿線的農田和河流！咱一定能想出辦法?！?/span>

說干就干，陳濤跑到百十公里外的兄弟單位“取經”，辦法找到了，可現(xiàn)實澆了他一盆冷水。

原來，兄弟單位采用的是先在施工路段附近修筑沏碴池，鋪防漏膜，做三層防滲處理后，將銑刨瀝青料倒入池中進行綜合處理的辦法。

套用此法，水土污染固然可以有效控制，但項目施工的時間不允許。受限于新疆地區(qū)的天氣條件，項目部有效施工期只能集中在每年4月至10月，原本24個月的合同工期，有效施工期只有14個月。雪上加霜的是，項目全線82公里的老路銑刨后將產生3.5萬噸瀝青料，沏碴處理這些瀝青料將直接影響路基施工進度，工期將延誤至少3個月。

一邊是緊張的生產任務，一邊是嚴苛的環(huán)保標準。如何取舍成了陳濤心里的一塊頑石。

一天，食堂的蛋炒飯給了他靈感，“既然米飯可以“推陳出新”，瀝青為何不能呢？”他叫來項目總工和安全總監(jiān)，關上會議室大門，熬了個通宵，終于討論出最優(yōu)解決辦法。

項目班子決定大膽一試，通過廢料再生利用的方法優(yōu)化方案設計，直接將老路銑刨瀝青料當作填料的一部分使用，在廢舊瀝青料底層增設兩布一膜土工布作為隔斷層，再在上面灑水碾壓，參照路基施工技術規(guī)范進行作業(yè)并進行檢測。這樣廢舊瀝青料無處安放、處理程序復雜的難題迎刃而解，輔道路基材料也能節(jié)省部分運距，施工工期緊張的問題也能有效緩解，真是一舉三得！

經過第三方檢測單位實測，如此方法處理后的水土污染符合有關環(huán)保標準，征得業(yè)主單位同意后，項目部立即將優(yōu)化的設計方案報送設計單位。 這招“蛋炒飯”妙招的施用，讓阻礙輔道路基施工進度的難題一次性化解。（張云鵬）