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二航造!江蘇常泰長江大橋5號(hào)主墩承臺(tái)完工

發(fā)布時(shí)間:2021-06-11閱讀次數(shù): 次

6月11日,經(jīng)過中交二航局300余名建設(shè)者56個(gè)小時(shí)晝夜奮戰(zhàn),世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋——江蘇常泰長江大橋5號(hào)主墩承臺(tái)施工圓滿完成,將轉(zhuǎn)入主塔施工階段。該塔設(shè)計(jì)總高為352米,建成后將成為世界最高橋塔。

作為常泰長江大橋兩個(gè)最大的主墩之一,常泰長江大橋5號(hào)墩位于泰州一側(cè),主塔采用“鋼-混”混合結(jié)構(gòu)空間鉆石形橋塔。5號(hào)墩承臺(tái)相當(dāng)于主塔的“鞋子”,平面尺寸長77米、寬39.8米,面積達(dá)3000余平方米,比7個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場還大,承臺(tái)內(nèi)部布置鋼筋3500噸,混凝土超2萬立方米,好似在一個(gè)“馬蜂窩網(wǎng)狀”的長方形盒子鋼筋骨架里灌注混凝土。承臺(tái)按施工工藝分3次澆筑,具有面積大、體量大、施工難度大、任務(wù)重、周期長等特點(diǎn)。

5號(hào)墩位于長江主航道的北側(cè),施工中面臨著往來船舶如織、長江汛期航道通航安全、原材料供應(yīng)和施工組織協(xié)調(diào)等諸多挑戰(zhàn)。在攻克了前期工序繁多、技術(shù)復(fù)雜、交叉作業(yè)多、施工組織難的沉井基礎(chǔ)施工后,中交二航局項(xiàng)目部提前從方案研究、人員組織、物資備料、設(shè)備安裝、溫控措施、環(huán)節(jié)把控等多方面精心布局,搶晴天,戰(zhàn)雨天,見縫插針,確保了各項(xiàng)工作有條不紊快速向前推進(jìn)。

此次承臺(tái)為大體積混凝土施工,易產(chǎn)生裂縫,除了采取降低入模溫度、分層澆筑、設(shè)置冷卻水管、蓄水保溫、覆蓋養(yǎng)護(hù)等常規(guī)措施外,為確?;炷琳駬v密實(shí),無分層、冷縫等質(zhì)量通病,需要嚴(yán)格按照方案進(jìn)行振搗,混凝土也需要工作性良好并且質(zhì)量穩(wěn)定,項(xiàng)目部經(jīng)過多次技術(shù)攻關(guān),在5號(hào)墩承臺(tái)混凝土首次加入了低熱硅酸鹽水泥和抗裂劑,承臺(tái)混凝土實(shí)現(xiàn)了工作性能優(yōu)良、體積穩(wěn)定、絕熱溫升較低、高耐久性的特點(diǎn)。

常泰長江大橋5號(hào)墩于2019年9月1日開始沉井加工制作,歷經(jīng)沉井浮運(yùn)、定位著床、水上接高、夾壁混凝土澆筑、取土下沉、封底混凝土澆筑、內(nèi)井孔蓋板安裝等多次重大工序轉(zhuǎn)換。期間,中交二航局項(xiàng)目部創(chuàng)新沉井安裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),創(chuàng)下了萬里長江航運(yùn)史上最大重量的鋼沉井拖帶記錄,并研發(fā)了取土門機(jī)集群控制系統(tǒng)與機(jī)械臂水下開挖機(jī)器人,實(shí)現(xiàn)了井孔內(nèi)高效取土與刃腳盲區(qū)取土全覆蓋。

常泰長江大橋是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網(wǎng)中如常高速公路的關(guān)鍵工程。建成后,從泰興到常州的車程將縮短至半個(gè)小時(shí)左右。高速公路、普通公路、鐵路三種交通方式過江,“錫常泰”城市將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通勤圈,為經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展提供強(qiáng)有力的交通支撐。(劉洋森)

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