4月30日，由中交二航局參與投資建設(shè)的廣東茂名首座跨海大橋——水東灣跨海大橋建成通車。

水東灣大橋項(xiàng)目包括跨海大橋和接線工程，全長(zhǎng)約6.6公里，其中跨海大橋長(zhǎng)約3.3公里，接線道路長(zhǎng)約3.2公里。跨海大橋包含主橋及東西兩側(cè)引橋，按照公路Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，雙向6車道。主橋總長(zhǎng)628米，采用雙塔雙索面混凝土梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，跨徑布置為150米+328米+150米，主塔高125米且為空間曲線異形結(jié)構(gòu)，其“海灣之貝”的獨(dú)特造型，由茂名市民網(wǎng)選脫穎而出，兩個(gè)主塔猶如一對(duì)白色貝殼，擁護(hù)著美麗的水東灣。

該橋是國(guó)內(nèi)首次在上橫梁下方設(shè)置薄壁混凝土裝飾板的空間曲線異形主塔，其中薄壁裝飾板結(jié)構(gòu)高度達(dá)21米、厚度0.5米、距地面高100米，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。中交二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新研發(fā)塔柱外模定型鋼模板，通過(guò)尋找空間曲線塔柱輪廓的變化規(guī)律進(jìn)行編程設(shè)計(jì)，可校核任意高程對(duì)應(yīng)塔柱輪廓平面位置；通過(guò)調(diào)整施工順序，先施工上橫梁再施工裝飾結(jié)構(gòu)，降低了上橫梁高空支架的結(jié)構(gòu)高度，減少了支架安拆高空作業(yè)量，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。

此外，該項(xiàng)目采用了移動(dòng)模架800米小曲線半徑施工，在橋梁建設(shè)中極為罕見(jiàn)。針對(duì)航運(yùn)受限無(wú)大型水上起重設(shè)備的工況，項(xiàng)目部在主墩施工平臺(tái)上進(jìn)行掛籃拼裝，采用連續(xù)千斤頂整體提升掛籃，大大降低了超大型掛籃拼裝風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)研究設(shè)計(jì)復(fù)合式前支點(diǎn)掛籃，科學(xué)有效控制主梁線形，適應(yīng)了各節(jié)段斜拉索空間角度的變化。大橋處于臺(tái)風(fēng)多發(fā)區(qū)，工程師們還研發(fā)出防臺(tái)臨時(shí)墩，有效增強(qiáng)大橋施工中的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，中交二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新和工藝優(yōu)化同步開(kāi)展，形成上橫梁下設(shè)薄壁混凝土裝飾板的空間曲線異形主塔施工、前支點(diǎn)掛籃施工、小曲線半徑變高變跨超高現(xiàn)澆箱梁移動(dòng)模架施工等多工藝集群成套技術(shù)，為類似工程施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

水東灣大橋是廣東濱海旅游公路的重要組成部分，也是南海、旦場(chǎng)兩大片區(qū)的重要跨海通道，它的開(kāi)通將使兩地車程由原來(lái)1小時(shí)縮短為10分鐘。水東灣大橋與博賀灣大橋共同銜接起廣東濱海旅游公路茂名段，將茂名182公里海岸線上的旅游資源“串珠成鏈”，構(gòu)筑起富有特色的濱海旅游生態(tài)廊道，為茂名旅游發(fā)展增光添彩，帶動(dòng)茂名經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（李瑤琨 報(bào)道；徐文杰 王鑫洲 攝影）