參考消息網(wǎng)1月14日報道日媒稱，中國領(lǐng)導(dǎo)層提出的經(jīng)濟區(qū)構(gòu)想“一帶一路(新絲綢之路)”開始擴大到歐洲。預(yù)計中國遠(yuǎn)洋運輸集團(COSCO)將收購希臘最大港口比雷埃夫斯港。以地中海要沖的該港為落腳點，中國將加速在經(jīng)濟和軍事上進(jìn)入歐洲和非洲。

　　據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站1月13日報道，為對抗加強重返亞洲的美國，中國加緊擴大在歐洲的影響力，由中國企業(yè)實施的基礎(chǔ)設(shè)施投資正在各地展開。

　　中國遠(yuǎn)洋運輸集團計劃斥資3到4億美元獲得希臘國營運營公司持有的比雷埃夫斯港51%的股份。

　　位于雅典市郊的比雷埃夫斯港擁有希臘最高的集裝箱年吞吐量，即使放在歐洲也是屈指可數(shù)的大型港口。從中國的角度來看，這是通往西歐和非洲的海上物流樞紐。對于在歐洲沒有盟國和友好海上基地的中國來說，這正是一個“夢寐以求的大型海陸通道中轉(zhuǎn)站”(日本大型海運公司)。

　　報道稱，中遠(yuǎn)集團已在2009年出資40億歐元，取得了比雷埃夫斯港35年的碼頭經(jīng)營權(quán)。并在當(dāng)?shù)卦鲈O(shè)碼頭，主導(dǎo)引進(jìn)新型起重機，逐步形成了“中國港口”的既成事實。以正式收購運營公司為契機，中國正加速實現(xiàn)“據(jù)點化”，這一舉動的目的主要有2個。

　　首先是作為一帶一路的支點基地來使用。來自中國各地的電子產(chǎn)品和紡織品先集中到這里，然后再通過鐵路運往中東歐。這和從德國或荷蘭靠港后再進(jìn)行陸上運輸相比，“可以縮短7到10天的日程”(中遠(yuǎn)集團)，中遠(yuǎn)集團在比雷埃夫斯港處理的集裝箱貨運量在最近5年間增長了4倍以上。

　　其次可用作軍事基地。中國政府描繪的構(gòu)想是將比雷埃夫斯港作為本國海軍的補給基地來使用。2015年2月中國海軍最大登陸艦“長白山”號在此靠港，希臘總理齊普拉斯登上軍艦，宣示了兩國的蜜月關(guān)系。如果能以經(jīng)濟為突破口加深相互合作，就有可能把這個地中海港口納入到中國的安全保障戰(zhàn)略中來。

　　報道稱，中國還在東歐等地進(jìn)行著同樣的基礎(chǔ)設(shè)施投資。中國鐵路總公司2015年12月開始建設(shè)連接塞爾維亞和匈牙利的全長350公里鐵路。中國的國有企業(yè)聯(lián)合體還決定在土耳其收購大型港口。其戰(zhàn)略構(gòu)想就是先從土耳其到希臘、中東歐的廣大地區(qū)建設(shè)交通網(wǎng)，然后再把影響力擴大到經(jīng)濟和政治兩個方面。

　　中國的一帶一路構(gòu)想暗含對抗美國的意圖。2015年10月美國主導(dǎo)的跨太平洋經(jīng)濟合作協(xié)定(TPP)達(dá)成協(xié)議，美國重視的是在沒有中國參加的情況下決定貿(mào)易、投資規(guī)則。一帶一路具有對抗這種封堵中國的側(cè)面。

　　但中國也面臨著諸多難題。由中國主導(dǎo)的基礎(chǔ)設(shè)施投資項目盡管有許多已經(jīng)在東南亞開工建設(shè)，但設(shè)計粗糙和建設(shè)延遲的問題被認(rèn)為非常明顯。中國主導(dǎo)的國際性金融機構(gòu)亞投銀行(AIIB)去年年底正式成立，但如果中國只按對本國有利的方式來運營，恐怕要招致創(chuàng)始成員國中的英德法等國反對。