“地下綜合管廊建設(shè)是城市提質(zhì)擴容中出現(xiàn)的新課題，項目建設(shè)過程中遇到的‘硬骨頭’也是空前的，理論水平和項目經(jīng)驗短缺的緊迫感一直都有，但也正是基于這種挑戰(zhàn)讓我迅速成長。”談到綜合管廊的建設(shè)歷程，中山管廊項目副總工程師楊光文抱有這樣的決心。

中山管廊項目是二航局首個PPP地下綜合管廊項目，也是廣東省目前在建最大的地下綜合管廊項目之一，全長9.2公里，包括綜合管廊、下穿隧道、橋梁和道路一體化施工，而管廊工程的推進，在開建的那一刻，就定下了全線均是技術(shù)質(zhì)量管控要點的基調(diào)。

K5+620段管廊作為未來大道管廊模板臺車澆筑的試驗段，這僅有的30米主廊是項目部管廊工藝革新和提質(zhì)增效的“前哨站”，楊光文也毫不例外。該區(qū)域淤泥層較厚，最深處可達23米，且存在大面積的拋石層，種種情況為后續(xù)施工組織造成了極大的困難。為降低基坑開挖風(fēng)險，避免偏孔、斜孔而導(dǎo)致的涌水、坍塌問題。楊光文成立工序優(yōu)化小組，詳細記錄鉆孔、支護和機械設(shè)備的作業(yè)時間，分析每道工序的使用率。

“設(shè)計上的管廊支護樁最先采用的是旋挖鉆施工，但在施工中發(fā)現(xiàn)旋挖鉆遇到拋石層后功效降低，且偏孔嚴重，進度及施工質(zhì)量上均得不到保證，我們不能一頭走到黑，要膽大心細，多比較工藝和參數(shù)系數(shù)”，楊光文耐心地指導(dǎo)技術(shù)員。

經(jīng)過1個月的施工工藝磨合，他們后續(xù)采用旋挖鉆加傳統(tǒng)沖擊鉆的施工工藝，沖擊鉆施工拋石層，工序控制效果顯著，順利打開了主廊的施工作業(yè)面。

越是困難越要堅定向前走。2019年10月，當現(xiàn)場技術(shù)人員還沉浸在模板臺車即將首次試驗澆筑的喜悅中，未來大道段管廊K5+620段的基坑支護卻傳來了涌水的消息，日均涌水量每小時達95立方米。初秋的天氣，在悶熱的管廊艙室施工作業(yè)尚且還是穿著短袖，但積水量的驟增卻讓楊光文感受到陣陣涼意?！罢５某樗霉烙嫙o法滿足抽排水作業(yè)，基坑水位正在不斷上升，這是支護樁間涌水，要立即啟動應(yīng)急預(yù)案展開堵漏工作”，楊光文在現(xiàn)場冷靜地分析道。

管廊基坑內(nèi)大量的涌水形成了“積水潭”，支護結(jié)構(gòu)內(nèi)只要半小時積水就能達到80公分深，加上是灌注樁和樁間旋噴樁的支護形式，管廊基坑內(nèi)的積水只能通過集水井抽排出去。但此時，楊光文卻毅然毫不顧忌地下基坑，就基坑支護情況細細探究，并帶著技術(shù)員現(xiàn)場勘察、編制排水方案、設(shè)置集水井和潛水泵。

35分鐘后，第一臺10kw應(yīng)急水泵安裝就位開始抽排水作業(yè)；第55分鐘后，第二臺應(yīng)急水泵安裝就位；70分鐘后，基坑水位明顯下降，并找到涌水點。楊光文帶領(lǐng)技術(shù)員和作業(yè)人員對涌水點進行臨時性引流及封堵。引流成功后，隨即對涌水點背部進行鉆孔注雙液漿，7小時后，涌水點全部封堵完成，基坑各項檢測數(shù)據(jù)穩(wěn)定。

驚喜和挑戰(zhàn)總會不期而遇的。楊光文在項目鏖戰(zhàn)的近四年里，尚未滿30歲的他，收獲了二航局“海星獎”、公司技能比武狀元等榮譽，也經(jīng)歷過在施工搶險的第一線。

為確保管廊主線貫通的節(jié)點早日到來，楊光文再度擔(dān)當重任，協(xié)助和信路管廊的施工生產(chǎn)工作。作為翠海道管廊的關(guān)鍵線路，和信路的施工直接決定了管廊主線的貫通時間，且交叉路口“盤踞”著三條10千伏發(fā)高壓電纜、一條中壓燃氣、十余條通訊纜線，還涉及到已完成施工的支廊保護工作及社會交通車輛的導(dǎo)行。

這樣的1000多個日日夜夜，楊光文除了完成日常技術(shù)對接，還參與了部分線路遷改以及生產(chǎn)協(xié)調(diào)工作，也正是隨著一個個難題的攻克，和信路管廊啟動了倒邊頂板的澆筑。毫不夸張的說，楊光文的堅持在每一米管廊都留下了奮斗的印記。（邱浩陽）